郝敏敏

踏遍長(zhǎng)城萬(wàn)里遙

2008年10月，我在長(zhǎng)城第一墩。

眼前就是一座褐黃色的土包，平平無(wú)奇，黃土夯筑的表面被風(fēng)沙剝蝕得溝壑分明，把它看作黃土高原上的一個(gè)尋常土墩也是可以的。我們的司機(jī)李師傅從嘉峪關(guān)關(guān)城載我們到此，他說(shuō)：原來(lái)的墩臺(tái)比現(xiàn)在的高壯方正許多，西側(cè)還有由關(guān)城而來(lái)的長(zhǎng)城與它相連，但這些年風(fēng)吹雨打，加上從前還有游人攀爬，墩臺(tái)的頂部早就剝落，就剩下了這個(gè)土墩。

墩臺(tái)殘破，黃土背天，此情此景若用蜿蜒如龍、氣壯山河等慣常形容長(zhǎng)城的詞匯來(lái)描繪是很不相當(dāng)?shù)?，更妥帖的描述?yīng)該是蒼涼或蕭颯。然而墩臺(tái)身后的峽谷如削，祁連雪山巍然默立，討賴(lài)河在峽谷中汩汩流淌，周?chē)坝^又似乎暗示著歷史天空中遠(yuǎn)去的金戈鐵馬，那些曾經(jīng)雄壯磅礴屬于長(zhǎng)城的鼓角錚鳴。

1987年，長(zhǎng)城作為中國(guó)第一撥申報(bào)世界文化遺產(chǎn)的歷史古跡，輕松申領(lǐng)了世界文化遺產(chǎn)的頭銜。然而，長(zhǎng)城的文物保護(hù)之路僅僅拉開(kāi)了序幕一角。時(shí)至今日，長(zhǎng)城的保護(hù)規(guī)劃都只是局部的某幾段、某幾點(diǎn)。長(zhǎng)城萬(wàn)里，本是跨越河北、陜西、內(nèi)蒙古、甘肅等近十個(gè)省級(jí)單位，但許多居住長(zhǎng)城沿線的農(nóng)民都不知自己身倚長(zhǎng)城，當(dāng)徒步調(diào)查的志愿者在當(dāng)?shù)卦?xún)問(wèn)長(zhǎng)城的遺址，老鄉(xiāng)們多半會(huì)回答：找長(zhǎng)城?長(zhǎng)城在北京啊!

不僅線路破碎，大半穿越崇山峻嶺的長(zhǎng)城實(shí)乃殘?jiān)珨啾跓o(wú)可覓蹤，連山海關(guān)這樣的國(guó)家文物保護(hù)單位，保護(hù)規(guī)劃原先也只有關(guān)城，沒(méi)有敵臺(tái)、哨墻、烽墩等附屬防御工事。關(guān)城外不到一公里，就是秦皇島市的工業(yè)區(qū)，周?chē)沫h(huán)境滄海桑田變化，山海關(guān)實(shí)則如涸澤之鯉，龍陷淺灘。

“遠(yuǎn)看長(zhǎng)城，它像一條長(zhǎng)龍，……從東頭的山海關(guān)到西頭的嘉峪關(guān)，有一萬(wàn)三千多里?！边@句摘選于小學(xué)四年級(jí)課本《長(zhǎng)城》一課的語(yǔ)句，是對(duì)長(zhǎng)城最普泛的介紹。更詳細(xì)地說(shuō)來(lái)，東起山海關(guān)西至嘉峪關(guān)的長(zhǎng)城指的是歷代長(zhǎng)城中的明長(zhǎng)城。自從明成祖朱棣遷都北京，長(zhǎng)城拱衛(wèi)京畿、鎮(zhèn)守朔漠的軍事作用就更加凸顯。明長(zhǎng)城自東向西，分為九邊十一鎮(zhèn)：遼東、薊、宣府、大同、太原、榆林、寧夏、固原、甘肅；明嘉靖年間，為了加強(qiáng)京師防務(wù)和保護(hù)帝陵，北京西北和西南又增設(shè)了昌鎮(zhèn)和真保兩鎮(zhèn)。

歷史遺跡所享用的保護(hù)形式和規(guī)模直接影響民眾對(duì)文物本身的認(rèn)識(shí)，譬如明長(zhǎng)城九邊十一鎮(zhèn)的信息點(diǎn)鮮為人知，與長(zhǎng)城全線保護(hù)規(guī)劃的缺位不無(wú)關(guān)系。國(guó)際文保界對(duì)線路遺產(chǎn)的提倡正是給長(zhǎng)城保護(hù)提供了新的契機(jī)。惟有貫通萬(wàn)里線路，長(zhǎng)城諸段才不只是停留于教科書(shū)上的呆板宣號(hào)或消逝于時(shí)間車(chē)輪的滾滾塵埃。出于相似的考慮，2007年起，國(guó)家文物局聯(lián)合國(guó)家測(cè)繪局全線勘察明長(zhǎng)城，經(jīng)歷兩年的田野調(diào)查和實(shí)地測(cè)量，2009年4月18日，國(guó)家文物局和國(guó)家測(cè)繪局首次公布明長(zhǎng)城的總長(zhǎng)為8851.8公里，其東起遼寧虎山，西至甘肅嘉峪關(guān)，自東向西行經(jīng)遼寧、河北、天津，北京、山西、內(nèi)蒙古、陜西、寧夏、甘肅、青海10個(gè)省級(jí)行政區(qū)的156個(gè)縣域。

革命尚未成功，其實(shí)，長(zhǎng)城應(yīng)實(shí)現(xiàn)的擴(kuò)展工程還有更多。明長(zhǎng)城僅是歷代長(zhǎng)城里極為年輕的一員。長(zhǎng)城的修建跨越上下三千年，幾乎貫穿了中國(guó)社會(huì)的整個(gè)封建史，不管是統(tǒng)一的王朝還是短暫的割據(jù)王國(guó)都有豐富的修筑長(zhǎng)城的記錄，自西周以降，屈指算來(lái)：春秋戰(zhàn)國(guó)長(zhǎng)城、秦長(zhǎng)城、漢長(zhǎng)城、南北朝長(zhǎng)城、隋長(zhǎng)城、金長(zhǎng)城、宋長(zhǎng)城、明長(zhǎng)城、清長(zhǎng)城……近年以來(lái)，不斷有民間人士或?qū)I(yè)學(xué)者在陜西華山、山東青島、湘西鳳凰等地發(fā)現(xiàn)歷代長(zhǎng)城的遺跡，也許我們可以期望：不久的未來(lái)，長(zhǎng)城家族能實(shí)現(xiàn)“大團(tuán)圓”，中華大地上真能實(shí)地留存出一份完備的長(zhǎng)城檔案供后人觀瞻。

千里通波大運(yùn)河

一闋長(zhǎng)城謠，半部華夏史。除了長(zhǎng)城，中國(guó)境內(nèi)還有哪些線路遺產(chǎn)曾左右國(guó)運(yùn)，歷盡興旺衰敗?答案自在人心——絲綢之路、大運(yùn)河。

絲綢之路堪稱(chēng)是迄今世界上規(guī)模最大的文化線路遺產(chǎn)，起始于漢，鼎盛于隋唐時(shí)期，宋代以后有了新的發(fā)展(延伸出海上之路)。從長(zhǎng)安到羅馬，絲路歷經(jīng)2000多年，各國(guó)商旅貢使經(jīng)常沿著此線往來(lái)，逐漸成為國(guó)際固有的旅行線路。通過(guò)絲路，不僅東方的絲綢、茶葉、瓷器傳遞到了西方，西方的造橋術(shù)、掛毯織造、葡萄種植進(jìn)入了東方，還有中華文化、印度文化、波斯文化、阿拉伯文化、古希臘文化、古羅馬文化……都在這條路上并行不悖。穿越亞歐非三大洲，絲路溝通西方資本主義時(shí)代前各國(guó)各民族的聯(lián)系往來(lái)，早已超越了具體一國(guó)意義，是國(guó)際性的歷史遺產(chǎn)和文化財(cái)富。根據(jù)考古學(xué)研究所展示，我國(guó)境內(nèi)的絲綢之路，主要集中在三條路線上：一是由長(zhǎng)安、洛陽(yáng)經(jīng)河西走廊到西域的“沙漠絲綢之路”；二是我國(guó)北部的“草原絲綢之路”；三是東南沿海的“海上絲綢之路”。尤其第一條絲綢之路，2002年以來(lái)，在聯(lián)合國(guó)教科文組織的推動(dòng)下，中國(guó)聯(lián)合中亞五國(guó)(哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦)共同申報(bào)世界文化遺產(chǎn)，目前已經(jīng)進(jìn)行到申報(bào)工作的最后實(shí)質(zhì)階段，預(yù)計(jì)2012年世界遺產(chǎn)協(xié)會(huì)將對(duì)其進(jìn)行最終表決。

至于大運(yùn)河，這是我國(guó)境內(nèi)唯一能與長(zhǎng)城日月雙輝的大型人造工程。比照長(zhǎng)城，大運(yùn)河有相似的身世。如果修筑長(zhǎng)城所能聯(lián)想到的暴君是秦始皇贏政，那么與大運(yùn)河劃線的暴君就是隋煬帝楊廣。長(zhǎng)城的最早修建記錄可推算到公元前7世紀(jì)的楚國(guó)，“楚盛周衰，控霸南土，欲爭(zhēng)強(qiáng)中國(guó)，多筑列城于北方”，而公元前486年，吳王夫差開(kāi)鑿從揚(yáng)州到淮安的“邗溝”，這是大運(yùn)河最早的一段。公元13世紀(jì)以后，朝廷定都北京，長(zhǎng)城和大運(yùn)河迎來(lái)了各自的光輝歲月：明長(zhǎng)城修建起盤(pán)旋萬(wàn)里固若金湯的九邊十一鎮(zhèn)；元朝挖鑿濟(jì)州河、會(huì)通河、通惠河，京杭運(yùn)河全線貫通，杭州的漕船可長(zhǎng)驅(qū)直入京城碼頭。如果說(shuō)長(zhǎng)城如父，那么大運(yùn)河如母，前者冷峻主征伐，長(zhǎng)城內(nèi)外殺聲隱隱，后者溫婉主孕育，大河兩岸波光瀲滟。

京杭運(yùn)河全長(zhǎng)約1794公里，自南向北溝通了錢(qián)塘江、長(zhǎng)江、淮河、黃河、海河五大自然水系，它的建成無(wú)疑是人類(lèi)水文治理史上的壯舉。明清以來(lái)，繁忙的大運(yùn)河更是將富庶的江南與帝國(guó)心臟緊密相連，帶動(dòng)了沿河城市的整體興盛，其文史意義早已超脫槳聲燈影的本體。然而直到2006年，大運(yùn)河的命運(yùn)才真正引得重視，國(guó)務(wù)院將京杭大運(yùn)河整體公布為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，同年底，國(guó)家文物局將大運(yùn)河列入申報(bào)世界文化遺產(chǎn)的預(yù)備名錄，啟動(dòng)大運(yùn)河的申遺之路。

2008年，大運(yùn)河沿線30多個(gè)城市的代表在揚(yáng)州簽署“大運(yùn)河保護(hù)與申遺——揚(yáng)州共識(shí)”，大運(yùn)河大型線路遺產(chǎn)的聯(lián)動(dòng)陣營(yíng)就此形成。自南向北的6省2市，浙江、江蘇、安徽、河南、山東、河北、天津、北京，先是開(kāi)始普查大運(yùn)河遺產(chǎn)家底，然后集中匯報(bào)啟動(dòng)綜合治理方案。根據(jù)部署，大運(yùn)河將在2014年申報(bào)世界遺產(chǎn)，其中，2009～2010年為申報(bào)工作的啟動(dòng)階段，2011～2012年為保護(hù)、整治階段，2013～2014年為申報(bào)階段。

圍繞大運(yùn)河，有眾多龐雜紛繁的研究課題需要解碼：魯西山麓呈帶狀湖群的微山湖、昭陽(yáng)湖、獨(dú)山湖、南陽(yáng)湖與運(yùn)河的關(guān)系；兩淮鹽商為迎接乾隆南巡所修建的運(yùn)河行官現(xiàn)狀如何；儒釋道伊斯蘭教天主教等宗教在運(yùn)河沿線是怎樣傳播……專(zhuān)業(yè)問(wèn)題有待專(zhuān)業(yè)人士的探索，然而，對(duì)于普羅大眾而言，更激動(dòng)人心的也許是“大河小道”的開(kāi)辟。一向積極參與大運(yùn)河調(diào)研的中國(guó)文化遺產(chǎn)研究院客座研究員齊欣先生曾撰文熱情宣稱(chēng)：“從現(xiàn)在開(kāi)始的3至5年間，在中國(guó)大運(yùn)河上，將會(huì)迎來(lái)一個(gè)‘行走的時(shí)代。我們要在2012年前，借助民間的力量，開(kāi)拓出一條沿大運(yùn)河可以騎行或徒步的小路一‘大運(yùn)河遺產(chǎn)小道，簡(jiǎn)稱(chēng)為‘大河小道，它無(wú)疑將是世界上最長(zhǎng)的多功能遺產(chǎn)小道，一路的氣候、景觀、風(fēng)情完全不同，更不必說(shuō)能夠鏈起沿岸的近萬(wàn)處古跡和自然風(fēng)貌，了解或重溫公元前486年至今2500年的中華歷史與傳奇?！?/p>

在此，熱盼“大河小道”的誕生。

什么是線性文化遺產(chǎn)?

“線性文化遺產(chǎn)”這一概念由“文化線路”衍生并拓展而來(lái)，是近年國(guó)際文化遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域的熱門(mén)詞匯。1998年，國(guó)際古跡遺址理事會(huì)(ICOMOS)成立了文化線路科學(xué)委員會(huì)(CIIC)，標(biāo)志著“文化線路”作為新興遺產(chǎn)形式被國(guó)際文保界所認(rèn)同。2003年，CIIC將“文化線路”定義為：“是一種陸地道路、水道或者混合類(lèi)型的通道，代表人們的遷徙和流動(dòng)，代表一定時(shí)間內(nèi)國(guó)家、地區(qū)內(nèi)部或國(guó)家、地區(qū)之間人們的交往，代表多維度的商品、思想、知識(shí)和價(jià)值的互惠和不斷的交流?！?/p>

在目前的世界文化遺產(chǎn)名錄中，桑地亞哥朝圣路(西班牙)、米迪運(yùn)河(法國(guó))、阿姆斯特丹防御戰(zhàn)線(荷蘭)、塞默林鐵路(奧地利)、大吉嶺鐵路(印度)、乳香之路(阿曼)、印加之路(南美洲)都是典型的線性文化遺產(chǎn)。我國(guó)歷史悠久，境內(nèi)亦有豐富的線性遺產(chǎn)資源，長(zhǎng)城在1987年就已納入世界遺產(chǎn)名單，京杭大運(yùn)河、絲綢之路(陸路段)的遺產(chǎn)申報(bào)工作目前籌備到最后階段。除此之外，茶馬古道、秦直道、黃河棧道、京西驛路等諸多歷史路徑也日漸進(jìn)入公眾視野。