鄭明權(quán)

[摘要]瀝青混凝土路面早期病害極具普遍性和嚴(yán)重性。及時治理公路瀝青混凝土路面的早期病害，是公路建設(shè)、養(yǎng)護管理者面前的新課題。本文剖析了瀝青混凝土路面早期病害產(chǎn)生的原因，并就如何防治提出舉措加以探討。

[關(guān)鍵詞]瀝青：混凝土路面：早期病害：產(chǎn)生原因：防治方法

目前，我國國省干線公路多采用瀝青混凝土或改性瀝青混凝土路面，但隨著交通量地日益增大，很多道路瀝青混凝土路面均呈現(xiàn)出一定的早期破壞，如開裂、泛油、剝落、車轍等現(xiàn)象，有的道路甚至當(dāng)年通車即發(fā)生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運行，也增大了養(yǎng)護管理資金的投入。如何及時治理公路瀝青混凝土路面的早期病害，是擺在公路建設(shè)、養(yǎng)護管理者面前的新課題。下面，筆者對瀝青混凝土路面早期病害產(chǎn)生的原因及防治加以探析。

1、起瀝青混凝土路面早期病害的原因

1.1水是引起瀝青混凝土路面病害產(chǎn)生的直接外因。筑路先治水，水是公路工程和公路養(yǎng)護工作中首先必須解決好的一個主要問題，是瀝青混凝土路面早期病害引發(fā)的一個直接外因。每到春、冬季節(jié)，由于地表水的滲入，地下水位的上升，直接改變路基的濕度，使路面的強度降低，路基的承載力下降，從而導(dǎo)致路面病害的產(chǎn)生，一場大雨和幾場連綿陰雨過后，路面便開始小面積的裂縫，繼而出現(xiàn)大面積的松散、翻漿、坑槽等現(xiàn)象。

1.2超限超載車輛是瀝青混凝土路面早期病害產(chǎn)生的潛在外因。公路運輸車輛的超限超載是公路瀝青混凝土路面早期病害產(chǎn)生的又一個主要外因。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計：車輛超限重量的增大和其對路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長的，超限10％的貨車對道路損壞會增加40％，一臺超載2倍的車輛行駛一次，對公路的損害相當(dāng)于不超載車輛行駛16次，一臺36噸的超載車輛對道路毀壞程度相當(dāng)于9600輛1.8噸重汽車對道路的破壞，超限超載車輛對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞造成路面網(wǎng)裂、變形、松散、沉陷和坑槽。

1.3路面設(shè)計、施工不合理和不規(guī)范。路面設(shè)計、施工不合理和不規(guī)范是瀝青混凝土路面早期病害產(chǎn)生的內(nèi)因。一是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，混合料類型不合理。二是路面基層(底基層)補強厚度設(shè)計不當(dāng)，導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生早期病害，如龜裂、松散，局部沉陷等。三是路面施工不規(guī)范，材料把關(guān)不嚴(yán)，施工機具陳舊不配套，使得瀝青混合料的配合比設(shè)計、拌和均勻性、壓實度、平整度都達(dá)不到規(guī)范要求，從而導(dǎo)致面層松散、裂縫等病害。

1.4路面初期養(yǎng)護不及時得當(dāng)。瀝青混凝土路面面層初期養(yǎng)護及時得當(dāng)會延長瀝青混凝土路面的使用年限，否則會縮短其使用年限。由于養(yǎng)護資金不足或管養(yǎng)體制不明確，從而出現(xiàn)重建輕養(yǎng)的現(xiàn)象，有些地方，特別是現(xiàn)在的通鄉(xiāng)通村瀝青混凝土路面，有的公路修好一年以后，從來沒有人去養(yǎng)過，更談不上初期養(yǎng)護。路面積水，水溝不通，從而導(dǎo)致路基承載力下降，路面出現(xiàn)坑槽、翻漿等病害。有些即使在初期養(yǎng)護做了一些工作，但由于養(yǎng)護人員的養(yǎng)護方法不當(dāng)，在瀝青混凝土路面上采用人工噴油(或灑布機灑油)、人工撒鋪粗礦料，結(jié)果破壞了原路面的平整度，由于油石比控制不均，造成路面泛油、松散等病害。

2、瀝青混凝土路面早期病害防治措施

針對上述瀝青混凝土路面早期病害產(chǎn)生的原因，筆者認(rèn)為其防治措施應(yīng)做到如下幾點：

2.1治路病害先治水。要保證公路工程、養(yǎng)護質(zhì)量，首先必須先處理好水，故而公路擴建、改造工程的設(shè)計必將排水防護工程作為整個工程設(shè)計的重點之一，使地下水不得滲泡路基，地表水不滲透路面。在日常的路面養(yǎng)護中，應(yīng)加強對路基路面排水設(shè)施的養(yǎng)護，路肩與路面銜接應(yīng)平順，及時排除路肩、路面積水，這樣才能使路基路面長期處于干燥狀態(tài)，使路基路面保持一定的剛度和強度。

2.2定期檢查，合理防治。瀝青混凝土路面的早期病害分為形成、發(fā)展、破壞三個階段，后兩個階段應(yīng)列入專項治理。病害確定的依據(jù)是沉降值、彎沉、平整度等核定。可采用鉆孔取芯的辦法分析病害層次和處理深度，并確定專項處治方案，瀝青混凝土路面的維修必須堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”。局部出現(xiàn)裂縫，輕微沉陷，行車輕微跳車以及橫縱接縫，柔、剛結(jié)合處(橋頭搭板或瀝青路與水泥砼路面接合處)出現(xiàn)輕微錯臺等，要列入預(yù)防性維修；對大面積裂縫，路基嚴(yán)重沉陷，路面坑槽超過8‰以上，要列入專項處治。對如何確定合理的防治措施及時間，一般依據(jù)《養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對路面進行評價，路面評價指標(biāo)應(yīng)從以下五個方面著手：損壞分級、路面病害的破損率、路面強度、路面壓實度檢測和坑槽深度的檢測。通過對路面評價，從而采取相應(yīng)的如局部補強、中修罩面和徹底翻修等措施。

2.3嚴(yán)把設(shè)計、施工關(guān)。設(shè)計單位和設(shè)計人員必須嚴(yán)格規(guī)范進行設(shè)計，在設(shè)計上必須做到科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)，設(shè)計資料必須與設(shè)計情況相符合，堅決拒絕“只管數(shù)量，不管質(zhì)量”和行政指令性設(shè)計，杜絕邊施工、邊設(shè)計和無設(shè)計施工的現(xiàn)象。

2.4依法治路，整治車輛的超限超載運輸。車輛超限超載運輸，加速了公路路面的早期病害形成。公路管理部門要依據(jù)《公路法》及各省市與之相配套實施辦法，加強對超限超載車輛的管理，實行計重收費，嚴(yán)重超載卸載放行，從而防止公路路面病害的早期產(chǎn)生。

2.5預(yù)防為主，加強養(yǎng)護。瀝青混凝土路面的早期病害消除，必須堅持以預(yù)防為主，防治結(jié)合。根據(jù)積累的技術(shù)經(jīng)濟資料和科學(xué)的分析，加強防范，消除導(dǎo)致公路路面損壞的因素，增強路面的耐久性，提高防御災(zāi)害的能力。我們通常所說的坑槽挖補就是屬于“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的消極養(yǎng)護措施，科學(xué)的論證結(jié)果已經(jīng)說明，前后兩者投資比例是1：5。早期預(yù)防性專業(yè)養(yǎng)護該如何實施，必須從本地區(qū)的實際情況出發(fā)，秉著科學(xué)規(guī)劃、經(jīng)濟安全、便于操作的原則，盡快形成瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護管理規(guī)范，并在實際養(yǎng)護工作中得以應(yīng)用。