黃有方，嚴(yán) 偉

(上海海事大學(xué)集裝箱供應(yīng)鏈技術(shù)教育部工程研究中心，上海 200135)

0 引言

制造業(yè)在世界各國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占據(jù)重要地位，其中裝備制造業(yè)、消費(fèi)品制造業(yè)和材料制造業(yè)等尤為突出.制造業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要份額，裝備制造業(yè)所占國(guó)民經(jīng)濟(jì)的比重是體現(xiàn)其發(fā)達(dá)程度的重要指標(biāo).2008年，美國(guó)供應(yīng)管理學(xué)會(huì)［1](ISM)的《年度報(bào)告》指出，美國(guó)制造業(yè)大約占到美國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)比重的12%，制造業(yè)的產(chǎn)值大約占工業(yè)產(chǎn)值的80%，裝備制造業(yè)產(chǎn)值約占制造業(yè)總產(chǎn)值的42%.

目前，我國(guó)已成為全球的制造大國(guó)，被稱為“世界工廠”，而且，我國(guó)制造業(yè)的門(mén)類相當(dāng)齊全，占30大類.［2]然而，與歐美、日本等制造業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)離“制造強(qiáng)國(guó)”的地位還有相當(dāng)?shù)牟罹?，原因在于?duì)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)掌握不多，物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的支撐作用不大.國(guó)際上，現(xiàn)代制造業(yè)的主要特征體現(xiàn)在大規(guī)模、批量式和訂單式生產(chǎn);市場(chǎng)方面存在高競(jìng)爭(zhēng)、低利潤(rùn)、低勞動(dòng)力成本以及低資源與材料消耗的壓力，采用推式和拉式共存模式、準(zhǔn)時(shí)制(JIT)管理和基于采購(gòu)的生產(chǎn)全程一體化管理等方法.而我國(guó)制造業(yè)在核心競(jìng)爭(zhēng)力方面(如戰(zhàn)略與文化、科技創(chuàng)新、勞動(dòng)力成本、資源集聚、物流與供應(yīng)鏈管理與技術(shù)以及能耗與環(huán)境等)尚顯不足.

我國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，現(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)展起步較晚，隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提升，其發(fā)展勢(shì)頭迅猛.2007年世界銀行［3](WB)的《供應(yīng)鏈管理報(bào)告》顯示，近20年來(lái)美國(guó)物流總費(fèi)用增長(zhǎng)近1倍，而占GDP的比重下降近一半.發(fā)達(dá)國(guó)家的物流費(fèi)用約占GDP的10%，而包括我國(guó)在內(nèi)的發(fā)展中國(guó)家的物流費(fèi)用占GDP的20% ～30%.由此可見(jiàn)，物流費(fèi)用占據(jù)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的很大比重，降低物流費(fèi)用占GDP的比重已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略.隨著世界制造業(yè)的信息化和顧客化服務(wù)程度等的不斷提高，制造業(yè)升級(jí)依賴于與其他產(chǎn)業(yè)更緊密的聯(lián)系，其中“第三方”物流的迅速發(fā)展起著關(guān)鍵作用.2007年IBM全球商業(yè)服務(wù)［4]《中國(guó)價(jià)值鏈研究》顯示，近年來(lái)我國(guó)“第三方”物流需求不足30%，卻占物流服務(wù)支出的30%以上;而美國(guó)企業(yè)的“第三方”物流需求超過(guò)70%，僅約占物流服務(wù)支出的10%;2007年美國(guó)“第三方”物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1 d下降到3.9 d，庫(kù)存總量下降8.2%.

目前，全球制造業(yè)已包括產(chǎn)品制造、設(shè)計(jì)、原料采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營(yíng)和零售等各個(gè)領(lǐng)域，與“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”中的物流產(chǎn)業(yè)密不可分.發(fā)達(dá)國(guó)家的第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重70%以上，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)又占第三產(chǎn)業(yè)的70%以上.根據(jù)2008年美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)［5](CSCMP)的《國(guó)家物流報(bào)告》，2008年美國(guó)物流總費(fèi)用達(dá)13 000億美元，占GDP的9.4%;貨車運(yùn)輸業(yè)占運(yùn)輸收入的78%，占全部物流費(fèi)用的一半.現(xiàn)代物流業(yè)正隨著物流管理朝供應(yīng)鏈一體化管理方向發(fā)展，在現(xiàn)代制造業(yè)中發(fā)揮著日益重要的作用.

制造業(yè)物流更多地涉及到采購(gòu)物流、廠內(nèi)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物回收物流等.根據(jù)制造企業(yè)的實(shí)際需要，完成上述不同類型物流的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能及其有機(jī)結(jié)合.因此，制造業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的理念應(yīng)運(yùn)而生，其旨在用供應(yīng)鏈管理思想實(shí)施對(duì)制造企業(yè)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制.作為1種共生型物流管理模式，制造業(yè)供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動(dòng)，而是通過(guò)協(xié)作、協(xié)調(diào)與協(xié)同，提高制造業(yè)供應(yīng)鏈物流的整體效率.

有鑒于此，我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展勢(shì)在必行，即制造企業(yè)和物流企業(yè)互相深度介入對(duì)方企業(yè)的管理、組織、計(jì)劃、運(yùn)作和控制等過(guò)程，共同追求資源集約化經(jīng)營(yíng)和企業(yè)整體優(yōu)化的協(xié)同合作.目前，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)主要體現(xiàn)在制造業(yè)物流分離外包、制造企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造以及適應(yīng)制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)培育和能力提高、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的環(huán)境營(yíng)造等.總之，物流產(chǎn)業(yè)是個(gè)與其他產(chǎn)業(yè)共生的行業(yè)，對(duì)直接帶動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的作用有限，但對(duì)其他產(chǎn)業(yè)(特別是制造業(yè))核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升、生產(chǎn)效率的提高以及營(yíng)運(yùn)成本的降低等有著至關(guān)重要的作用.我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)的“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)意義深遠(yuǎn).

1 國(guó)外企業(yè)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)的啟示

隨著我國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)國(guó)際化程度的不斷加深，國(guó)外大型企業(yè)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)的成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)具有參考價(jià)值.宜家［6]作為全球家具制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，高效、敏捷和低成本的供應(yīng)鏈管理成為其核心.“宜家供應(yīng)鏈”的實(shí)現(xiàn)，依賴于遍布全球的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)及其協(xié)作.據(jù)2008年9月1日—2009年8月31日的統(tǒng)計(jì)，宜家銷售的產(chǎn)品面向世界100多個(gè)國(guó)家，同時(shí)在40個(gè)國(guó)家建立了267家商場(chǎng);1年中有5.9億人到過(guò)宜家商場(chǎng)，銷售總額達(dá)215億歐元;宜家有分布在全球55個(gè)國(guó)家的1 220家供應(yīng)商;全球最大的 3個(gè)采購(gòu)地區(qū)分別為:歐洲(67%)，亞洲(30%)和北美(3%);全球最大的5個(gè)采購(gòu)國(guó)家分別為:中國(guó)(20%)，波蘭(18%)，意大利(8%)，德國(guó)(6%)和瑞典(5%);全球最大的3個(gè)銷售地區(qū)分別為:歐洲(80%)，北美(15%)以及亞洲與澳大利亞(5%);全球最大的5個(gè)銷售國(guó)家分別為:德國(guó)(16%)，美國(guó)(11%)，法國(guó)(10%)，英國(guó)(7%)和意大利(7%);不同地區(qū)的員工分別為:歐洲99 700人，北美15 500人以及亞洲與澳大利亞7 800人;不同行業(yè)的員工分別為:零售94 200人，宜家木業(yè)(自營(yíng))15 000人，采購(gòu)、物流和批發(fā)等13 800人;宜家在全球26個(gè)國(guó)家設(shè)立了31家貿(mào)易代表處、28個(gè)商場(chǎng)配送中心(DC)和11個(gè)客戶配送中心，分別分布在16個(gè)國(guó)家，每個(gè)DC建有自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù);宜家的產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門(mén)在瑞典，每年設(shè)計(jì)1 000余種產(chǎn)品.面對(duì)如此復(fù)雜的物流鏈、資金鏈、信息網(wǎng)絡(luò)和人員配置，為協(xié)調(diào)生產(chǎn)、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和銷售等在空間和時(shí)間上的矛盾，宜家采用制造外包、DIY設(shè)計(jì)、平板包裝、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)和集裝箱運(yùn)輸?shù)炔呗?，其核心在于建立遍布全球的配送中心以及采用供?yīng)鏈管理技術(shù).

戴爾［7]作為通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)，以創(chuàng)新的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式贏得全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);通過(guò)采用排除中間商的直銷模式，采取按訂單生產(chǎn)、采用通用零部件和零庫(kù)存等策略，實(shí)現(xiàn)流通快速化、成本最低化.戴爾市值570億美元，年銷售額152億美元，市場(chǎng)占有率達(dá)16%.戴爾在全球有5個(gè)制造中心，在18個(gè)國(guó)家有200多個(gè)供應(yīng)基地，可提供5 000多種規(guī)格的電腦產(chǎn)品.為確保產(chǎn)品顧客化在生產(chǎn)線上完成，戴爾采用“電子供應(yīng)鏈”技術(shù)，形成顧客與制造之間的“直通模式”.戴爾每2 h對(duì)全球每個(gè)生產(chǎn)廠的生產(chǎn)線制訂1次生產(chǎn)計(jì)劃，通過(guò)訂單分配系統(tǒng)和需求計(jì)劃系統(tǒng)安排送貨，從而避免庫(kù)存、減少運(yùn)輸;通過(guò)供應(yīng)商需求信息共享、電子商務(wù)等手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客需求的快速反應(yīng).

近年來(lái)，國(guó)際上傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)，也在物流信息化方面與時(shí)俱進(jìn).波音通過(guò)制造流程再造和供應(yīng)商JIT管理，降低延遲到貨量和工人制造成套工具、零件的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)產(chǎn)量翻番.“波音一體化系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)定制軟件與硬件系統(tǒng)的一體化，并管理、跟蹤美國(guó)40家制造網(wǎng)絡(luò)的耗品.物流信息技術(shù)幫助波音應(yīng)對(duì)資產(chǎn)成本高、庫(kù)存控制難等挑戰(zhàn)，使波音通過(guò)“波音一體化系統(tǒng)”運(yùn)作全球的資源和貨物.［8]豐田［9]通過(guò)采用主系統(tǒng)和Intermec的射頻數(shù)據(jù)設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)和MRP系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)集中的Oracle關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，減少對(duì)原有系統(tǒng)框架的依賴性.豐田通過(guò)供應(yīng)鏈環(huán)境下的精益生產(chǎn)，目前已成為全球第1大汽車生產(chǎn)企業(yè)，其精益生產(chǎn)的理念與方法也已推廣到全球的汽車行業(yè).豐田2008年全球銷售854萬(wàn)輛，銷售額2 110億美元，其中:日本銷售218萬(wàn)輛，北美銷售221萬(wàn)輛.豐田精益生產(chǎn)中的“需求鏈物流”策略，使外部物流、內(nèi)部物流、車輛調(diào)度和顧客配送等達(dá)到JIT要求.供應(yīng)鏈環(huán)境下的精益生產(chǎn)是1種需求拉動(dòng)的生產(chǎn)方式，其目的是消除供應(yīng)鏈上的一切浪費(fèi)，通過(guò)組織形式、節(jié)點(diǎn)精益化、信息技術(shù)支持、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施以及合作機(jī)制等手段，在產(chǎn)品種類、質(zhì)量、價(jià)格以及時(shí)間上最大限度地滿足顧客的需求.

通過(guò)上述案例分析研究，可得出以下啟示:

(1)從全球制造業(yè)的發(fā)展歷程來(lái)看，制造業(yè)的發(fā)展是物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，物流的發(fā)展又是制造業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力量.制造業(yè)不同階段的發(fā)展，必然要求相應(yīng)的制造業(yè)物流水平與之相適應(yīng).

(2)供應(yīng)鏈協(xié)作已成為1種趨勢(shì).要使復(fù)雜多變的產(chǎn)品快速進(jìn)入市場(chǎng)，就涉及從不同企業(yè)中組織資源，借助信息技術(shù)形成動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈聯(lián)盟，必然要求物流業(yè)與制造業(yè)同步發(fā)展.

(3)國(guó)際制造業(yè)物流普遍采用整合自營(yíng)或整合外包模式與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)和集聚程度正不斷加強(qiáng).隨著物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的深入，制造企業(yè)與其他物流企業(yè)、相關(guān)制造業(yè)的組合聯(lián)動(dòng)發(fā)展引人注目.

(4)制造業(yè)和物流業(yè)的社會(huì)化和專業(yè)化水平互相促進(jìn)、互相提高.標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是“兩業(yè)”互相促進(jìn)、互相提高的主要技術(shù)途徑和實(shí)施手段.信息化平臺(tái)建設(shè)和應(yīng)用朝跨行業(yè)、跨企業(yè)的信息平臺(tái)聯(lián)動(dòng)方向發(fā)展.

(5)物流管理和技術(shù)朝供應(yīng)鏈物流管理和技術(shù)方向發(fā)展，物流高科技在供應(yīng)鏈一體化系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用，先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入供應(yīng)鏈一體化管理階段.

(6)重視企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益向重視企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和經(jīng)濟(jì)效益并重方向發(fā)展，如資源消耗、綠色環(huán)保和能源消耗等.回收物流、安全物流和環(huán)境物流逐步得到重視，促進(jìn)制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展.

(7)國(guó)際化物流人力資源的保證和支持廣泛受到重視，誠(chéng)信體系已經(jīng)成為制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的必要基礎(chǔ).

(8)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的各網(wǎng)點(diǎn)地區(qū)差異性不大，物流基礎(chǔ)設(shè)施良好.

(9)制造業(yè)和物流業(yè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的穩(wěn)定性良好，主要得益于其基于長(zhǎng)期優(yōu)化的戰(zhàn)略性考慮的優(yōu)化策略而非基于考核期考慮.

(10)研究和理解制造業(yè)的需求和核心利益已成為物流企業(yè)的重要工作，成為物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇依據(jù).

通過(guò)進(jìn)一步的思考，可以認(rèn)為:從“擁有”走向“控制”已成為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的共同的核心價(jià)值和追求目標(biāo).“宜家供應(yīng)鏈”就是其中最好的例子，其原材料的供應(yīng)、制造商的選擇和包裝運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，大多以“外包”形式運(yùn)營(yíng)，即宜家在自營(yíng)部分占有較小比重的情況下，控制著整個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中成千上萬(wàn)家供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)，使之為“宜家供應(yīng)鏈”服務(wù).

從“擁有”走向“控制”，需進(jìn)一步思考和解決以下問(wèn)題:

(1)“擁有”與“控制”的認(rèn)識(shí)高度:涉及價(jià)值的認(rèn)識(shí)、追求目標(biāo)的研究.

(2)“擁有”與“控制”的戰(zhàn)略選擇:涉及核心競(jìng)爭(zhēng)力的研究.

(3)“擁有”與“控制”的關(guān)系問(wèn)題:涉及必要性、輕重和比例等的研究.

(4)“擁有”與“控制”的組織與管理問(wèn)題:涉及供應(yīng)鏈集成、信息分享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)等研究.

(5)“擁有”與“控制”的衡量指標(biāo)和評(píng)價(jià)考核問(wèn)題:經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、社會(huì)性、機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)和信用等的研究.

2 我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢(shì)

制造業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)，其發(fā)展與升級(jí)使我國(guó)初步確立了“制造大國(guó)”的地位.據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年我國(guó)工業(yè)增加值129 112億元，比2007年增長(zhǎng)9.5%，規(guī)模以上工業(yè)增加值增長(zhǎng)12.9%;制造業(yè)利用外資項(xiàng)目個(gè)數(shù)達(dá)到11 568個(gè)，占全部利用外資項(xiàng)目個(gè)數(shù)的42.04%;實(shí)際使用外資金額498.9億美元，占全部實(shí)際利用外資額的54%.［10]然而，我國(guó)制造業(yè)存在勞動(dòng)生產(chǎn)率低、核心技術(shù)少、創(chuàng)新能力差和企業(yè)集中度低等問(wèn)題，離“制造強(qiáng)國(guó)”的地位還有相當(dāng)大的差距.據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)制造業(yè)總體規(guī)模僅相當(dāng)于美國(guó)的1/4，人均勞動(dòng)生產(chǎn)率為美國(guó)的1/20;工業(yè)增加值率僅為28%，低于美國(guó)的50%;裝備制造業(yè)在制造業(yè)中的比重不到30%，低于美國(guó)的42%;我國(guó)設(shè)備投資的2/3依賴進(jìn)口，其中光纖、集成電路芯片、石油化工和數(shù)控機(jī)床等制造設(shè)備80%以上依賴進(jìn)口.

與制造業(yè)相比，雖然我國(guó)物流業(yè)起步較晚，但發(fā)展勢(shì)頭良好，物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平不斷提高，為實(shí)現(xiàn)“供應(yīng)鏈一體化”物流打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ).據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用近88.82萬(wàn)億元，占GDP的18.1%;物流業(yè)增加值1.94萬(wàn)億元，占服務(wù)業(yè)增加值的16.5%，占GDP增加值的6.6%;擁有鐵路7.7萬(wàn)km，高速公路4.5萬(wàn)km，機(jī)場(chǎng)142個(gè)，輸油氣管道4.8萬(wàn)km;物流園區(qū)475家.但目前我國(guó)物流業(yè)尚存在整體效率水平不高、市場(chǎng)體系和管理體制不夠完善、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備相對(duì)落后、物流發(fā)展地區(qū)差異明顯、中高端人才比較缺乏以及綠色物流滯后等瓶頸問(wèn)題.據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)商品流通費(fèi)用占商品價(jià)格的50%以上，社會(huì)存貨占GDP的10%;第三方物流企業(yè)占有不到20%的物流市場(chǎng);物流園區(qū)主要分布在東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(20.4%)、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(20.2%)和北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(14.1%).

金融危機(jī)對(duì)全球產(chǎn)業(yè)造成了巨大的沖擊，我國(guó)“兩業(yè)”也出現(xiàn)收縮.根據(jù)2007—2009年波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)走勢(shì)圖(截至2009年3月16日)［11]，1年里BDI指數(shù)大幅度下跌.金融危機(jī)使全球制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)下跌到40%左右，我國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)下跌到50%以下;國(guó)際物流的需求同比下降近30%，國(guó)內(nèi)物流的需求下降幅度也超過(guò)10%.又據(jù)中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)的走勢(shì)圖(2005年1月—2009年7月)［12]，目前我國(guó)20個(gè)制造業(yè)行業(yè)中，已有18個(gè)行業(yè)PMI指數(shù)達(dá)到50%以上，行業(yè)普遍回升的態(tài)勢(shì)已經(jīng)基本形成，中國(guó)經(jīng)濟(jì)尤其是制造業(yè)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持企穩(wěn)向好的基本態(tài)勢(shì)，拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)回升的國(guó)內(nèi)需求呈進(jìn)一步走強(qiáng)態(tài)勢(shì).同時(shí)，值得關(guān)注的是原材料價(jià)格上漲壓力有增無(wú)減;出口雖然有所回升，但后期走勢(shì)仍具有不確定性.但以此為契機(jī)，加強(qiáng)“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”，有助于我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，即從出口導(dǎo)向型為主的經(jīng)濟(jì)向內(nèi)需推動(dòng)型的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變.為應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)和拉動(dòng)內(nèi)需，我國(guó)政府對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投入力度加大，為“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)創(chuàng)造了有利的條件.2009年2月25日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定把物流業(yè)列入10大調(diào)整和振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，其中“制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展”被確定為振興物流業(yè)的9大重點(diǎn)工程;其余的調(diào)整和振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃均為制造業(yè)，這為“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)創(chuàng)造了十分有利的條件.

目前，我國(guó)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)具有以下特點(diǎn):

(1)我國(guó)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)的政府推動(dòng)作用明顯，各地各級(jí)政府重視程度加大，一些地區(qū)的部門(mén)分工、政策措施和推動(dòng)方案等已經(jīng)初步形成.

(2)沿海和經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)出現(xiàn)可喜發(fā)展，如青島、上海等.但我國(guó)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展與無(wú)聯(lián)動(dòng)發(fā)展將會(huì)相對(duì)并存較長(zhǎng)時(shí)間.

(3)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展的綜合環(huán)境落后于我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求和速度.如物流企業(yè)深度介入制造業(yè)的戰(zhàn)略性考慮和能力缺乏，制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化戰(zhàn)略性選擇及其物流業(yè)務(wù)分離和外包的動(dòng)力不足，政策、人力資源等.

與此同時(shí)，我國(guó)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)的趨勢(shì)有:

(1)我國(guó)各界對(duì)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)的必要性和緊迫性認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加強(qiáng).

(2)我國(guó)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)分離、制造業(yè)物流運(yùn)作分立和制造業(yè)物流業(yè)務(wù)整合外包將逐步形成趨勢(shì).

(3)物流業(yè)主動(dòng)深度介入制造業(yè)，物流業(yè)為制造業(yè)提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，物流業(yè)參與制造業(yè)的生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售的全過(guò)程，將促進(jìn)制造企業(yè)，特別是大型制造企業(yè)，重視和應(yīng)用供應(yīng)鏈一體化管理技術(shù).

(4)我國(guó)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)的國(guó)際化視野進(jìn)一步拓展.中國(guó)制造業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和物流等正突破地域壁壘，逐步實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)全球聯(lián)動(dòng)，全球資源支配能力正逐步提高.

(5)我國(guó)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)的公共信息資源共享需求和信息化技術(shù)應(yīng)用，特別是公共信息平臺(tái)建設(shè)和應(yīng)用會(huì)進(jìn)一步提升.

(6)國(guó)際“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)成功企業(yè)的示范性作用加大，國(guó)外制造業(yè)物流服務(wù)介入國(guó)內(nèi)制造業(yè)物流服務(wù)的趨勢(shì)會(huì)增強(qiáng).

3 我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的問(wèn)題與建議

我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的主要問(wèn)題表現(xiàn)在:

(1)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)的思想認(rèn)識(shí)不深入、不全面.我國(guó)政府相關(guān)部門(mén)、制造和物流企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)物流和供應(yīng)鏈的理解，對(duì)現(xiàn)代制造企業(yè)的認(rèn)識(shí)，對(duì)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)的認(rèn)識(shí)以及對(duì)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)的共同核心價(jià)值和追求目標(biāo)的認(rèn)識(shí)，避免單純追求利益最大化.

(2)我國(guó)集疏運(yùn)一體化等物流資源的整合和利用的規(guī)劃、實(shí)施的難度和成本相對(duì)較高.我國(guó)物流業(yè)缺乏統(tǒng)一主管部門(mén)的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，無(wú)法有效地實(shí)現(xiàn)物流資源的整合.特別是集疏運(yùn)一體化的整合與相應(yīng)物流規(guī)劃的落實(shí)，直接影響到“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)的深化.我國(guó)物流管理權(quán)限被劃分成若干個(gè)部門(mén)，涉及到發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部和交通運(yùn)輸部等部門(mén).

(3)制造業(yè)與物流業(yè)不同程度、層次的供需結(jié)構(gòu)性矛盾普遍存在，我國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展相對(duì)較快，但2者聯(lián)動(dòng)相對(duì)滯后.據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的36%和46%分別由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅18%;產(chǎn)成品物流中，由企業(yè)自營(yíng)或企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同完成的比例分別為24.1%和59.8%，完全由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占16.1%;在商業(yè)企業(yè)中，物流由企業(yè)自營(yíng)的比例高達(dá)76.5%，供貨方承擔(dān)的占17.6%.

(4)由于“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)不足，基于供應(yīng)鏈物流的全球資源配置能力不強(qiáng).我國(guó)制造業(yè)以大量的資源消耗和嚴(yán)重的環(huán)境后果為代價(jià)，導(dǎo)致我國(guó)制造業(yè)與國(guó)際上先進(jìn)國(guó)家相比，在理念、政策和技術(shù)上的差距加大.以“綠色制造”為例，1996年美國(guó)制造工程師協(xié)會(huì)發(fā)表《綠色制造藍(lán)皮書(shū)》［13]，中國(guó)工程院［14]于2000年提出《綠色再制造工程及其在我國(guó)應(yīng)用的前景》報(bào)告.目前我國(guó)受“綠色壁壘”限制的商品價(jià)值每年達(dá)百億美元.

(5)我國(guó)“出口驅(qū)動(dòng)型”制造業(yè)導(dǎo)致東西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡.中西部地區(qū)的物流投入不足，物流成本較高，從而造成該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平低、發(fā)展難度大.據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)東部國(guó)土面積占全國(guó)總面積的13.87%，占全國(guó)總貨運(yùn)量的49.74%;西部地區(qū)國(guó)土面積占全國(guó)總面積的56.51%，占全國(guó)總貨運(yùn)量的16.98%.

(6)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)信息化平臺(tái)和技術(shù)應(yīng)用滯后，未能充分發(fā)揮對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的促進(jìn)作用.許多地區(qū)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)滯后，“信息孤島”、信息不對(duì)稱現(xiàn)象比較嚴(yán)重.一方面，許多物流企業(yè)在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等普通物流服務(wù)領(lǐng)域低價(jià)競(jìng)爭(zhēng);另一方面，制造企業(yè)在專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域又找不到合適的合作伙伴.“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)亟需相應(yīng)的信息化平臺(tái)和橋梁.目前存在的問(wèn)題是制造企業(yè)和物流企業(yè)的信息系統(tǒng)不能互聯(lián)互通，信息資源不能有效交換與共享.

(7)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的綜合環(huán)境落后于“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)的發(fā)展需求.在推進(jìn)物流社會(huì)化的進(jìn)程中，制造業(yè)物流要素缺乏通暢的退出機(jī)制.促進(jìn)制造業(yè)物流發(fā)展的人文和信用等軟環(huán)境還需進(jìn)一步提升和完善.國(guó)際化制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)專業(yè)人才明顯不足，物流人才培養(yǎng)的學(xué)科、學(xué)位和科研等環(huán)境難以滿足我國(guó)物流業(yè)發(fā)展需要.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的利益考核機(jī)制不完備.

有鑒于此，可對(duì)我國(guó)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)的作如下建議:

(1)進(jìn)一步發(fā)展各級(jí)政府的政策導(dǎo)向和鼓勵(lì)作用，不斷提升各界對(duì)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)重要性的認(rèn)識(shí).

(2)加強(qiáng)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施資源一體化的建設(shè)、整合和優(yōu)化，特別是加強(qiáng)我國(guó)物流節(jié)點(diǎn)城市和主要沿海城市集疏運(yùn)一體化物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、整合和優(yōu)化工程.

(3)鼓勵(lì)我國(guó)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)分離、物流運(yùn)作分立或物流業(yè)務(wù)整合外包，鼓勵(lì)物流業(yè)主動(dòng)深度介入制造業(yè)并為制造業(yè)提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，采取有效措施逐步解決不同程度和層次的物流業(yè)務(wù)供需結(jié)構(gòu)性矛盾，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展.

(4)進(jìn)一步加強(qiáng)全球制造業(yè)供應(yīng)鏈物流的發(fā)展戰(zhàn)略，提升基于供應(yīng)鏈物流的全球資源配置能力，加強(qiáng)制造業(yè)全球供應(yīng)鏈采購(gòu)，進(jìn)一步重視和鼓勵(lì)我國(guó)制造業(yè)符合資源科學(xué)使用和環(huán)境保護(hù)等要求的可持續(xù)發(fā)展.

(5)進(jìn)一步樹(shù)立和組織實(shí)施聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程和重點(diǎn)項(xiàng)目.特別是在列入調(diào)整和振興規(guī)劃的鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備制造和電子信息等9個(gè)產(chǎn)業(yè)中，積極推進(jìn)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng).爭(zhēng)取將“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”作為促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)優(yōu)化升級(jí)的重要抓手，把推進(jìn)“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”列為推進(jìn)新型工業(yè)化的重要內(nèi)容.通過(guò)示范工程和重點(diǎn)項(xiàng)目，改善中西部地區(qū)的物流投入不足、物流成本較高的現(xiàn)象.

(6)進(jìn)一步加強(qiáng)制造業(yè)供應(yīng)鏈物流公共信息平臺(tái)建設(shè)和信息平臺(tái)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究，促進(jìn)制造業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展.

(7)進(jìn)一步加強(qiáng)制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的綜合環(huán)境營(yíng)造，在國(guó)際慣例、人力資源、政策法律、社會(huì)信用和進(jìn)退機(jī)制等方面，切實(shí)為制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供保障.

4 結(jié)論

(1)提出制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)等基本概念的定義.

(2)通過(guò)剖析國(guó)外企業(yè)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)案例，提出值得我國(guó)思考的10點(diǎn)啟示.

(3)從“擁有”走向“控制”應(yīng)該成為“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)的共同的核心價(jià)值和追求目標(biāo).

(4)分析我國(guó)制造業(yè)、物流業(yè)及“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀，提出我國(guó)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)的6大趨勢(shì).

(5)歸納我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的7大問(wèn)題并提出7大建議.

(本文為第2屆全國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)的專題報(bào)告.)

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