簡訊 ▲多條快鐵陸續(xù)動工 成都打造全國第五大鐵路樞紐

目前成都多條快鐵建設已經(jīng)陸續(xù)動工,在未來3～5年內(nèi),成都將形成成都至周邊省會城市西安、蘭州、貴陽、昆明、武漢的 4h快鐵交通圈,成都至京津冀、珠三角、長三角的 8h快鐵交通圈。成都將被打造成為繼北京、上海、廣州、武漢之后,全國第五大鐵路樞紐。

成渝客運專線西起成都東客站,全長308.206km,設計時速 250km,建設工期 4年。成渝客運專線建成通車后,從成都到重慶的時間比現(xiàn)在縮短 1h。

成西鐵路將承擔華北及陜西地區(qū)與西南地區(qū)間的長途客流,兼顧沿線城際客流。該客運專線速度目標值為 250km/h,建設工期 4年。成西鐵路建成后,將成為國內(nèi)首條穿越秦嶺的快速鐵路,從成都到西安的時間從現(xiàn)在的 13個小時縮短到 2個多小時。

2009年開建的成蘭鐵路全長 462km,設計時速 200km,建成后預計從成都 2h可到達九寨溝站,4h可到達蘭州站。

成貴客專是連接成都至貴陽的客運專線,同時也是連接貴廣客專,形成四川至珠三角等沿海地區(qū)的快速大通道。成貴客專全長約 519km,為客運雙線高速鐵路,行車時速 250km,建成之后,成都至貴陽的時間將縮短到 3h左右。

隨著多條快鐵的陸續(xù)動工,成都將形成 10條放射線,連接 18條出川鐵路的樞紐。

(摘自 “鐵流網(wǎng)”)

▲南昌通信段四項措施加強數(shù)字移動通信系統(tǒng)維護管理

近期,南昌通信段采取四項措施加強了 GSMR核心網(wǎng)日常維護管理和無線網(wǎng)絡優(yōu)化工作。

1.完善GSM-R核心機房的各項管理制度。因設備接管維護時間短、數(shù)量大、點多線長,所以在應急預案、故障處理流程的可操作性上存在疏漏,段根據(jù)GSM-R維護規(guī)程,結合實際情況對不足的地方進行重新梳理和修改。

2.定期進行故障分析。按天和月匯總所有GSM-R相關故障進行逐個分析,并組織對典型故障案例進行重點學習。對故障所反映出的安全隱患限期克服,從而有效控制相似或重復的故障發(fā)生。

3.認真做好報表統(tǒng)計工作。報表統(tǒng)計結果直接反映了GSM-R系統(tǒng)中各設備相互配合的運行質量。中繼電路忙閑、無線干擾、移動終端性能劣化、數(shù)據(jù)網(wǎng)業(yè)務負荷均能通過報表數(shù)據(jù)反映出來。

4.定期實施網(wǎng)絡優(yōu)化。嚴格按照新維規(guī)要求定期進行場強覆蓋、QoS質量、干擾等項目測試。根據(jù)日常故障和 Abis口監(jiān)測數(shù)據(jù)結果,在故障多發(fā)地增加測試頻次,確保無線網(wǎng)絡質量達到鐵道部文件要求。

(南昌通信段 王文珊 )

▲南昌通信段卡住聯(lián)防聯(lián)控關鍵點嚴把安全關

為全力保障鐵路行車通信的安全與暢通,南昌通信段采取四項措施認真抓好施工配合工作。

通過表2可以看出，除微量元素Sr、Cl外，其他微量都出現(xiàn)不同程度的富集，總體上表現(xiàn)為含量變化大的特點。

1.全面對光電纜徑路走向進行排查,電纜埋深要準確定位,確保電纜標樁和電纜徑路圖準確無誤。

2.嚴禁無施工安全協(xié)議的施工作業(yè)。對管轄內(nèi)的施工,防護配合人員必須做到與施工單位同進同出。對在光電纜徑路附近施工的單位加強通信安全教育,對有可能侵入既有光電纜的施工必須與本段人員共同探明徑路,對新開挖徑路必須打石灰線加以標明。

3.高度重視大機清篩特別是破底清篩的配合工作,大機作業(yè)前及時下落埋深不足的光電纜,確保光電纜、過道管埋深達標,并保證大機清篩作業(yè)的連續(xù)性。

4.處理線路光電纜中斷故障,在查找斷點的同時,要及時啟動應急預案,采用倒代或臨時接通等方式,確保光電纜中斷故障能夠及時迅速的恢復,縮短故障延時。

(南昌通信段 王文珊 )

▲新疆鐵通嘉獎本地網(wǎng)傳輸通道百日安全無故障單位

近日,新疆鐵通下發(fā)文件對順利實現(xiàn)本地網(wǎng)傳輸通道第二個百日安全無中斷的單位進行了重獎,以表彰這些單位在本地網(wǎng)傳輸通道百日安全無故障勞動競賽中所做出的成績。

(鐵通新疆分公司 莊德尚)

▲電聯(lián)接締造完美——魏德米勒 2010上海IAS工業(yè)自動化展全力呈現(xiàn)

2010年 11月 9日至 13日,2010上海 IAS工業(yè)自動化展在上海新國際博覽中心隆重舉行。魏德米勒攜旗下全系列產(chǎn)品全力出擊此次年度盛會,展現(xiàn)最全的產(chǎn)品和行業(yè)應用解決方案。

產(chǎn)品包括接線端子、PCB聯(lián)接件、重載接插件、接線盒、繼電器和光電耦合器、安全柵和隔離器、電涌保護器等。此外,在行業(yè)應用解決方案上,魏德米勒也給予全面的展示。

(陳光耀)

▲西門子為北京地鐵 10號線二期、8號線二期提供先進的信號系統(tǒng)

西門子為北京地鐵 10號線二期、8號線二期提供先進的信號系統(tǒng)。這是西門子 “Trainguard MT”列車自動控制系統(tǒng)在支持北京地鐵 10號線一期和 8號線一期 (即奧運支線)成功運營之后,再次被應用到北京地鐵線路中。10號線二期、8號線二期預計在 2012年底投入使用,將進一步緩解北京市的交通壓力。

北京地鐵 10號線二期長約 32.33km,共設有23個車站,連接勁松和巴溝站,形成西南半環(huán),并與一期地鐵相連構成北京市第二條地鐵環(huán)線。8號線二期在已建成的奧運支線基礎上向北延伸至回龍觀東大街站,向南延伸至中國美術館站,長約17km,共 12個車站。8號線二期建成后將成為沿中軸線貫穿北京城市南北的一條重要線路。這 2條線路建成后將為提高北京市地鐵系統(tǒng)的效率發(fā)揮重要作用。

(西門子 (中國)有限公司 顧舟宇)

書訊

▲《鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電工程施工安全技術規(guī)程》(TB 10306-2009)和《鐵路信號工程施工質量驗收標準》(TB10419-2003)英文版正式出版

本譯本為中華人民共和國鐵道部建設管理司委托鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院按照有關程序和規(guī)定,統(tǒng)一組織翻譯的中國鐵路工程建設標準英文版系列譯本之一。

(中國鐵道出版社 崔忠文)

已獲鐵路通信信號設備生產(chǎn)企業(yè)認定證書名錄 (十七)(截至到 2010年 11月 10日)