據(jù)說,在澳大利亞西部,有個(gè)頻頻引起飛行事故的“魔鬼空間”被人們稱為“澳大利亞百慕大三角”。在這個(gè)空間領(lǐng)域,到底存在什么?到底發(fā)生了什么事情?

2008年10月7日,在澳大利亞發(fā)生了一起奇怪的飛機(jī)飛行事故。那是澳大利亞航空的QF72班機(jī),從新加坡出發(fā),全程的七成路線飛行順利,但在到達(dá)目的地珀思還剩約1000千米的高空時(shí),飛機(jī)突然接收到了原因不明的強(qiáng)電波。因此,自動(dòng)操縱的飛機(jī)像戰(zhàn)斗機(jī)那樣急速上升,完全不受機(jī)長(zhǎng)控制,而且約20秒后由于發(fā)動(dòng)機(jī)的推力突然降低,飛機(jī)又轉(zhuǎn)為急速降落。

根據(jù)飛行行程編碼器的記錄,下降速度增加,在與地面碰撞的危險(xiǎn)性出現(xiàn)只剩16秒鐘后,手動(dòng)操縱恢復(fù)。在忽上忽下反復(fù)數(shù)十秒后,飛機(jī)終于恢復(fù)了平穩(wěn)飛行。在一分鐘之內(nèi),由于飛機(jī)處于不斷迅速上升的強(qiáng)重力負(fù)荷及迅速下降的無重力狀態(tài)下,機(jī)內(nèi)陷入一片混亂,313名機(jī)組人員及乘客中,74人負(fù)了傷。于是機(jī)長(zhǎng)果斷放棄了飛行,緊急降落在距離目的地500千米的利蒙茲地方機(jī)場(chǎng)。

這次異常的飛行事故,原因絕不是壞天氣。如果是飛機(jī)闖入因強(qiáng)氣流(湍流)產(chǎn)生氣潭 ,那么,最初引起的應(yīng)是瞬間下落現(xiàn)象。可是,QF72班機(jī)的異常變化是從迅速上升開始,機(jī)體完全是像被惡魔纏住那樣,升降舵被任意操縱,而發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也反復(fù)地增減。無論怎樣看,只能認(rèn)為是自動(dòng)操縱系統(tǒng)出現(xiàn)誤動(dòng)作。因此,著手調(diào)查原因的澳大利亞聯(lián)邦運(yùn)輸局,于2008年年末,發(fā)表了調(diào)查結(jié)論稱,是乘客使用筆記本電腦而使飛機(jī)儀器產(chǎn)生誤動(dòng)作。

不過對(duì)于這個(gè)調(diào)查結(jié)果人們并不接受。不僅歐美的有關(guān)航空人員及記者提出不同觀點(diǎn),而且,還存在澳大利亞聯(lián)邦運(yùn)輸局也沒有搞清楚的事實(shí)。事實(shí)上,在2005年8月1日,在同樣的飛行區(qū)域,也發(fā)生了類似QF72班機(jī)的意外事故:

那是從吉隆坡起飛的馬來西亞航空公司MASl24班機(jī)(波音777·2型飛機(jī)),它也是在接收到原因不明的強(qiáng)電波信號(hào)以后,飛機(jī)突然上升了數(shù)百米,兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也停止了工作。不過,由于機(jī)長(zhǎng)把發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)而奪回了操縱權(quán)。而且在利蒙茲?rùn)C(jī)場(chǎng)緊急降落后檢查時(shí),發(fā)現(xiàn)起飛前輸入的自動(dòng)操縱數(shù)據(jù)并未消失。一般認(rèn)為那是現(xiàn)代航行系統(tǒng)中,不應(yīng)該發(fā)生的現(xiàn)象。

MASl24班機(jī)和QF72班機(jī)的飛行事故,一開始被認(rèn)為是偶然事故?？墒?自QF72班機(jī)發(fā)生事故以后,又連續(xù)發(fā)生了類似的事故3起:那是2008年11月17日的亞細(xì)阿納飛機(jī)、12月27日的QANTA航空飛機(jī)、2009年1月6日的QANTAS飛機(jī)。這3架飛機(jī)都是從澳大利亞西部向北飛行時(shí)在西北半島的空中領(lǐng)域,遭到原因不明的強(qiáng)電波引起的飛行事故。從2009年開始,在歐美的媒體報(bào)道中,使用了“澳大利亞百慕大三角”(Astralians BermudaTriangle)這樣的標(biāo)題。

被清澈的大海圍著、到處是綠地而寬闊的西北半島,因作為游覽區(qū)而有名,不過這里還有一個(gè)軍事基地。總?cè)丝诓坏?000人。在南北大約150千米的半島各地上,分散著許多軍事設(shè)施,而統(tǒng)轄這些設(shè)施的是位于最北端的埃克思毛斯地區(qū)的美國(guó)和澳大利亞在1963年建設(shè)的“海軍基地”。

這個(gè)軍事基地被直徑2.5千米的正六角形墻壁圍著,在內(nèi)部也以幾何學(xué)線條像蜘蛛網(wǎng)那樣隔起來。各種高度的天線林立,像建筑物的東西只在中心位置及東側(cè)可以看見。根據(jù)公開的情報(bào),這個(gè)構(gòu)造奇特的海軍基地,是負(fù)責(zé)美澳在印度洋的海軍通信中繼任務(wù)。據(jù)說,特別是和潛水艇通訊的VLF(超長(zhǎng)波)的輸出值,是世界最大的。作為公開的秘密,可能與美國(guó)建造的高度發(fā)達(dá)的通信監(jiān)聽系統(tǒng)有密切的關(guān)系吧。在西北半島內(nèi)的軍事基地上,不僅有通信設(shè)施,而且還有大型光學(xué)望遠(yuǎn)鏡、無線電望遠(yuǎn)鏡,有關(guān)電離層、太陽(yáng)的觀測(cè)設(shè)施等密集的設(shè)施,這個(gè)海軍基地的監(jiān)控范圍,好像還擴(kuò)大到宇宙空間。

西北半島的軍事沒施,存在的真正目的是什么呢?對(duì)于這個(gè)疑問,在2009年1月9日出版的很有影響力的報(bào)紙《澳大利亞人》(TileAuslralian)上,刊登了澳大利亞的科學(xué)記者邁克爾·科恩先生的詳細(xì)報(bào)道:

該報(bào)道稱,自2008年10月7 日的QF72班機(jī)事故以來,科恩先生采訪了許多有關(guān)人員,在“魔鬼空間”發(fā)生的一切飛行事故,查明是由于AD-RU(大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)裝置)這樣的航空器械裝置的異常引起的。實(shí)際上,在什么問題也沒有的空間領(lǐng)域內(nèi),是AD-RU下了發(fā)生危險(xiǎn)地亂氣流或氣壓變化等錯(cuò)誤的判斷,為了緊急回避,飛機(jī)通過自動(dòng)操作系統(tǒng)進(jìn)行了不合常規(guī)的飛行。盡管如此,AD-RU的數(shù)據(jù)異常是什么引起的呢?而且,為了緊急回避惡劣天氣,上升中的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有必要停止嗎?在邁克爾·科恩的報(bào)道中,他認(rèn)為飛機(jī)發(fā)生事故的主要原因,仍然是在西北半島的上空,飛機(jī)接收到強(qiáng)烈的電波信號(hào)。那一瞬間,使飛機(jī)飛行失常的原因應(yīng)該從神秘的地下軍事設(shè)施去尋求。

因此,科恩先生在采訪中,好不容易才找到原美國(guó)航空航天局、宇宙考古學(xué)家查得·霍格蘭德博士的證詞。

據(jù)查得·霍格蘭德博士稱,在以海軍基地為中心的西北半島的軍事網(wǎng)絡(luò)中,美國(guó)海軍和空軍真正的目的是監(jiān)視UFO。作為具體的例子,博士舉出了1991年9月13日發(fā)射發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)的實(shí)例。該機(jī)完成任務(wù)著手準(zhǔn)備返回的時(shí)候,一個(gè)發(fā)光的UFO以極高的速度接近;對(duì)此,發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)發(fā)射了裝載的絕密能量光束(En—erie Beam),而同時(shí),來自地球的一個(gè)光束也同樣是對(duì)著UFO發(fā)射的。那個(gè)發(fā)射地,據(jù)說就是澳大利亞那個(gè)海軍基地。

據(jù)統(tǒng)計(jì),UFO目擊事件多數(shù)是在澳大利亞西北半島。問題是對(duì)著UFO發(fā)射光束的意圖是什么??？四沟貐^(qū)的軍事設(shè)施建造的真正目的是什么?它是否是大規(guī)模的UFO引導(dǎo)、飛行管制體系呢?因?yàn)閺倪@個(gè)區(qū)域,不僅可以看到光束,而且還有各種頻率的電波向宇宙空間發(fā)射。

總之,在“澳大利亞百慕大三角”,存在未知飛行物體的可能性很大,它是今后UFO研究者應(yīng)該關(guān)注的空間領(lǐng)域。

(據(jù)《奧秘》)