博弈:面臨抉擇：面臨抉擇

Game: Face a choice

伴隨經濟全球化浪潮而來的，是環(huán)境污染全球化。過去，歐洲的污染向亞洲、南美洲轉移，現在這些欠發(fā)達國家發(fā)展起來后，污染又開始向非洲大陸轉移，現在，世界上沒有剩下一片凈土。商品經濟發(fā)展必須先污染后治理，似乎又成了國際慣例。世界上幾乎沒有哪個國家可以不考慮企業(yè)成本對加工過程進行完全無害化處理。然而，沒有青山綠水，到處烏煙瘴氣，坐擁金城又有何用？

一個非?，F實的問題擺在了我們面前，是需要更多的財富，還是擁有更多的健康？

環(huán)境污染對人類的影響

環(huán)境污染會給生態(tài)系統(tǒng)造成直接的破壞和影響（如沙漠化、森林破壞），也會給生態(tài)系統(tǒng)和人類社會造成間接的危害，有時這種間接的環(huán)境效應比當時造成的直接危害更大，也更難消除。例如，溫室效應、酸雨和臭氧層破壞。這種由環(huán)境污染衍生的環(huán)境效應具有滯后性，往往在污染發(fā)生的當時不易被察覺或預料到，然而一旦發(fā)生就表示已經相當嚴重。當南極洲上空的臭氧空洞日益擴大；當喜馬拉雅山主峰上的景觀因為冰川的消融而發(fā)生改變，從而給包括尼泊爾在內的整個南亞地區(qū)造成了嚴峻的生態(tài)挑戰(zhàn)；當全球海平面的不斷上升威脅到太平洋小島上原居民的生活時，位于南太平洋上的圖瓦盧，也許將成為首個由于氣候變化而沉入海底的國家。

目前，即使是最樂觀的分析人士都認為，全球變暖將會繼續(xù)發(fā)展，對地球的危害將是無法彌補的，如果不采取有效控制溫室氣體排放等措施，后果將不堪設想?？茖W家們預言，隨著溫度升高，熱帶疾病將會更流行。未來25年里，由災荒導致的饑餓人口和飲用不潔水導致的腹瀉死亡人口將在發(fā)展中國家大規(guī)模增加，尤其是那些缺水的國家。

到本世紀末，海水變暖將毀掉更多的珊瑚礁和生活在其中的魚類，甚至導致生物鏈中的貝類大規(guī)模死亡。規(guī)模較小的島嶼將可能遭受滅頂之災，上千萬生活在沿海城市和河流盆地的人將面臨海水倒灌和大洪水的威脅。更多的生物種類將會滅絕。報告預測說，如果本世紀末時全球氣溫升高1.5～2.5 ℃的話，20%～30%的物種就將面臨滅絕的威脅。如果氣溫升高4 ℃的話，能適應這種變化的生態(tài)系統(tǒng)將所剩無幾，全世界海洋將蒙受巨大的災難。

海洋污染方面，當船舶發(fā)生污染事故后，海洋環(huán)境很難恢復，就會導致許多海洋生物喪失或改變其肢體器官功能和繁殖能力，甚至有些海洋生物數量銳減，面臨滅絕的危險，如巨頭鯨的數量現在不到1萬頭，藍鯨更少。另外，海洋中的有機污染物質會通過直接或間接的途徑進入人體，導致生殖系統(tǒng)、神經系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)等人體器官中毒、發(fā)生癌變，以及新生兒畸形，直至造成死亡。以有機污染物多氯聯苯為例，它是一系列不同含氯量化合物的混合物，被廣泛應用于電力、電磁和液壓設備，以及被用于絕緣油、阻燃劑、導熱劑、增塑劑和無碳復寫紙。多氯聯苯有毒性，且很難降解，進入生物體會被積累，也會通過食物鏈傳遞。多氯聯苯在體內積累的后果是導致癌癥和降低免疫力。假如孕婦多氯聯苯慢性中毒，就會影響胎兒健康生長。正如法國著名科學家查卡·伊斯柯瓦斯所說：“近半個世紀來，因為世界海洋的污染，已使成千種海洋生物正在無聲無息地消失，尤其是近20年來，這種物種消亡過程加劇了。海洋如果照此繼續(xù)污染下去，將給人類帶來嚴重的后果，假如海洋死亡了，人類也將不復存在?！?/p>

中國航運業(yè)的環(huán)保之路

我國是一個發(fā)展中國家，正面臨著發(fā)展經濟和環(huán)境保護的雙重任務。作為海洋大國，具有遼闊的管轄海域，海洋資源豐富，沿海經濟發(fā)展?jié)摿薮?，可是沿海地區(qū)的經濟快速發(fā)展和實際人口的不斷增長，又給海洋環(huán)境造成了巨大的壓力。據國家環(huán)?？偩值膱蟾?，目前，南海近岸海域污染較輕，東海污染較重。丹東、大連、日照、葫蘆島、威海、揭陽、江門、文昌、瓊海等近岸海域水質較好，全部為一二類水質；營口、盤錦、上海、嘉興等近岸海域污染較重，全部為劣四類水質。雖然從總體看我國沿海海域污染的趨勢有所減緩，可是局部海域生態(tài)環(huán)境惡化的勢頭至今未得到有效的遏制，我國海洋的自然生態(tài)環(huán)境沒有根本性好轉。

自2005年由國際海事組織宣布《防止船舶造成大氣污染規(guī)則》生效之后，海運已被納入對節(jié)能、環(huán)保具有積極意義的產業(yè)。于是，歐盟倡導：堅持發(fā)展節(jié)能、高效的海運和內河運輸。但在我國，海運和內河運輸的現狀令人擔憂。據統(tǒng)計，我國內河運輸船舶約有22萬艘，船舶在營運中產生的大量艙底水、垃圾和生活污水等是不可忽視的污染源。近30年來，我國雖然對內河航運進行了治理，但仍然重視不夠，航運角度沒有得到充分運用，存在重路輕水的現象；內河航運基礎設施建設薄弱，多數航道仍然處于自然狀態(tài)，等級低，通航能力差；內河運輸船舶總體技術狀況差，平均噸位小，船型標準化程度低。另外，與美國相比，我國基本上只有一邊的口岸，而美國的口岸是兩邊的。從客觀的條件來看，中國應該比美國更多依賴鐵路集裝箱多式聯運，而目前我國港口的集裝箱基本依賴公路運輸，這在長距離運輸上是不經濟、不環(huán)保的。

環(huán)保的政策和理念在國際上都不是新東西，但由于我國的能源價格偏低，長期以來不能真實反映資源的稀缺程度，造成公眾對能源賦存情況不清楚，缺乏節(jié)能意識和憂患意識。而在新的經濟形勢下，追求經濟效益成為企業(yè)的首要任務，節(jié)能工作成了“說起來重要，干起來次要，忙起來不要”的附屬品。

由此看來，解決歷史遺留的海洋環(huán)保難題和防止發(fā)展經濟過程中再次出現新的環(huán)保問題仍然是一項艱巨的任務。究竟“發(fā)展”與“環(huán)?！笔胼p孰重？如何抉擇？我國航運業(yè)的環(huán)保之路，任重而道遠。