王鐘強(qiáng)

48屆巴黎航展將于今年6月中旬如期舉行。這次世界航空航天技術(shù)和產(chǎn)品的展示活動適逢巴黎航展100年。這個(gè)目前世界上規(guī)模最大的國際航展，從最初的三十幾架搖搖晃晃的木頭飛機(jī)，到今天數(shù)百架“金戈鐵馬”，無聲地見證著飛機(jī)發(fā)明100多年來世界航空航天技術(shù)的發(fā)展歷程。在歷史的長河中，巴黎航展就是世界航空航天技術(shù)發(fā)展和變化的一面鏡子，除了技術(shù)和產(chǎn)品層面的內(nèi)容，還可折射出不同歷史背景下紛繁復(fù)雜的國際關(guān)系。

一個(gè)格局的誕生

法國是一個(gè)極富航空傳統(tǒng)的國家。盡管世界上第一架重于空氣、有動力、能操縱的飛機(jī)被公認(rèn)是美國的萊特兄弟發(fā)明的，但是，在人類早期征服藍(lán)天的歷史上，法國人占有不少個(gè)第一，如220年前人類第一次乘熱氣球升空、世界上第一個(gè)成立航空俱樂部、組建世界上第一支軍事航空部隊(duì)、第一架直升機(jī)升空、人類第一次駕駛飛機(jī)飛越英吉利海峽等等，同時(shí)也包括世界上最早舉辦的航空展覽會——巴黎航展。

1906年，旅居法國的巴西人桑托-杜蒙駕駛由瓦贊制造的飛機(jī)成功上天，開創(chuàng)了歐洲人第一次飛行的歷史。此后，瓦贊、布萊里奧、法爾芒等一大批法國飛行家不斷設(shè)計(jì)、制造出新的飛機(jī)，一次又一次創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。1909年，布萊里奧駕駛他自己制造的單翼機(jī)成功飛越英吉利海峽，將法國推上世界航空強(qiáng)國的地位。就在這一年的夏天，9月25日，法國航空先驅(qū)羅伯特·埃斯諾貝蒂里在巴黎市中心的大帕萊宮，組織了第1屆國際航空展覽會，展期23天。展會頭兩天就吸引了10萬之眾，展品除1艘飛艇和3個(gè)氣球外，主要是30架飛機(jī)，包括兩個(gè)月前第一次成功飛越英吉利海峽的“布萊里奧”XI。

接著，1910年又在此地舉辦了第2屆航展，在參展的30多架飛機(jī)中，最特別的是今天噴氣式飛機(jī)的“老祖宗”——羅馬尼亞人亨利·科安達(dá)的飛機(jī)，顯示了航空技術(shù)發(fā)展速度之快。

1911年的第3屆航展上，單翼機(jī)數(shù)量第一次超過雙翼機(jī)，為29比14。雙翼機(jī)中，大多采用了封閉座艙。同時(shí)，在機(jī)身結(jié)構(gòu)材料上采用金屬成為一種趨勢，達(dá)到8種之多，有2種飛機(jī)甚至達(dá)到全金屬水平。1912年的第4屆航展上，第一次展出了1架軍用飛機(jī)。隨著飛機(jī)在軍事上的應(yīng)用越來越多，軍用飛機(jī)在此后長時(shí)期的國際航展上，比重越來越大，逐漸成為主角。1913年的第5屆航展是第一次世界大戰(zhàn)前的最后一次。參展飛機(jī)中有采用轉(zhuǎn)缸發(fā)動機(jī)的“德佩迪?！笔斤w機(jī)，是世界上第一架速度超過200千米／小時(shí)的飛機(jī)。1914-1918年，由于第一次世界大戰(zhàn)，巴黎航展被迫中斷。

戰(zhàn)結(jié)束后，1919年12月，法國航空工業(yè)企業(yè)協(xié)會繼續(xù)籌辦了第6屆巴黎航展。由于戰(zhàn)爭的推動，航空技術(shù)突飛猛進(jìn)。一戰(zhàn)期間各交戰(zhàn)國共生產(chǎn)了18.4萬架飛機(jī)和23.5萬臺發(fā)動機(jī)，其中法國生產(chǎn)了5萬架飛機(jī)。所以，1919年的巴黎航展異常火爆，展出了各種各樣的軍用飛機(jī)，并首次展出了用軍用飛機(jī)改裝的運(yùn)輸機(jī)。

一次大戰(zhàn)結(jié)束后的20年代，先后舉辦了第7屆到11屆巴黎航展。這一期問世界航空技術(shù)迅速發(fā)展，飛機(jī)設(shè)計(jì)日趨成熟。航空工業(yè)從軍用到軍民兩用，從追求數(shù)量轉(zhuǎn)到重視性能和質(zhì)量。全金屬單翼機(jī)代替了雙翼機(jī)成為主流；大功率航空發(fā)動機(jī)、變距螺旋槳、可收放起落架、增壓座艙、自動駕駛儀和導(dǎo)航設(shè)備等新技術(shù)產(chǎn)品相繼投入使用；飛機(jī)的最大飛行速度達(dá)到575千米／小時(shí)，升限達(dá)13000米以上。

1930年12月第12屆航展上，軍、民用飛機(jī)數(shù)量相當(dāng)。在21種軍用飛機(jī)中，18種是陸基飛機(jī)，3種是水上飛機(jī)。航展上民用飛機(jī)數(shù)量比以往大大增加，特別吸引人的是17種商用客機(jī)，發(fā)動機(jī)功率從120馬力(1馬力等于0.735千瓦)到2600馬力，載重能力從710千克到10噸。還展出了不少供俱樂部和私人用的輕型飛機(jī)，每年可售出250－350架。

20世紀(jì)30年代的幾次航展最吸引人的是多種競賽飛機(jī)的參展，隨著二戰(zhàn)的日益臨近，列強(qiáng)之間加快了軍備競賽的步伐。1934年第14屆巴黎航展的名稱改為“第14屆航空展覽暨第4屆攝影測量展覽會”，標(biāo)志著航空攝影和航空測繪已經(jīng)發(fā)展起來，說明飛機(jī)除用于戰(zhàn)爭和運(yùn)輸之外，已經(jīng)向更廣闊的領(lǐng)域開拓。1938年11月的第16屆航展，是二次大戰(zhàn)爆發(fā)前的最后一屆，新研制的11種軍用飛機(jī)成為“明星”，如英國的“噴火”和“颶風(fēng)”，德國的梅塞施密特戰(zhàn)斗機(jī)等，它們在不久爆發(fā)的二戰(zhàn)中都成了主力。

1939-1945年，激烈而漫長的戰(zhàn)爭再次刺激了航空工業(yè)的大發(fā)展。美、英、法、蘇、德、日等主要飛機(jī)生產(chǎn)國，1939年飛機(jī)的產(chǎn)量為2.7萬架，1944年增加到23萬架；航空工業(yè)的從業(yè)人員從40多萬，增加到600多萬，其中美國僅1944年就生產(chǎn)了95272架飛機(jī)。二戰(zhàn)期間，已經(jīng)舉辦過16屆的巴黎航展再次被迫中斷。

二戰(zhàn)后的1946年，法國航空工業(yè)企業(yè)聯(lián)合會立即籌備了象征著進(jìn)入噴氣時(shí)代的第17屆航展。雖然二戰(zhàn)末期已經(jīng)出現(xiàn)了諸如德國的Me 163和Me 262以及英國“流星”等噴氣式飛機(jī)，但因性能有限，且訓(xùn)練復(fù)雜，其作戰(zhàn)效能有時(shí)還趕不上螺旋槳飛機(jī)。戰(zhàn)爭結(jié)束僅一年，美、英、法就把第一代實(shí)用型的噴氣飛機(jī)送到巴黎航展上，同臺競技。

第18屆航展是在1949年4月舉辦的，之所以把時(shí)間從冬季提前到春夏之交，是為了要組織飛行表演。第一次飛行表演是安排在巴黎近郊的奧利機(jī)場進(jìn)行的，引起相當(dāng)大的轟動。從此，飛行表演便成為每屆航展最精彩的保留節(jié)目。1951年6月的第19屆航展，飛行表演從奧利機(jī)場移到剛剛翻修過的布爾歇機(jī)場，而地面展覽仍留在巴黎市中心的大帕萊宮。1953年6月的第20屆航展，是巴黎航展歷史上的一個(gè)重要里程碑。從這一屆開始，地面展覽和飛行表演全部集中在布爾歇機(jī)場。至此，經(jīng)過44年的演變，巴黎航展的格局從時(shí)間到地點(diǎn)都已定型，展出和飛行表演都在布爾歇機(jī)場。時(shí)間為每個(gè)單數(shù)年的5、6月，一直延續(xù)到今天。

培植聲望數(shù)十年

巴黎航展最初只有法國參展商，1924年開始才有少數(shù)歐洲企業(yè)參加，主要來自英國和德國。從20世紀(jì)60年代初開始，巴黎航展才真正成為一個(gè)有影響的國際航空盛會，不僅是航空技術(shù)發(fā)展的見證，也是國際航空界交流的大舞臺。

1955年6月的第21屆航展上，法國展出了“快帆”噴氣式客機(jī)。該機(jī)布局獨(dú)特，開創(chuàng)了把發(fā)動機(jī)裝在機(jī)身尾部的先河。1957年5月的第22屆航展上，蘇聯(lián)首次參展，但只展出了圖-104民用飛機(jī)等。1959年的第23屆航展，當(dāng)時(shí)最大的螺旋槳客機(jī)圖，114第一次參加巴黎航展。當(dāng)乘圖-114來到巴黎的一大批蘇聯(lián)學(xué)者、設(shè)計(jì)師、航空工業(yè)的代表源源不斷從兩個(gè)舷梯走下飛機(jī)的時(shí)候，前來歡迎的巴黎人看得目瞪口呆。

20世紀(jì)50年代末，按照戴高樂總統(tǒng)提出的獨(dú)立自主要求，達(dá)索公司研制的“幻

影”III戰(zhàn)斗機(jī)迅速登上世界舞臺，與美國的F-4、蘇聯(lián)的米格，21形成新型戰(zhàn)斗機(jī)三足鼎立之勢，除裝備法國空軍外，還大量出口。1961年5月的第24屆航展上，“幻影”IIIB成為一大熱門，戴高樂總統(tǒng)親臨航展，在老達(dá)索的陪同下認(rèn)真觀看了這種法國人引以為傲的飛機(jī)。美國展出了能帶原子彈的B-58“盜賊”三角翼轟炸機(jī)，是世界上第一種超聲速轟炸機(jī)。

從1961年起，航展上開始設(shè)立航天展臺，美、蘇在宇宙空間的角逐也反映到巴黎航展上。為了更確切地表達(dá)航展的全部內(nèi)容，從1963年的第25屆巴黎航展起，其名稱改為“國際航空航天展覽會”。世界上第一個(gè)進(jìn)入太空的宇航員——蘇聯(lián)加加林也親臨現(xiàn)場，成為本屆航展最大的明星。此外，蘇聯(lián)參展的安-22大型運(yùn)輸機(jī)也讓西方人吃了一驚。

1965年第26屆航展上，蘇聯(lián)展出了圖，144的模型，西方人看到之后，散布了不少圖，144抄襲“協(xié)和”之類的輿論。圖波列夫設(shè)計(jì)局認(rèn)為，兩種飛機(jī)的外形盡管很像，但差別也是很大的。

1967年5月，第27屆航展展出了英、法聯(lián)合研制的“協(xié)和”號超聲速客機(jī)全尺寸模型?！皡f(xié)和”是歐洲航空界賴以顯示先進(jìn)技術(shù)水平的“模特”，以后的航展上多次出現(xiàn)。1969年的第28屆航展上，除了年初剛試飛的“協(xié)和”號原型機(jī)外，另一顆新星是美國波音公司研制的寬機(jī)身、雙通道、載客400多人的波音747。它在1969年2月9日首次試飛后不久，就匆忙飛往巴黎參加展覽。1971年5月第29屆巴黎航展蘇聯(lián)圖-144真飛機(jī)來到航展，與人們原來看到的模型相比有不少改動。它的展出，為全世界關(guān)心兩種超聲速客機(jī)的人們提供了一次深入比較的機(jī)會。1973年第30屆航展上，圖，144再度光臨，不幸的是這架編號77102的飛機(jī)在飛行中發(fā)生空中解體事故，導(dǎo)致機(jī)上6人和地面8人罹難。對那次事故，很久以來眾說紛紜，不少人認(rèn)為它是對蘇聯(lián)航空技術(shù)聲譽(yù)的一次重大打擊，然而蘇聯(lián)人自己并不這么看。后來圖波列夫設(shè)計(jì)局副總設(shè)計(jì)師尤里·波波夫給出如下的解釋，他說：“航展上發(fā)生事故是常有的事，特別是新型飛機(jī)更是如此。這次事故已有正式結(jié)論，出事的原因是法國人事先未打招呼，就派一架‘幻影偵察機(jī)在圖，144起飛時(shí)拍照并測量它的性能，我們的駕駛員在看到自己上方危險(xiǎn)的近距離內(nèi)不知從何處竄出一架飛機(jī)，于是急速下滑，但距地面太近，只得再猛拉操縱桿，結(jié)果飛機(jī)負(fù)荷大大超過設(shè)計(jì)值，便在空中解體了?！?/p>

歐洲聯(lián)合的見證

對歐洲來說，1973年巴黎航展值得特別一提。這一年，歐洲5國聯(lián)合研制的“空中客車”第一次正式亮相，預(yù)示著歐洲航空業(yè)復(fù)興時(shí)代的到來。前面已經(jīng)說過，航空發(fā)展初期，歐洲絕不比美國落后，但1927年美國人林白(又譯林德伯格)成功飛越大西洋，成為美國在航空技術(shù)競爭中重新奪回領(lǐng)先地位的分水嶺。經(jīng)過二戰(zhàn)，美國的優(yōu)勢地位進(jìn)一步加強(qiáng)。二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，法國、德國的飛機(jī)工業(yè)已成一片廢墟，而英國的飛機(jī)工業(yè)主要生產(chǎn)軍用飛機(jī)，戰(zhàn)爭結(jié)束后突然失去了買主。當(dāng)時(shí)，在世界客機(jī)市場中，歐洲所占份額僅8％。從二戰(zhàn)結(jié)束到第一架“空中客車”飛機(jī)問世的年代里，歐洲研制并試圖銷售的噴氣飛機(jī)不下10種之多，其中7種為短程飛機(jī)。在差不多同一時(shí)間，法國“快帆”和英國的“三叉戟”、BACI—II三種載客量和航程都差不多的飛機(jī)在市場上相互競爭，三種飛機(jī)共售出625架，這是僅能讓一種飛機(jī)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)的數(shù)字，而要由三種飛機(jī)來分?jǐn)偅?dāng)然都不會有利潤可言。法國、西德和英國飛機(jī)生產(chǎn)商從痛苦中認(rèn)識到，必須走聯(lián)合的道路，在各自政府的敦促下開始在歐洲范圍尋求合作伙伴。從1965年6月開始，歐洲國家用7年時(shí)間把第一種“空客”飛機(jī)——A300送上藍(lán)天，1973年來到第30屆航展，這是歐洲航空工業(yè)邁出聯(lián)合抗美的第一步。從這屆航展之后，歷屆航展上空中客車公司接連推出一個(gè)又一個(gè)新產(chǎn)品，都擺放在最顯眼的位置，成為新的民機(jī)之星。

1975年第31屆航展，美國和法國在戰(zhàn)斗機(jī)市場展開了激烈爭奪。當(dāng)時(shí)，美國的F—16輕型戰(zhàn)斗機(jī)剛剛被美國空軍選中，氣勢正旺，在飛行表演中一連串令人眼花繚亂的機(jī)動動作，讓所有觀眾為之嘆服。法國則推出“幻影”F1招徠客戶。無奈，F(xiàn)－16畢竟技高一籌，結(jié)果比利時(shí)、丹麥、荷蘭和挪威4國聯(lián)合選定F－16作為F－104的后繼機(jī)，從此F－16開始發(fā)跡，至今5條生產(chǎn)線已經(jīng)生產(chǎn)了4400多架，裝備著25個(gè)國家和地區(qū)的空軍。

1977年6月的第32屆航展上，主辦者把莫當(dāng)航空博物館的部分展品搬到布爾歇，并且推出紀(jì)念林白單人飛越大西洋50周年的活動。從此，觀眾在布爾歇機(jī)場除了有機(jī)會領(lǐng)略當(dāng)今航空航天技術(shù)的最新進(jìn)展之外，還能在博物館里回眸人類航空事業(yè)已走過的歷史，通過歷史更好地解讀現(xiàn)實(shí)。到1983年第35屆航展，莫當(dāng)航空博物館全部搬到布爾歇新館，并且舉辦了紀(jì)念法國航空先驅(qū)蒙哥費(fèi)爾兄弟的熱氣球上天200周年的活動。

1979年6月第33屆航展上，歐洲聯(lián)合研制的“阿麗亞娜”火箭首次亮相，它是世界上最成功的大型運(yùn)載火箭之一，也是歐洲航空航天工業(yè)聯(lián)合的又一重要成果。美國展出了航天飛機(jī)模型，有兩名宇航員接待觀眾，時(shí)間照相、握手、簽字，好不熱鬧。本屆航展展出的新飛機(jī)還有法國的“幻影”2000、“幻影”4000和美國的F-15戰(zhàn)斗機(jī)，法、美兩國在軍用飛機(jī)市場上的競爭再次彌漫著巴黎的天空。

在1981年6月的第34屆航展上，美國貝爾公司首次展出XV-15傾轉(zhuǎn)旋翼試驗(yàn)機(jī)。該機(jī)是后來V-22“魚鷹”的前身，由于設(shè)計(jì)概念新穎，十分引人注目。美國還首次推出F／A—18“大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機(jī)，后來成為不少國家的航空裝備。

1983年5月第35屆航展，最吸引人的展品是美國的航天飛機(jī)“企業(yè)”號。由于兩年前美國“哥倫比亞”號航天飛機(jī)首次在天地問往返成功，人們對載人航天活動的熱情十分高漲。一架經(jīng)過改裝的波音747背上馱著“企業(yè)”號，飛到布爾歇機(jī)場，成為巴黎航展上的一道“奇特風(fēng)景”。

1985年5月第36屆航展上，蘇聯(lián)展出了安－124運(yùn)輸機(jī)，總重達(dá)405噸，最大載重150噸，不滿載航程達(dá)16500千米，是世界上最大的飛機(jī)。安，124再次顯示了蘇聯(lián)航空工業(yè)的實(shí)力，給觀眾留下了深刻印象。

1987年6月的第37屆航展上，繼上一屆中國航天產(chǎn)品首次參展后，中國航空工業(yè)在廣場上展出了強(qiáng)5、殲教7、運(yùn)12飛機(jī)和“飛龍”2號導(dǎo)彈實(shí)物，在展斤內(nèi)展出了大量飛機(jī)和導(dǎo)彈模型，以及多種發(fā)動機(jī)大幅照片，再次成為人們注目的焦點(diǎn)。改革開放的中國，通過巴黎航展向世界敞開了大門，把她的航空航天事業(yè)推向全世界。空中客車的新機(jī)A320在這次航展上初次亮相。該機(jī)首次在民用客機(jī)上使用電傳操縱系統(tǒng)，是空客公司

的又一杰作。引人注目的另外一位明星是美國B－1超聲速轟炸機(jī)，它不用空中加油，就能飛越太平洋，一直飛到布爾歇機(jī)場。

1989年6月第38屆巴黎航展，和美國低調(diào)參展的做法相反，蘇聯(lián)航空工業(yè)高調(diào)、全方位進(jìn)入國際舞臺，蘇－27、米格－29、蘇－25和米－28等新機(jī)都做了飛行表演。最引起轟動的是安－225重型運(yùn)輸機(jī)(總重650噸，可載重250噸)和航天飛機(jī)“暴風(fēng)雪”號，尤其是安一225背馱61噸的“暴風(fēng)雪”進(jìn)行了10分鐘的飛行表演，叫人拍手叫絕。

盡管米格，29出師不利，第一天因吸八飛鳥而發(fā)生墜機(jī)事故，但它所表現(xiàn)出來的高機(jī)動性能仍堪稱世界一流+蘇聯(lián)飛行員高超的飛行技藝也給觀眾留下難忘的印象。在事后舉行的記者招待會上，失事駕駛員還特意向他賴以逃生的K-36彈射座椅的設(shè)計(jì)師表示了感謝，15妙地為俄羅斯的彈射座椅作了一次極有說服力的免費(fèi)廣告。

競爭的鏡子

1991年6月的第39屆巴黎航展，正好是在海灣戰(zhàn)爭結(jié)束不久。A－10、“美洲虎”、“愛國者”等參戰(zhàn)飛機(jī)和武器幾乎悉數(shù)到場，其中F－117隱身戰(zhàn)斗機(jī)成為新關(guān)注點(diǎn)。

1993年6月第40屆航展的氣氛有些沉悶，蘇聯(lián)解體、軍費(fèi)削減和經(jīng)濟(jì)蕭條給上一屆航展投下的陰影，并一直延伸到這一屆。美國只展出了F－15E、F－16和F／A－18等“航展?？汀保瑓⒓语w行的只有F－16。東道主法國沒有新機(jī)出場，但“陣風(fēng)”飛機(jī)的表演相當(dāng)出色。

1995年6月的第41屆航展又恢復(fù)了往屆的精彩，各國都展出了最先進(jìn)的飛機(jī)。美國首次參展的B-2隱身轟炸機(jī)，奇特的飛翼式布局，涂以黑灰的顏色，短暫的飛行表演讓布爾歇機(jī)場萬人翹首。美國還展出了最新的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)c－17以及和德國合作研制的x－31增強(qiáng)機(jī)動性試驗(yàn)機(jī)。

俄羅斯作為第二號航空大國，展出陣容依然強(qiáng)大，包括圖－160戰(zhàn)略轟炸機(jī)、蘇－35和蘇－32戰(zhàn)斗機(jī)、米－35直升機(jī)以及伊爾－96客機(jī)。歐洲的EF2000戰(zhàn)斗機(jī)、瑞典的JAS.39，法國的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)都參展并做了飛行表演。在民用飛機(jī)方面，波音777是與前面的機(jī)種相隔10多年后推出的最現(xiàn)代化的雙發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)，從設(shè)計(jì)制造到使用維修都靠計(jì)算機(jī)協(xié)調(diào)，是所謂無圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的代表作。歐洲推出A330／340以及A3XX與美國競爭，俄羅斯則希望以伊爾－96擠進(jìn)國際市場。

1997年6月第42屆航展上的軍用機(jī)展出比較平淡，原因不難理解。東西方冷戰(zhàn)結(jié)束已經(jīng)8年，各國普遍削減軍費(fèi)開支，新機(jī)研制數(shù)量大為減少，而研制周期卻大大加長。唯一亮點(diǎn)是蘇－37的飛行表演，它一會兒大迎角爬升，一會兒又是過失速機(jī)動，翻出半徑很小的筋斗，完成常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)難以想象的高難動作，令觀眾贊嘆不已，仰首駐足。這屆航展上展出的軍用無人駕駛飛機(jī)開始引起人們的重視，這是市場需求和技術(shù)進(jìn)步雙重作用的結(jié)果。

軍用飛機(jī)市場的低迷促使民用市場競爭更加激烈。在大型客機(jī)方面，歐洲推出A3XX超大型客機(jī)(載客550－800人)，期望以此打破波音公司對400座級客機(jī)市場的長期壟斷，同時(shí)宣布斥資25億美元研制A340-500/600，與波音公司的波音777加長型抗衡。波音公司則推出新一代波音737—600／700／800，擠占空客A320系列的市場。

1999年6月第43屆航展上，美國號稱“21世紀(jì)隱形殺手”的RAH-66“科曼奇”第一次參展格外引人注意。其它新穎的飛機(jī)還有烏克蘭展出的采用螺槳風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的安-70運(yùn)輸機(jī)、俄羅斯的別-200水陸兩用飛機(jī)、波音公司的波音717，西科斯基公司的S-92多用途運(yùn)輸直升機(jī)、捷克L-159輕型攻擊／教練機(jī)等。中國和巴基斯坦聯(lián)合研制的、以外銷為主的K_8教練機(jī)也是與觀眾初次見面，從開幕到閉幕，每天都飛，顯示了該機(jī)良好的機(jī)動性能和中國飛行員的高超的飛行技藝。

航展開幕當(dāng)天，俄羅斯一架蘇-30MK在飛行表演中，在200米高度利用矢量推力使飛機(jī)改變俯仰狀態(tài)、退出機(jī)動動作時(shí)，飛機(jī)犀部擦地起火，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，飛行員棄機(jī)跳傘成功，又一次顯示出K-36D火箭彈射座椅優(yōu)良的救生性能。

2001年6月第44屆航展是新世紀(jì)的第一次航展，參展飛行器達(dá)242架，有66架飛機(jī)和直升機(jī)進(jìn)行了飛行表演。本屆航展上的軍機(jī)新面孔主要是美國X-35的全尺寸模型，后來成為“聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)”(JsF)的兩種候選機(jī)之一。民用客機(jī)方面，主要是波音和空客大唱對臺戲。波音著力宣傳“聲速巡航者”方案，空客則推出A340-600和全新的A380，爭奪21世紀(jì)初大型客機(jī)市場。航展期問，俄羅斯1架蘇，30MK戰(zhàn)斗機(jī)和1架米格，AT為了不被一家瑞士公司(債權(quán)人)扣押，悄悄從布爾歇機(jī)場起飛回國，中途退出航展。這樁因債務(wù)關(guān)系而引起的索債扣機(jī)事件成為本屆航展的一大新聞。不僅使參展者和組織者大吃一驚，而且也掀起了一場外交風(fēng)波。

2003年第45屆航展是在美、法之間鬧矛盾的氛圍中進(jìn)行的。年初，美國出兵攻打伊拉克，法國因反對美國不經(jīng)安理會批準(zhǔn)就對伊拉克發(fā)動戰(zhàn)爭而開罪了美國。美國要懲罰法國，舉措之一就是抵制巴黎航展。本來美國一些國會議員主張完全拒絕參展，但軍工企業(yè)還希望借機(jī)做成一些買賣，于是五角大樓作出了折中的安排：美國廠商參展規(guī)模比上屆縮小20％，只有6架軍機(jī)參展，且不作飛行表演。

本屆航展適逢人類飛行100周年紀(jì)念。為此開設(shè)了航空史展覽，展出13架在人類飛行史上具有標(biāo)志性意義的各型飛機(jī)，其中有萊特兄弟的“飛行者”號復(fù)制品、二戰(zhàn)期間大顯神威的B-17轟炸機(jī)等，給航展帶來了一抹淡淡的懷舊色彩。航展揭幕那天，一架“協(xié)和”超聲速客機(jī)從戴高樂機(jī)場飛到布爾歇機(jī)場作告別飛行，27年的商業(yè)營運(yùn)史畫上了一個(gè)句號，從此安身于布爾歇航空航天博物館。

2005年6月第46屆航展的態(tài)勢表明，全球航空業(yè)在經(jīng)歷了伊拉克戰(zhàn)爭、“非典”流行等一系列打擊引起的蕭條之后，開始緩慢復(fù)蘇。4月27日剛剛試飛成功的555座、全球最大的民航客機(jī)A380成為本屆航展的焦點(diǎn)。但美國波音公司不甘示弱，一方面為A380生產(chǎn)遇到麻煩、不能如期交付而暗中竊喜；另一方面為了阻撓A350順利面世，還揪住歐盟成員國給A350研發(fā)提供補(bǔ)貼的問題不放，向WTO提起訴訟。而歐盟站在空客的角度指出，波音從美國國防部得到的軍用飛機(jī)定購合同、從美國航空航天局獲得的研發(fā)援助以及美國政府給波音的稅收減免都是實(shí)際上的補(bǔ)貼。100座級的高端支線飛機(jī)在本次航展上有不下5種，俄羅斯的安-148和RRJ，加拿大的c系列，巴西的E-190和中國的ARJ21，預(yù)示著這個(gè)市場將會有一場激烈的競爭。

航空產(chǎn)品日益全球化，使2007年6月的第47屆航展再次變成世界航空航天界的一次盛大聚會，既有競爭，也有合作。商業(yè)飛機(jī)訂單大增，僅空客就收到425架確認(rèn)訂單，價(jià)值610億美元，7天累計(jì)訂單金額超過1000億美元，創(chuàng)下新紀(jì)錄；支線飛機(jī)領(lǐng)域，意大利投資俄羅斯RRJ項(xiàng)目，并訂貨10架，中國和巴西、加拿大開展廣泛的合作；戰(zhàn)斗機(jī)繼續(xù)是亮點(diǎn)，美國的F-22、F-35鶴立雞群，米格-290VT表演技驚四座，印度LCA首次亮相；發(fā)動機(jī)技術(shù)強(qiáng)調(diào)綠色環(huán)保，為新一代客機(jī)研制的省油發(fā)動機(jī)受關(guān)注；復(fù)合材料應(yīng)用不斷擴(kuò)大，最新推出的A350XWB復(fù)合材料用量占到機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的52％。在這次航展上，中國航空裝備首次整體亮相，其中先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)、“暗劍”和“天翼”3兩種無人機(jī)、ARJ21支線客機(jī)都受到各國航空界的特別關(guān)注。

6月份第48屆巴黎即將開幕，不管它會不會受經(jīng)濟(jì)危機(jī)和甲型H1N1流感的影響，一個(gè)維持百年的航展，本身就充滿魅力。