劉朝洪

（成都鐵路局電務(wù)處，成都 610081）

車輛減速器是駝峰自動控制系統(tǒng)實現(xiàn)溜放車輛減速的重要設(shè)備。編組站駝峰控制系統(tǒng)大量使用車輛減速器，成都北編組站頭部安裝間隔制動位車輛減速器在運用過程中，因溜放車輛在車輛減速器制動時，發(fā)生車輛輪對跳動，造成溜放車輛在車輛減速器出口處脫線事故時有發(fā)生。因此，維護好車輛減速器，提高其運用質(zhì)量，是保證鐵路運輸安全、暢通，減少車輛在編組站編組作業(yè)時間，創(chuàng)造較大社會和經(jīng)濟效益的重要保證措施，維修好車輛減速器設(shè)備的意義就顯得極為重要和迫切。

1 存在的問題及原因分析

2007年4月，成都北編組站綜合自動化系統(tǒng)開通運用，編組站解編作業(yè)量大幅度增加，車輛減速器使用頻繁，溜放車輛在間隔制動位車輛減速器出口處脫線時有發(fā)生，嚴重影響運輸安全和生產(chǎn)秩序。

因此，對上述現(xiàn)象進行分析：一是對控制系統(tǒng)制動TW-2系統(tǒng)的監(jiān)測資料調(diào)閱分析，控制系統(tǒng)控制正常；二是對減速器開口尺寸、制動軌高度等進行現(xiàn)場測量和統(tǒng)計分析，減速器開口尺寸、制動軌高度等主要技術(shù)指標符合鐵道部《鐵路信號維護規(guī)則》技術(shù)標準；三是在現(xiàn)場對溜放車輛進行觀察，發(fā)現(xiàn)車輛減速器制動軌上車輪壓痕明顯。車輛在溜放過程中，車輛減速器根據(jù)控制系統(tǒng)給定的速度對溜放車輛進行制動。溜放車輛為空車時，溜放車輛輪對跳出走行鋼軌在車輛減速器制動軌上運行，車輛減速器緩解后，溜放車輛繼續(xù)在制動軌上運行。當溜放車輛出清車輛減速器制動軌時，溜放車輛前內(nèi)輪緣隨機滑入走行鋼軌上運行，運行1 m左右距離后，在溜放車輛內(nèi)輪緣進入走行鋼軌內(nèi)側(cè)時，進入正常運行狀態(tài)繼續(xù)向前運行。在溜放車輛內(nèi)輪緣進入走行鋼軌外側(cè)時，溜放車輛走行脫軌，造成脫線事故。通過對系統(tǒng)控制、維護及現(xiàn)場觀察進行綜合分析，主要原因如下。

（1）車輛減速器制動軌頂面距走行鋼軌面的高度設(shè)計不合理。

當車輛減速器制動時，運動中的溜放車輛輪對側(cè)面與制動軌側(cè)面接觸時產(chǎn)生摩擦力，車輛在運動中受到的摩擦力有兩個方向，一個向上，一個向后。向上的側(cè)壓力較大使輕車跳出，而車輛減速器制動軌頂面距走行鋼軌面高度較低，雖然能滿足減速器限界標準，但不能有效起到防止溜放車輛跳輪后歸位的作用。

（2）車輛減速器制動鉗設(shè)計不合理。

車輛減速器制動鉗設(shè)計偏轉(zhuǎn)角度不合理，制動鉗限位塊加工精度不足。車輛減速器在制動時，內(nèi)外側(cè)制動軌的制動面不在一個平行面上，距離較短的面就會提前接觸溜放車輛輪對側(cè)面產(chǎn)生不均衡的摩擦力，使溜放車輛容易跳出走行鋼軌。

（3）車輛減速器防跳輪安全保護措施不完善。

當溜放車輛跳輪出清車輛減速器制動軌時，溜放車輛前內(nèi)輪緣隨機滑入走行鋼軌上運行，運行1 m左右距離后，當溜放車輛內(nèi)輪緣進入走行鋼軌內(nèi)側(cè)時，進入正常運行狀態(tài)繼續(xù)向前運行；當溜放車輛內(nèi)輪緣進入走行鋼軌外側(cè)時，就發(fā)生脫線，無安全保護措施防止溜放車輛內(nèi)輪緣進入走行鋼軌外側(cè)。

2 采取的改進措施

（1）根據(jù)鐵標《車輛減速器技術(shù)條件》，需要提高車輛減速器制動軌頂面距走行鋼軌面距離。因此在保證制動能高的前提下，抬高制動軌高度，在制動鉗與制動軌之間增加6 mm墊板，重新設(shè)計制動鉗，增加制動鉗厚度，具體做法如下。

1)由于車輛減速器制動鉗生產(chǎn)周期較長，為確保安全，2008年10月起，在成都北上行駝峰J3、J4、J5、J6進行試驗。經(jīng)過一個月運營觀察，效果明顯，于2008年11月開始將成都北上、下行駝峰場間隔制動位的車輛減速器制動鉗與制動軌之間增加6 mm墊板作為應(yīng)急使用。

2）重新設(shè)計制動鉗，增加制動鉗厚度，即抬高車輛減速器制動軌頂面與走行鋼軌高度，在保證車輛減速器限界要求條件下，將原制動鉗厚度增加12 mm。2009年7月全部更換了成都北間隔制動位外制動鉗，同時將過渡使用的6 mm墊板拆除。

（2）改進制動鉗設(shè)計尺寸，提高加工精度。采用精加工技術(shù)加工制動鉗，使制動鉗限位塊尺度更加精準，制動鉗制動時偏轉(zhuǎn)角度更加合理。2009年7月全部更換了成都北間隔制動位外制動鉗。

（3）在車輛減速器出口處增設(shè)浮動式護輪軌，增加溜放車輛在車輛減速器上跳輪后出口處的安全保護設(shè)施。

1）在車輛減速器出口處，增加護輪。2008年5月，由天津鐵路信號工廠研制的護輪軌通過成都鐵路局安全技術(shù)審查并上道試用。2008年10月，在間隔制動位車輛減速器出口處全部安裝T．H-50型重力式車輛減速器用護輪軌裝置。

2）浮動式護輪軌在鋼軌上固定不良，存在移動下竄，約20～30 mm，在護輪軌與鋼軌接觸處增加膠墊，增大護輪軌與鋼軌摩擦力，有效地防止了護輪軌竄動。

3 運用效果

自2008年10月，在成都北編組站間隔制動位車輛減速器出口處全部安裝T．H-50型重力式車輛減速器用浮動式護輪軌裝置，保證了溜放車輛安全、平穩(wěn)地溜出車輛減速器區(qū)段，有效地校正溜放車輛的運動趨勢，最大限度地保證溜放車輛和減速設(shè)備的安全。護輪軌可隨著基本軌浮動，護輪軌磨耗后，可以通過調(diào)整墊片調(diào)節(jié)開口，并且結(jié)構(gòu)簡單、強度高、通用性強。安裝護輪軌后，再未發(fā)生一起因溜放車輛在間隔車輛減速器上跳輪發(fā)生的脫線事故。自2008年10月，將間隔制動位車輛減速器制動鉗與制動軌之間增加6 mm墊板整治完畢，經(jīng)現(xiàn)場觀察，車輛減速器制動軌上車輪壓痕有所減少。自2009年7月，將間隔制動位外制動鉗全部更換為增高厚度、限位塊精度更高的制動鉗后，車輛減速器制動軌上車輪壓痕比原來減少98%以上，徹底消除了溜放車輛跳輪的安全隱患。