(廈門海洋職業(yè)技術學院，福建 廈門 361012)

一、金融危機下航海人才就業(yè)面臨的新形勢

2008年以來的金融危機對航運人才市場造成較大的沖擊，其原因在于：一是在全球金融危機的影響下，實體經(jīng)濟全面衰退，特別是歐元區(qū)貨幣大幅貶值，歐洲特別是大批東歐船員重回船上尋找工作；二是亞洲如韓國、印度大量在岸上就業(yè)的船員又重回船上工作；三是大多數(shù)船東在經(jīng)濟危機的沖擊下，取消或無限期延長新造船計劃，全球新下水船舶劇減，使船員需求銳減；四是IMO對舊船、單殼船的限制條款，將導致大批船舶退出航運市場，大量船舶停航等貨，致使大批船員下船回家。

近兩年企業(yè)招攬航運人才與以往最大的不同是從對畢業(yè)生數(shù)量的追求轉變?yōu)閷|量的追求，更集中地考察畢業(yè)生的心態(tài)和綜合素養(yǎng)。航運企業(yè)因金融危機正遭遇暫時的“寒冬”，但是稍有規(guī)模的企業(yè)，為了將來的發(fā)展，仍會大量儲備高級人才，高級船員成為中外航運公司競相爭奪的目標。許多用人單位表示，金融危機只是暫時的，危機一過，又將迎來航運業(yè)大發(fā)展時期，因此，人才儲備是長期的任務[1]。

根據(jù)國際航運聯(lián)合會(ISF)人力資源報告估計，到2015年國際操作級以上船員需求量將達到49.9萬名，而供應量只能增加到47.2萬名，高級船員短缺數(shù)量將上升至2.7萬名，甚至可能更多。高級航運人才出現(xiàn)世界性短缺，國外許多大的航運企業(yè)將眼光瞄準了中國英語水平和綜合素質高的高級船員。金融危機使得原先的“船員挑船”變成了現(xiàn)在的“船挑船員”，一些責任心不強的船員會出現(xiàn)就業(yè)困難，但那些綜合素質較好的三副和三管輪及以上的高級船員仍然還有市場[2]。

二、航海院校努力培養(yǎng)企業(yè)需要的人才

把我國航運大國建成世界航運強國，就必須大力推進和發(fā)展我國航運業(yè)，而培養(yǎng)高素質的航運人才是關鍵。要培養(yǎng)出一大批符合國際公約要求，滿足航運強國建設需求的高素質航海類人才，才能占領國際海運勞務市場的制高點。為了加快航海類人才培養(yǎng)，我國不僅要考慮中國經(jīng)濟的需要，更要考慮全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展需要，培養(yǎng)出熟悉國際經(jīng)濟運行規(guī)則的專門人才。我國航海教育機構也必須把握國際船員市場的脈搏，不斷探索、創(chuàng)新教育模式，拓寬培養(yǎng)渠道，提高培養(yǎng)質量，適應市場需求。[3]長期以來，英語水平、實踐技能、法律知識一直是我國航海人才的弱項，尤其是中國教育的傳統(tǒng)模式是“重理論輕實踐”，使得學生實踐動手技能普遍不高，如何讓學生走出校門后更具有競爭力，讓學生能力素質更貼近社會的實際需求，成為企業(yè)真正理想的人才，是所有航海院校都必須考慮的問題[4]。

1.構建合理的、可操作的實踐教學體系

海上專業(yè)的教學計劃既要符合國際公約要求，更要遵守國家教育和海事主管機關的規(guī)章和條例，其中實踐教學改革以滿足STCW公約、《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》要求為前提，以培養(yǎng)學生解決實際問題的能力和創(chuàng)造性思維能力為主導思想，以適應人才市場需求，大幅提高學生參加全國海船船員統(tǒng)考實操評估的通過率，增強畢業(yè)生就業(yè)適應性為目標，結合學科發(fā)展進程和專業(yè)特色，建立新型實訓教學體系，為理論教學服務，增加和充實綜合性、創(chuàng)新性實訓項目，大力推進綜合性、設計性和開放性實驗，逐漸增加學生對實訓項目的選擇范圍，發(fā)揮學生的獨立性和創(chuàng)造性，倡導實訓全過程由學生親自動手操作，提高學生的主動性和積極性，使學生能夠擁有綜合運用所學知識、發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。

以專業(yè)技能競賽帶動實踐教學，培養(yǎng)學生主動探索、主動學習的能力尤為主要。通過參加專業(yè)競賽給學生提供較大的自主學習的時間和空間，易于調動學生學習的主觀能動性，培養(yǎng)他們的學習興趣和創(chuàng)造性思維能力，使學生熟練掌握專業(yè)實驗實訓技能，達到競賽所要求的技能。

2.建設較為先進的實訓室，充分利用企業(yè)的實訓平臺

實訓基地的建設是提高航海類學生動手能力的重要保證。為解決這一難題，院校一方面讓尚未畢業(yè)的航海類學生提前進入招聘市場，進行實習和簽訂招聘意向協(xié)議；另一方面，以學校與企業(yè)聯(lián)合、學生工學結合為突破口，深化職業(yè)教育辦學模式和人才培養(yǎng)模式改革。

為適應國際競爭型的航海類專業(yè)人才，構建高技能型人才培養(yǎng)的教學模式——“教、學、做”一體化任務驅動型高技能型教學模式，按照學生的認知規(guī)律，以學生為主體，教師為主導，工作任務為驅動，分三個階段由淺入深、循序漸進完成各項教學任務，最終達到學生深刻理解基本理論知識和熟悉掌握某一操作技能從而獲得職業(yè)能力的目的。第一階段——多媒體理論教學并設定工作任務；第二階段——模擬設備的訓練并完成模擬工作任務；第三階段——仿真或真實設備的訓練，真正完成工作任務。這種教學模式尊重了學生的主體精神，充分發(fā)揮了學生的主觀能動性，改變了傳統(tǒng)的以教師為中心的教學模式，教學針對性強，同時，這種教學模式為學生設定了工作任務，最終要學生完成工作任務，激發(fā)了學生的學習興趣和學習積極性，有利于學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

按照國際海事組織頒發(fā)的有關公約和我國船員管理規(guī)則的要求，院校必須建成符合最低要求的設備設施或“水上實訓中心”等具有真實或仿真職業(yè)氛圍，集教學、科研于一體的校內實訓基地，同時，還根據(jù)航海技術的最新發(fā)展不斷更新實訓基地的教學設施和儀器設備，保證設備滿足教育培訓多樣性和技術先進性，以期讓學生對現(xiàn)代化船舶前沿技術有直接的認識和掌握，切實提高學生的職業(yè)能力。另外，根據(jù)航海類專業(yè)特點，與航運企業(yè)合作共建與實踐教學相適應的、穩(wěn)定的校外實訓基地，在互惠互利的基礎上，充分發(fā)揮航運企業(yè)資源的效益，充分調動航運企業(yè)在實踐人才方面的優(yōu)勢，把以傳授知識和基本技能為主的學校教育環(huán)境與直接獲取實踐經(jīng)驗、提高綜合能力為主的生產(chǎn)現(xiàn)場環(huán)境有機結合起來，使專業(yè)與行業(yè)，教師與企業(yè)，學生與生產(chǎn)崗位之間建立起廣泛的聯(lián)系，滿足高技能人才培養(yǎng)的需要，實現(xiàn)校外工學結合。

3.夯實專業(yè)基礎知識，提高英語專業(yè)口語交流能力

航海類高職教育在設置基礎課程時，應注意高等教育的基本規(guī)格，去掉沒有應用價值或與職業(yè)能力聯(lián)系不密切的部分，保留必需的基礎知識，同時，基礎理論教學要以應用為目的，以必需、夠用為度。專業(yè)課的教學要加強針對性和應用性，應當重組、整合專業(yè)課程結構，突出主干課程的建設和關鍵能力的培養(yǎng)，處理好教學內容針對性和適應性的關系，使航海類專業(yè)教學改革更加突出以實踐能力為主的高職教育特色。

課程體系重構要充分考慮四個方面的問題：一是如何對課程進行優(yōu)化和整合，減少重疊，充實航海新技術的教學內容；二是如何通過有關課程和實踐環(huán)節(jié)的教學改革，改變傳統(tǒng)的填鴨式教學方式，采用“教、學、做”一體化的互動形式，以學生為主體的教學模式，達到培養(yǎng)學生獨立思考、獨立解決問題等創(chuàng)新能力和素質的目的；三是課程體系如何體現(xiàn)先進性，健全航海類人才知識結構所必不可少的課程，如相關學科的課程、綜合性課程、交叉學科課程、國際性課程、方法論課程、信息類、經(jīng)濟管理類、人文類課程等，可以以選修模塊形式供不同興趣、不同愛好、不同特點的學生選擇；四是要增強基礎，使學生掌握較扎實的基礎理論和網(wǎng)絡信息等技術基礎方面的知識和能力。

航海類畢業(yè)生主要從事管理和操縱船舶運輸貨物(包括國內和國際貨物貿易)的崗位。作為一個具有國際性的職業(yè)，除了要在國外從事某些業(yè)務外，有時要與不同國家的船員共同工作、生活，需要通過英語進行交流。英語口頭交流和書面寫作的能力，是船員的一項基本能力。我國航海院校及培訓機構培養(yǎng)的海員英語素質如何，直接關系到我國外派船員能否適應多國船員在同一條船上工作，最終關系到中國船員是否能占有國際海員勞務市場應有的份額。根據(jù)STCW78/10公約和我國船員管理規(guī)則對船員英語的最新要求，結合我國航海高職院校英語教學現(xiàn)狀，應該對英語教學進行改革。首先，對不同的培養(yǎng)對象(甲類、乙類、丙類)采用不同的教學方式，進行小班(20人)分組(3～5人)教學，提倡互動教學，加大力度建設校園內“英語角”，提升“英語角”品位，營造學生學習英語的氛圍和興趣；其次，針對不同層次水平的學生制訂不同課時的教學計劃，采用不同的、適用的英語教材，因人而異，重點突破，全面提高；第三，加大英語課程師資隊伍的建設力度，使“英語教師專業(yè)化，專業(yè)教師英語化”，注重英語聽、說、寫的訓練，全面提升航海類畢業(yè)生的英語水平，滿足國際競爭的需要。

4.建設一支結構合理、專業(yè)技能扎實的“雙師型”隊伍

師資隊伍的建設尤其“雙師型”師資的建設是航海類專業(yè)建設的人才保障，引進與培養(yǎng)并舉的措施是行之有效的途徑。通過加強校企合作來加快“雙師型”隊伍的建設，一方面引進航運企業(yè)的高技能、高職稱人才，另一方面建立專業(yè)教師定期輪訓制度，支持教師到航運企業(yè)擔任三副或三管及以上職務船員，同時，重視兼職教師隊伍和指導教師隊伍的建設，聘請航運企事業(yè)單位的船長、輪機長、專業(yè)人才為兼職教師，建成一支相對穩(wěn)定的高水平兼職教師隊伍，優(yōu)化航海類專業(yè)教師隊伍結構，實現(xiàn)教師隊伍由知識型向能力型轉變，由封閉型向開放性轉變，由單一型向綜合型轉變。

5.提高學生職業(yè)道德修養(yǎng)和綜合素質

作為培養(yǎng)國際性職業(yè)的航海院校，必須在學校期間就對學生進行職業(yè)道德素質的教育，培養(yǎng)高尚的職業(yè)素養(yǎng)，樹立正確的職業(yè)道德觀。在教學計劃中以公共選修課的模塊強制航海類專業(yè)的學生選修，同時，用形象化的、正反案例對比以及其他生動的教學模式使學生確立正確的職業(yè)意識、敬業(yè)精神、道德規(guī)范、法律意識。

船員是船舶的操縱者和管理者，確保船舶安全和船東利益的首要因素是船員。而船員的專業(yè)技能、專業(yè)知識、服從意識、團隊合作精神以及管理能力等綜合素質是保障船舶安全的決定性因素。因此，提高航海院校學生的綜合素質是提高就業(yè)競爭力、占領國際海員勞務市場的關鍵環(huán)節(jié)之一。航海院校必須建立規(guī)范化的辦學標準和質量監(jiān)控體系，加強對教學過程的管理，建立船員教育和培訓質量管理體系并取得國家海事局的認證，覆蓋教學和管理的各個方面。根據(jù)航海職業(yè)的特點，航海院校建立并強化半軍事化的管理體系，營造有利于適應國際競爭的創(chuàng)新型航海類專業(yè)人才成長的濃厚氛圍，加快航海類專業(yè)學生良好作風的養(yǎng)成。

三、結 語

航海類職業(yè)教育的改革勢在必行，尤其面對金融危機后航運企業(yè)對航海人才要求的變化，作為培養(yǎng)航海人才的院校必須緊跟航運市場的環(huán)境變化，及時調整教學計劃和改變教學模式，適應市場的變化要求，才能培養(yǎng)出符合企業(yè)和市場需要的高級航海人才。

[1]馬艷玲，許 艷，李大澤.轉變理念 銳意改革 大力推進我國船員隊伍發(fā)展[J].中國海事，2009(7)：15-18.

[2]陳 瑩.航海類院校全力“突圍”[N].中國水運報,2009-02-27.

[3]劉功臣.2008年深圳國際海事論壇海員與發(fā)展論文集：科學發(fā)展中國船員隊伍[M].北京：人民交通出版社，2008：2-4.

[4]黃小牛.試論航運低谷時期我國外派船員的核心競爭力[J].中國海事，2009(4):49-51.