李歌翼

作為一名航空愛好者，親身體驗各種機型是我的夢想。去年年底，奧凱航空公司的新舟60客機投入了天津一煙臺，大連，錦州往返的航線飛行，這是目前國內(nèi)航線里唯一由新舟60執(zhí)行定期航線的航班。本人身在大連，所以有機會體驗了一次國產(chǎn)飛機，感觸頗深。

2009年4月的一天，我激動不已地拿到了去煙臺的機票，網(wǎng)站上對這個航班的準點率寫的是100％!由于對新舟60的客艙布置不太熟悉，選座位時我要了前艙的右邊窗口座。拿到登機牌，上面寫著3D，所以新舟60顯然是2-2布置了。

經(jīng)過在候機廳的等待，廣播通知我們要登機了。出乎我的意料，這次航班幾乎是滿座，看來經(jīng)濟危機下的國內(nèi)支線市場還被旅客認可。乘客們登上擺渡車，駛向遠機位。新舟60有一對位于機尾的艙門，自帶舷梯，因此一般不能?？康菣C橋。擺渡車慢慢駛近了我夢想中的國產(chǎn)支線飛機，我的心情越來越激動。車內(nèi)的旅客們看到了將要乘坐的飛機后也在紛紛議論?？磥恚蠖鄶?shù)人都是首次坐這樣的飛機。

飛機外觀

下了擺渡車后我急忙把相機拿了起來。平時拍過這架飛機無數(shù)次，但當它就靜靜地停在離我2米遠的眼前時，我的手還是不住地顫抖。對我來說，這次飛行承載著我無數(shù)個第一次：第一次乘坐國產(chǎn)飛機，第一次乘坐支線飛機，第一次乘坐螺旋槳飛機。我不忙登機，先仔細看看這架飛機。該機注冊號為B－3710，白色和紫色相間的涂裝加上奧凱金色的標識在陽光下顯得十分漂亮。黑色的小字寫的是“MODERN ARK 60”，發(fā)動機罩上是奧凱公司可愛的吉祥物——奧奧和凱凱。這架飛機投入運營的時間不長，外觀上看還比較新，只是發(fā)動機的排氣口處有些熏黑的痕跡，由于此處被涂成黑色所以看起來并不明顯。粗壯的主起落架離地較高，起落架艙和發(fā)動機艙是一體的。我忽然發(fā)現(xiàn)了一根“掛”在機尾的金屬細桿，據(jù)說這叫“尾撐桿”，是為了防止飛機在裝載時重心靠后機頭翹起，登機完畢后機務會撤掉這根桿子的。

客艙布置

在地服的催促下我也開始從機尾登機了。舷梯是從機艙內(nèi)放出來的，平時折疊在機艙內(nèi)。不同于自帶舷梯的波音737從艙門下的單獨開口放出舷梯，新舟60的舷梯是從艙門內(nèi)往外放出的。兩種方式在登機方面沒有太大的差異。舷梯稍有些陡，需要扶著旁邊的扶手。艙門很小，進入機艙，乘務員的第一句話居然是：“小心碰頭!”可惜聽到這句話時我的頭已經(jīng)重重地撞在了頂棚上。我身高180厘米，幾乎身高在170厘米以上的人都不能幸免，因此，新舟60在這些細節(jié)方面仍需改進。除了門口，別的地方高度還足夠。機尾是乘務員的操作區(qū)。經(jīng)過門廳，兩個寬大的皮座椅映入眼簾，顯然這里是頭等艙。奧凱航空居然在如此短航線的支線小飛機上設置了兩個座位的頭等艙，讓人頗感意外。往前走就是經(jīng)濟艙了，每排4個座位，共12排。過道寬度尚可，并沒有感覺十分擁擠。緊急出口位于經(jīng)濟艙第5排。經(jīng)濟艙最前方的小門并不是直接通往駕駛艙，而是通往一個過道，下面是貨艙，經(jīng)過這個過道才是駕駛艙。打開行李架，容量還可以。入座，扣安全帶。座椅夠?qū)挸ǎ⑶沂瞧じ锉砻?。腿部空間對于我這樣的個頭也夠用，只是如果出入的話旁邊的人還是需要讓位的。小桌板比較大，放水杯的凹槽也有，收起小桌板時背面寫著救生衣等提示語。座位號不像空客飛機那樣在頭頂板上用小燈來顯示，而是貼在艙壁上，這點做得有些不足。頭頂板有空調(diào)出風口、閱讀燈和呼叫服務按鈕。另外，每隔一排的頭頂上有一個揚聲器。

空中飛行

關艙門后，乘務員就開始發(fā)放小食品和飲品。食品是服務員用手一趟趟拿到前面的，并沒有使用推車。飛機的窗口較小，視野不算開闊。遮光板是軟塑料，并且有自動向上的彈力。窗外的螺旋槳開始轉動，噪音開始變大。座椅也開始震動，震動幅度不大，但頻率高，有些麻麻的感覺。飛機準時啟動滑行。上跑道后，飛機開始加速滑跑，發(fā)動機的噪音一下子高了很多，我坐的位置在螺旋槳旁邊，噪音比較大。飛機起飛的仰角不是很大，推背感也不是特別強。起落架收起十分迅速，我都沒有來得及對焦。起落架就已經(jīng)收起。飛機的速度并不是想象中的那樣慢，不一會就飛到了旅順口的上空。我的航程很短，僅跨過渤海海峽，飛機的高度不高，下面的海船與小島清晰可見。

大約30分鐘后，飛機進入山東，并開始下降。地面離我越來越近，春天的田野和飛轉的螺旋槳相得益彰。飛機放下襟翼，并迅速放下了起落架，開始五邊進近。進入機場范圍，飛機貼著跑道飛行了一段距離后輕輕接地。減速比較迅速，很快完成著陸并移出跑道。

飛機停好后，旅客們開始下飛機。我不急于下飛機，而是開始拍攝最后的機艙照片。此時，機艙前面的小門打開了，走出一位副駕駛，我詢問可否參觀駕駛艙，被其婉言謝絕。下飛機后，旅客們?nèi)齼蓛傻卦陲w機前留影。我也拿起相機，站在機翼下記錄著我第一次乘坐國產(chǎn)渦輪螺旋槳支線飛機的旅程。在地服的催促下，我依依不舍地離開了停機坪。煙臺機場較小，我們是走回到大廳的。走出機場，我的首次國產(chǎn)飛機之旅順利結束!

旅后小感

經(jīng)過這次飛行，我感覺國產(chǎn)飛機并沒有想象中的那樣落后，在機艙布置、機內(nèi)設施方面與世界主流支線飛機并沒有很大差異，尤其是在提示語方面還比較人性化。但是飛機的舒適度一般，主要是噪音太大，震動也比較大。不過可能因為飛機飛得不高，耳壓感覺不大。細節(jié)方面仍有很多改進余地。

國產(chǎn)飛機的崛起任重而道遠，不過我們相信通過我們不懈的努力，我國有能力造出世界一流的飛機。新舟60里老運7的影子已經(jīng)不太明顯，相信不久的將來，我們就能夠乘坐自己研制的噴氣式支線客機ARJ21。有朝一日，我們自己的大飛機必將翱翔在世界的藍天!