張德存

全球經濟正在從產品經濟向服務經濟過渡,傳統(tǒng)的制造價值鏈不斷擴展和延長,工業(yè)產品附加值構成中純粹制造環(huán)節(jié)所占的比例越來越低,研發(fā)設計、物流配送、產品營銷、電子商務、金融服務、戰(zhàn)略咨詢等專業(yè)化生產服務和中介服務所占的比例越來越高,這就衍生出了一個新名詞“服務型制造業(yè)”。 對于中國服務型制造業(yè)發(fā)展中面臨的一些問題很值得我們探討。

一、全球服務型制造業(yè)的發(fā)展態(tài)勢

從生產型制造向服務型制造業(yè)轉變是當前制造業(yè)發(fā)展的一個基本趨勢。它在微觀層面上表現為企業(yè)從生產型企業(yè)向服務型企業(yè)轉變,在中觀層面上表現為從制造業(yè)城市向服務業(yè)城市轉變,在宏觀層面上表現為服務型經濟的形成。隨著經濟全球化的加劇,各國制造業(yè)產業(yè)分工逐步細化,服務型制造業(yè)成為全球制造業(yè)發(fā)展的新趨勢。當前全球服務型制造業(yè)呈現出五種態(tài)勢。

一是從價值鏈環(huán)節(jié)來看,高價值環(huán)節(jié)從以制造環(huán)節(jié)為主向以服務環(huán)節(jié)為主轉變。越來越多的制造企業(yè)不再僅僅關注產品的生產,而是將注意力逐步轉移到產品的開發(fā)、改進、銷售、售后服務以及回收等領域。企業(yè)不再僅僅提供產品,而是以提供產品、服務、支持、自我服務和知識的“集合體”為最終目標。同時,隨著制造業(yè)在全球范圍內進行產業(yè)鏈重組,也帶動了服務型制造業(yè)的國際轉移,致使服務型制造業(yè)的國際化程度日益擴展。

二是從市場需求來看,市場正在從產品導向向全面解決方案導向轉變。根據對全球上市公司財務分析庫(OSIRIS)中排名前50位的制造業(yè)企業(yè)的分析,可以將其提供的服務類型分為以下12種:1.咨詢服務;2.設計和開發(fā)服務;3.金融服務;4.安裝和實施服務;5.租賃服務;6.維護和支持服務;7.外包服務和運營服務;8.采購服務;9.知識產權和房地產;10.零售和分銷服務;11.系統(tǒng)和解決方案;12.客運和貨運服務。其中,最常見的服務產品包括設計和開發(fā)(21.92%)、系統(tǒng)和解決方案(15.70%)、零售和分銷(12.18%)以及維護和支持(11.94%)服務。

三是從制造業(yè)服務化的國別發(fā)展水平看,調查公司AndyNeely對全球13000家制造業(yè)上市公司提供的服務進行了研究,結果表明,發(fā)達國家制造業(yè)服務化的水平明顯高于正處在工業(yè)化進程中的國家。美國制造與服務融合型的企業(yè)占制造企業(yè)總數的58%,芬蘭的這一比值為51%、馬來西亞是45%、荷蘭是40%、比利時是37%。中國服務型制造業(yè)進程相對落后,具備服務型制造業(yè)能力的企業(yè)僅占所有企業(yè)的2.2%。這是中國制造業(yè)發(fā)展長期處于價值鏈低端的重要原因。

四是從交易方式來看,客戶交易正在從一次性交易向長期服務方式轉變。近年來,羅爾斯-羅伊斯公司通過改變運營模式,擴展發(fā)動機維護、發(fā)動機租賃和發(fā)動機數據分析管理等服務,通過服務合同綁定用戶,增加了服務型收入。公司銷售的現代噴氣發(fā)動機中55%以上都簽訂了服務協(xié)議。公司在過去18個月中民用發(fā)動機訂單有80%都含有服務協(xié)議;2007年服務收入達到公司總收入的53.7%。

五是從制造業(yè)競爭來看,基于現代服務的競爭是形成差異化競爭優(yōu)勢的重要途徑。十幾年前,當所有IT廠商大造PC時,IBM已悄然轉型IT服務。而今天當越來越多的IT廠商開始意識到IT服務的戰(zhàn)略重要性及極強的創(chuàng)收能力時,IBM卻再次轉身,開始轉入服務產品化策略。在IBM全球的營收體系中,目前大約有55%的收入來自IT服務。

二、中國服務型制造業(yè)發(fā)展面臨的問題

(一)研發(fā)設計及研發(fā)設計信息化落后,影響了制造業(yè)價值鏈重構

服務型制造轉型的關鍵在于實現產業(yè)價值鏈的最大化,而研發(fā)與設計正成為創(chuàng)造制造業(yè)價值最重要的組成部分。隨著研發(fā)設計在產業(yè)發(fā)展中的地位日益突出,部分研發(fā)設計也從傳統(tǒng)的制造企業(yè)中分離出來,成為獨立的服務型制造業(yè)。在這一過程中,信息技術發(fā)揮著越來越重要的作用。信息技術在研究設計領域的廣泛應用,創(chuàng)新了研發(fā)設計的工具和手段,提升了產品的技術含量和質量,推動了制造業(yè)價值鏈的重構。制造業(yè)的研發(fā)設計越來越重要,影響和決定產品在市場上的價值,成為企業(yè)核心競爭力的重要組成部分。2006年中國科技研發(fā)投入達到歷史最高的2943億元,比2005年增加了22%,占國內生產總值的1.41%。據初步統(tǒng)計,2008年企業(yè)研發(fā)投入的總額已經超過了3380億,企業(yè)的研發(fā)投入占全社會研發(fā)投入的70%以上。盡管這一數字顯示出政府和企業(yè)在推動自主創(chuàng)新方面的努力,但迅速攀升的投入難以掩蓋中國科技自主創(chuàng)新能力仍然不足的現實,中國多數企業(yè)技術開發(fā)與技術創(chuàng)新能力不足,遠未成為技術創(chuàng)新主體,缺乏參與國際競爭的能力。在發(fā)達國家,80%的科研工作在大企業(yè)中完成,但中國企業(yè)研發(fā)機構數量較少,研發(fā)能力不足。 另外,中國研發(fā)設計信息化方面仍然存在一些問題:第一,研發(fā)設計信息化與設計業(yè)務流程結合不緊密,缺乏深度應用。第二,缺乏集成與協(xié)同,尚未形成數字化研發(fā)設計能力。第三,軟件、工具受制于人,核心技術與能力空心化。第四,缺乏構建數字化研發(fā)設計能力體系的相關標準規(guī)范。

(二)生產裝備智能化低,阻礙了制造與服務的有機融合

中國工業(yè)裝備自動化系統(tǒng)自主創(chuàng)新能力低下,自主知識產權匱乏。具體表現在國產高端自動化產品奇缺,市場競爭力不強。目前,中國國產高端成套專用控制系統(tǒng)或優(yōu)化系統(tǒng)幾乎為零。 中國大部分控制系統(tǒng)由于在高可靠性、高穩(wěn)定性、高環(huán)境適應性,以及數字化、智能化、集成化等方面,與國外先進產品存在較大差距。國產控制系統(tǒng)進入中國重大工程的關鍵裝備、核心裝備、主體裝備十分困難,絕大部分被國外控制系統(tǒng)所壟斷。國產裝備自動化系統(tǒng)中的主控系統(tǒng),研發(fā)力量強大,投入資金充足,技術成果豐富,產品質量較高。但是作為控制系統(tǒng)的兩端—變送器和執(zhí)行器,長期以來投入嚴重不足,研發(fā)力量單薄,產品質量低下,中國自行設計制造的智能變送器在國內市場占有率只有國外產品的十分之一。中國自行設計制造的大型挖掘機、大型攤鋪機、大型裝載機等重大裝備,控制系統(tǒng)絕大部分由國外提供。

(三)物流現代化滯后,制約企業(yè)的利潤最大化

物流在現代服務制造業(yè)體系中的地位和作用越來越突出,成為企業(yè)利潤的重要來源。自動識別、電子數據交換技術(EDI)、自動跟蹤與定位(GPS)以及物流管理系統(tǒng)等成為物流信息化的重要支撐,信息技術可對流通過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動,實現對產品流動過程的有效控制。在信息技術的推動下,物流正在進入供應鏈時代,物流與生產、采購、銷售以及信息相結合,加快了企業(yè)內部和企業(yè)之間所有物流活動和所有商業(yè)活動的集成,也推動了第三方物流實現物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流設施的現代化、物流運作的專業(yè)化、物流量的規(guī)?；?從而提高產品流通的及時性、準確性,并降低成本。目前中國物流產業(yè)發(fā)展較快,但還存在如下問題: (1)物流設施陳舊,利用率不高。陳舊的設施功能單一,無法實現機械化、自動化、信息化和智能化。由于使用效率低下,使原本陳舊的物流設施更不能滿足電子商務的需要,中國倉庫利用率只有50%。(2)物流與電子商務脫節(jié),重電子商務輕物流。 (3)中國企業(yè)物流經營分散,組織化程度低,橫向聯合薄弱,物流信息管理手段落后,沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應和整體協(xié)同效應。在工業(yè)生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的90%。全國鐵路貨運列車的平均技術速度僅為45公里/小時;因散裝、集裝箱運輸技術尚未普及,裝卸效率低,鐵路貨車中轉停留時間約5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右,車輛工作率約60%。在一些大城市,平均車速已下降到每小時15公里,嚴重影響了城市物流效率。

(四)電子商務問題重重,企業(yè)核心競爭力的途徑需要疏通

信息化正在改變企業(yè)傳統(tǒng)的采購和銷售模式,在制造資源計劃(MRPⅡ)、客戶關系管理(CRM)、供應鏈管理(SCM)、企業(yè)資源計劃(ERP)等為代表的綜合管理信息系統(tǒng)應用的基礎上,在線采購、網絡營銷逐漸成為企業(yè)營銷的主要模式。生產企業(yè)以產業(yè)鏈為基礎,以供應鏈管理為重點,通過整合上下游關聯企業(yè)相關資源,深化企業(yè)間的業(yè)務協(xié)同,構建生產企業(yè)與供應商之間的協(xié)同生產體系,增強企業(yè)間產供銷協(xié)同運作能力。采購和營銷的信息化,有效降低交易成本,提高運作效率,提供便捷有效的客戶服務。2008年中國電子商務交易額達到3.1萬億元,同比增長43%,電子商務以較快的速度發(fā)展。存在的問題主要有:1.網絡購物誠信危機;2.網絡安全問題; 3.物流問題;4.金融服務質量問題;5.電子商務專業(yè)人才缺乏;6.大宗商品電子交易問題;7.網上交易稅收問題。

三、中國發(fā)展服務型制造業(yè)對策建議

第一,構建高端工業(yè)自動化信息集成平臺,提高和擴大綜合自動化系統(tǒng)的應用深度和廣度。建立大型工程過程綜合自動化系統(tǒng),解決長期以來困擾相關工業(yè)生產的關鍵性檢測技術、建模技術、控制技術和優(yōu)化技術。包括:冶金行業(yè)的大型高爐專家系統(tǒng),大型冷熱連軋機的特種檢測技術、過程建模技術、具有多系統(tǒng)協(xié)調功能的優(yōu)化技術、基于數據挖掘的操作優(yōu)化技術、基于模型參數的自適應智能控制技術、面向“三高”治理的成套專用控制裝置和專用優(yōu)化系統(tǒng)等高端工業(yè)自動化的產業(yè)化。建立特種高端工業(yè)自動化技術,包括自動化生產設備(工業(yè)機器人)、柔性化輸送設備(移動機器人AGV)、智能監(jiān)控系統(tǒng)、數字化管理系統(tǒng)等四部分組成。產業(yè)化重點內容包括:機器人控制器及聯網技術,基于現場總線的聯網技術,智能監(jiān)控與管理技術,網絡化的智能檢測與伺服驅動技術,機器人智能裝配加工技術,AGV激光導航技術。

第二,推進研發(fā)設計信息化,多層次、全方位推進研發(fā)設計信息化。一是在研發(fā)設計軟件和工具的應用上,走研發(fā)設計工具的集成化,使信息化與研發(fā)設計業(yè)務流程優(yōu)化同步。二是在研發(fā)設計信息化與企業(yè)過程控制、經營管理、市場營銷等環(huán)節(jié)信息化有機融合與集成,軟件工具、標準規(guī)范、知識經驗、業(yè)務流程等實現有效的集成和融合,提升工業(yè)企業(yè)核心競爭力。三是研發(fā)具有自主知識產權的共性支撐軟件平臺和應用軟件產品。四是構建數字化研發(fā)體系的相關標準規(guī)范。包括數字化產品研發(fā)設計、工具標準件、材料性能和元器件參數等基礎數據,不同軟件系統(tǒng)之間數據集成、過程集成和功能集成的相關規(guī)范與標準。五是支持工業(yè)產品研發(fā)設計信息化服務體系,強化面向區(qū)域和行業(yè)的公共服務能力和持續(xù)發(fā)展的運營機制。

第三,大力促進電子商務的發(fā)展。一是在網絡基礎設施的建設上,需要政府加大力度,合理引導資金投入,提高投資效率,建設更加安全快捷的信息網絡,建立一些適用于電子商務快速發(fā)展的新機制,如網上折扣機制、協(xié)同機制(產業(yè)鏈的協(xié)同,支付物流工具的協(xié)同,信息平臺、支付體系、物流配送等協(xié)作機制)、協(xié)作機制、外包、托管機制、人才培訓方面的機制(高等教育電子商務人才的培訓、成人教育電子商務人才的培訓、競賽機制)、電子商務評價機制(如淘寶網的消費者滿意度打分、電子支付中的用戶滿意度和信譽度評價體系)等。二是提高物流系統(tǒng)的信息化水平,三是盡快建立電子金融體系,四是建立健全電子商務法律體系,五是提高大宗商品物流動態(tài)調配能力,六是加快研發(fā)電子商務安全技術,提高電子信息的安全性。

第四,加快物流配送體系建設。在完善物流配送體系方面,除了要鼓勵郵政部門發(fā)揮自身的優(yōu)勢,與從事電子商務的部門簽訂合作協(xié)議,積極開展各種新服務外,要逐步開放市場,歡迎國內外的速遞公司參與競爭。通過競爭,使中國的物流配送體系日趨完善。還應大力培養(yǎng)電子商務物流配送方面的人才隊伍;加強物流企業(yè)對現代化技術的應用,如條形碼技術、數據庫技術、電子數據交換技術(EDI)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、有效的顧客反應(ECR)等的應用?！?/p>

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