王　凱

拆開到壽的飛機(jī)，把出現(xiàn)損耗的部件統(tǒng)統(tǒng)拆下扔掉，換上嶄新的部件，這似乎是個(gè)好主意，但現(xiàn)代再制造理論卻認(rèn)為，從綜合效益上看，這么做未必最好。上世紀(jì)80年代再制造工程在美國(guó)興起，如今已經(jīng)成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在日本和德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家也受到越來越多的重視，以此形成了許多新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。通過航空再制造技術(shù)，發(fā)達(dá)國(guó)家最大限度地使報(bào)廢的裝備零部件得以再生利用，最大程度挖掘了裝備的使用效能。在我國(guó)，再制造工程已經(jīng)展示了廣闊的應(yīng)用和發(fā)展前景，權(quán)威人士預(yù)言，再制造工程將成為我國(guó)未來的重要產(chǎn)業(yè)之一。

再制造理論

按照美國(guó)再制造理論研究先驅(qū)倫德·羅伯特(LundRobert t.)的定義，再制造是一個(gè)完整的生產(chǎn)過程，經(jīng)過拆卸分解、清洗檢查、整修加工、重新裝配、調(diào)整測(cè)試等步驟，將損耗的耐用產(chǎn)品恢復(fù)到滿足使用要求的狀態(tài)。我國(guó)再制造工程權(quán)威、中國(guó)工程院徐濱士院士說，再制造工程是一個(gè)以產(chǎn)品全壽命周期設(shè)計(jì)和管理為指導(dǎo)，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為目標(biāo)，以先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，來修理或改造廢舊產(chǎn)品的一系列技術(shù)措施或工程活動(dòng)的總稱。我國(guó)失效分析權(quán)威、中國(guó)工程院鐘群鵬院士則認(rèn)為，通過再制造，能使“廢品再用、舊品新用、低壽長(zhǎng)用、低性能往高性能用、低可靠性往高可靠性用”。如果拋開再制造工程這一術(shù)語的玄機(jī)，那么這個(gè)名詞其中包含的意義其實(shí)也非常簡(jiǎn)單，那就是憑借專業(yè)技術(shù)手段，讓工程維修從膚淺走向深入，而這個(gè)實(shí)踐過程，本身就是工程維修先進(jìn)與否的標(biāo)志。

多年來，中國(guó)人民解放軍第五七一九工廠一直是再制造工程的探索者和實(shí)踐者。該廠常年負(fù)責(zé)大量到壽發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，他們發(fā)現(xiàn)，對(duì)服役期滿壽命終結(jié)的或服役未滿使用報(bào)廢的零部件，經(jīng)過失效分析、技術(shù)研究、試驗(yàn)驗(yàn)證等技術(shù)手段，采用先進(jìn)的組合技術(shù)，以較低的成本使其性能、可靠性達(dá)到甚至優(yōu)于原有設(shè)計(jì)制造水平，使用壽命滿足一個(gè)或以上翻修間隔期的要求，是完全可能而且能夠?qū)崿F(xiàn)的。這也正是航空再制造的重要特征——經(jīng)過再制造流程的產(chǎn)品質(zhì)量能夠達(dá)到或超過新品，而成本遠(yuǎn)低于新品采購(gòu)價(jià)格。航空再制造絕不是簡(jiǎn)單的修理，而是可以取得巨大軍事、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的科學(xué)內(nèi)涵十分豐富的系統(tǒng)工程。

作為一項(xiàng)精深的工程技術(shù)，航空再制造工程包含的內(nèi)容十分廣泛，涉及航空動(dòng)力工程、材料科學(xué)與工程、機(jī)械工程、維修工程、工程力學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程、控制科學(xué)與工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境科學(xué)與工程等多種學(xué)科的知識(shí)和研究成果，是通過多學(xué)科綜合、交叉、復(fù)合并系統(tǒng)化后而形成的一種新興學(xué)科。

毫不夸張地說，航空再制造是航空工程技術(shù)的重要組成部分，它從側(cè)面反映了一個(gè)國(guó)家航空科技的水平，特別是反映了該國(guó)航空器維護(hù)技術(shù)水平和使用能力的水準(zhǔn)。要想進(jìn)行航空再制造，首先要搞清楚航空器各個(gè)部分在實(shí)際使用過程中的服役環(huán)境和失效機(jī)理，也就是弄明白這些零部件為什么會(huì)損耗和損壞；此外還要對(duì)零件的再制造性進(jìn)行評(píng)價(jià)，分析哪些零件具有再制造潛力，并對(duì)產(chǎn)品壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)與剩余壽命評(píng)估，必要時(shí)還要對(duì)再制造過程進(jìn)行模擬與仿真研究。這部分工作稱作再制造工程設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，是實(shí)施再制造的前提之一。解決了這個(gè)問題，接下來就要通過充分汲取最新科技成果的再制造工程技術(shù)來完成再制造，這其中涉及多種高技術(shù)工藝，其中表面工程技術(shù)、焊接技術(shù)、熱處理技術(shù)和涂層加工技術(shù)是再制造技術(shù)中的關(guān)鍵核心技術(shù)。

需要說明的是，在整個(gè)再制造流程中，計(jì)算機(jī)輔助工程發(fā)揮著重要的作用。工程技術(shù)人員需要通過計(jì)算機(jī)輔助工程在再制造之前充分了解零部件的各種屬性，對(duì)擬采用的工藝技術(shù)及其影響進(jìn)行分析優(yōu)化，并對(duì)再制造后的零部件的服役性能進(jìn)行預(yù)測(cè)。計(jì)算機(jī)輔助工程可以幫助工程技術(shù)人員了解使用損耗對(duì)零件結(jié)構(gòu)完整性和剩余壽命的影響；材料的去除與添加對(duì)零部件性能的影響，并能進(jìn)行再制造工藝仿真，對(duì)再制造零部件的性能進(jìn)行預(yù)測(cè)。有了計(jì)算機(jī)輔助工程，復(fù)雜的再制造作業(yè)就能成為一場(chǎng)有準(zhǔn)備、有目標(biāo)和結(jié)果可以預(yù)見的“勝仗”。

航空再制造在國(guó)外

航空裝備由于零部件的制造技術(shù)含量很高、工序復(fù)雜，其附加值也很高，對(duì)其實(shí)施再制造尤為必要。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視對(duì)航空裝備再制造技術(shù)的研究和應(yīng)用，建立了許多專門的再制造中心和專業(yè)廠家，形成了許多新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)介紹，航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的再制造，占發(fā)動(dòng)機(jī)整臺(tái)大修費(fèi)用的50％以上。美、英等國(guó)開展系統(tǒng)性航空維修工作歷史較長(zhǎng)，這為再制造技術(shù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，今天他們都擁有專門從事軍用和民用發(fā)動(dòng)機(jī)零部件再制造的中心。加拿大利寶地公司，是主要從事地面燃?xì)廨啓C(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件再制造的專業(yè)廠，其用戶遍及加國(guó)內(nèi)外，每年創(chuàng)造極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。新加坡也有專門從事民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片再制造的專業(yè)廠，主要為國(guó)外的用戶提供再制造服務(wù)。

美軍是目前世界上最大的航空再制造受益者，典型實(shí)例是B一52H轟炸機(jī)。該機(jī)設(shè)計(jì)于1948年，1961～1962年生產(chǎn)，干1980、1996年兩次進(jìn)行再制造，全面提升了飛機(jī)的使用壽命和性能。1997年其平均自然壽命還有13000飛行小時(shí)，預(yù)計(jì)美軍有66架該型飛機(jī)至少可用到2014年，較一般飛機(jī)的20－30年服役期增加1倍以上。

中國(guó)需要航空再制造

在國(guó)內(nèi)，無論是軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，還是民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，由于受國(guó)外技術(shù)限制，其零部件再制造水平還處于相當(dāng)?shù)偷乃?，大量?bào)廢的軍用零部件迫切需要再制造技術(shù)得以再生，以降低備件購(gòu)置費(fèi)用。而民用零部件目前均送國(guó)外再制造，成本高、周期長(zhǎng)，嚴(yán)重影響航空公司運(yùn)營(yíng)成本的降低和運(yùn)營(yíng)效率的提高，因此，我國(guó)迫切需要再制造技術(shù)國(guó)產(chǎn)化。

我軍當(dāng)前裝備的戰(zhàn)斗機(jī)正在由第二代向第三代過渡，并開始向第四代邁進(jìn)。新配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)也實(shí)現(xiàn)了升級(jí)換代，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造時(shí)采用了大量先進(jìn)的材料技術(shù)、制造工藝技術(shù)、燃燒技術(shù)、設(shè)計(jì)計(jì)算方法、控制與仿真技術(shù)以及零部件先進(jìn)結(jié)構(gòu)。這些變化不但對(duì)裝備維修保障提出了新的挑戰(zhàn)，而且隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和對(duì)航空裝備維修規(guī)律認(rèn)識(shí)的不斷深化，傳統(tǒng)維修模式已不能滿足裝備發(fā)展的需要，必須實(shí)現(xiàn)從經(jīng)驗(yàn)維修向科學(xué)維修、從恢復(fù)性和預(yù)防性維修向可靠性增長(zhǎng)維修的轉(zhuǎn)變，使裝備維修真正成為我軍戰(zhàn)斗力的重要組成部分。

在發(fā)動(dòng)機(jī)使用維護(hù)中，關(guān)鍵、重要零部件報(bào)廢量大，采購(gòu)備件受制于人且價(jià)格昂貴，嚴(yán)重影響裝備自主保障，裝備完好率以及發(fā)動(dòng)機(jī)延壽，制約部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力再生，是我軍航空裝備保障亟待解決的瓶頸問題。為使大量報(bào)廢關(guān)鍵、重要零部件得以再生使用，延長(zhǎng)其使用壽命，提升其可靠性，針對(duì)新型發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，必須在裝備維修中引入國(guó)際領(lǐng)先的科學(xué)維修模式再制造。這將是嶄新的航空維修理念的升

華，能使我軍的航空維修迅速趕上世界先進(jìn)水平，也是航空裝備全過程、全壽命管理中的綠色維修和綠色制造活動(dòng)，具有重大的軍事、經(jīng)濟(jì)效益，代表當(dāng)今國(guó)際航空維修領(lǐng)域的最新發(fā)展方向。

再制造——裝備效能的增倍器

某些進(jìn)口裝備的零部件，尤其是關(guān)鍵重要易損件，其制造技術(shù)工藝復(fù)雜，在制造的國(guó)產(chǎn)化上有很大困難，目前必須依靠進(jìn)口。而進(jìn)口備件由于供貨渠道單一，不但價(jià)格昂貴，而且供貨不及時(shí)，有時(shí)新品也會(huì)存在質(zhì)量問題。要修理進(jìn)口裝備，首先在備件上就受制于人，維修費(fèi)用也居高不下，給裝備維修帶來了很大困難，嚴(yán)重影響部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的保障。如果能夠采用先進(jìn)的技術(shù)和手段對(duì)進(jìn)口裝備零部件，尤其是關(guān)鍵重要易損件進(jìn)行再制造，將大大緩解受制于人的局面，為部隊(duì)作戰(zhàn)訓(xùn)練提供有力保障。如某進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，新品價(jià)格在20萬美元左右，渦輪導(dǎo)向器葉片，新品單片價(jià)格超過5000美元，報(bào)廢品用普通的修理技術(shù)和手段不能修復(fù)，從國(guó)外購(gòu)買新品往往不能按時(shí)供貨。如果能對(duì)其進(jìn)行再制造，軍事效益和經(jīng)濟(jì)效益都將極為可觀(再制造成本僅相當(dāng)于新品購(gòu)置費(fèi)用的三分之一左右)。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)裝備，尤其是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵重要零部件，再制造技術(shù)也大有用武之地。航空裝備特別是關(guān)鍵零部件的共同特點(diǎn)是工藝復(fù)雜、價(jià)格高昂，由于其制造加工難度很大，制造廠供貨的及時(shí)與否往往成為裝備修理廠在修理成本和修理周期上的一個(gè)重要影響因素，如果對(duì)這類零部件開展再制造工程，將會(huì)顯著降低修理成本，縮短修理周期。如某型發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪導(dǎo)向器葉片，使用中常因出現(xiàn)裂紋而大量報(bào)廢，如果能夠使用再制造技術(shù)對(duì)其進(jìn)行性能恢復(fù)和延壽，將產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和軍事效益。

航空裝備的設(shè)計(jì)是復(fù)雜的系統(tǒng)工程。我國(guó)航空裝備在設(shè)計(jì)制造時(shí)受客觀條件所限以及當(dāng)時(shí)技術(shù)工藝水平的影響，部分零部件可能會(huì)存在一些問題，使裝備的可靠性和使用壽命受到限制。如有些發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)葉片，往往會(huì)在使用中產(chǎn)生腐蝕點(diǎn)，給飛行安全造成隱患，但通過再制造技術(shù)，對(duì)其施加特殊的防腐涂層進(jìn)行性能升級(jí)后，腐蝕現(xiàn)象大大減少。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的加力筒體，在高溫條件下易造成鼓包和燒蝕，對(duì)其噴涂特殊的熱障涂層后，基本消除了鼓包和燒蝕的現(xiàn)象。對(duì)于這類零部件的性能缺陷，再制造技術(shù)是極好的彌補(bǔ)措施，能顯著提高裝備的可靠性和使用壽命，有利于保證部隊(duì)飛行安全和保持部隊(duì)的持續(xù)作戰(zhàn)能力。

航空裝備，尤其是航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其關(guān)鍵重要零部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)的盤、軸，葉片)的技術(shù)壽命往往是制約整機(jī)壽命的薄弱環(huán)節(jié)，一旦這些零部件到壽，整機(jī)就只能報(bào)廢。而報(bào)廢裝備一方面污染環(huán)境，另一方面又造成大量浪費(fèi)，不利于保持部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力，如果對(duì)這些關(guān)鍵重要零部件進(jìn)行再生處理，則可以延長(zhǎng)整個(gè)裝備的使用壽命。早期的某型國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤，設(shè)計(jì)壽命僅為800小時(shí)，嚴(yán)重制約了該型發(fā)動(dòng)機(jī)使用至800小時(shí)以后的翻修問題。目前空軍航空修理廠正對(duì)其再生熱處理技術(shù)進(jìn)行研究，希望通過再制造延長(zhǎng)其壽命。

隨著裝備的發(fā)展，有些老舊裝備業(yè)已停產(chǎn)，但部隊(duì)中卻仍有一定數(shù)量在役，這些裝備的修理備件供應(yīng)渠道往往存在問題，過去修理廠只能采用拆東墻補(bǔ)西墻的拼修辦法，使部分在役裝備無法正常使用，這不是高水平的科學(xué)修理。今天，再制造技術(shù)可以很好的解決這一問題，通過再制造讓停產(chǎn)裝備的報(bào)廢零部件得到再生，讓這些裝備真正做到“停產(chǎn)不停用”。

有些裝備使用到規(guī)定壽命后，確實(shí)不能繼續(xù)使用。可對(duì)這類裝備集中回收，將零部件拆卸后分類檢測(cè)，進(jìn)行失效分析、壽命評(píng)估和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，對(duì)其中可以實(shí)施再制造的零部件采用先進(jìn)的技術(shù)和手段加以再生，作為其他裝備修理的周轉(zhuǎn)備件。

五七一九的探索

再制造在航空維修領(lǐng)域的作用如此突出，其技術(shù)的復(fù)雜性也可想而知。早在1996年，中國(guó)人民解放軍第五七一九工廠就開始跟蹤國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的再制造技術(shù)，并考慮加以學(xué)習(xí)和借鑒。經(jīng)過多次考察調(diào)研，發(fā)現(xiàn)俄羅斯、烏克蘭等前蘇聯(lián)國(guó)家沒有開發(fā)和應(yīng)用這方面的技術(shù)，只有歐美少數(shù)幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家掌握航空發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)，但受專利保護(hù)且不得轉(zhuǎn)讓；僅有加拿大利寶地公司同意轉(zhuǎn)讓個(gè)別技術(shù)，但其核心技術(shù)也概不轉(zhuǎn)讓。五七一九人認(rèn)識(shí)到，開展再制造技術(shù)研究必須兩條腿走路，一方面進(jìn)行自主創(chuàng)新，另一方面引進(jìn)個(gè)別技術(shù)，進(jìn)行消化、吸收再創(chuàng)新，開發(fā)出適用于軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)部分零部件的再制造技術(shù)。

但攻克受歐美等國(guó)技術(shù)封鎖的再制造技術(shù)談何容易!按照航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：經(jīng)故障檢查凡使用壽命期滿和超出修理標(biāo)準(zhǔn)的零部件，必須作報(bào)廢處理，不能裝機(jī)使用。為使大量報(bào)廢零部件再生使用，必須突破報(bào)廢零部件不能再利用的禁區(qū)。此外，由于受國(guó)外技術(shù)限制，加上缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、核心技術(shù)等資料，再制造技術(shù)研發(fā)難度大大增加。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)尚未建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件再制造技術(shù)體系，無法系統(tǒng)、科學(xué)地解決發(fā)動(dòng)機(jī)再制造難題。

難關(guān)一個(gè)接一個(gè)：首先，需要統(tǒng)計(jì)幾千臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件故障，在失效分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)和歸納，這是一項(xiàng)浩繁的工作；針對(duì)不同材料、不同結(jié)構(gòu)、不同失效模式的零部件，需要研發(fā)不同的再制造技術(shù)，各種技術(shù)錯(cuò)綜復(fù)雜，再制造技術(shù)領(lǐng)域涉及多種學(xué)科知識(shí)，當(dāng)時(shí)五七一九工廠的技術(shù)人員并無足夠的知識(shí)儲(chǔ)備；為了降低突破零部件修理禁區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)，確保再制造產(chǎn)品安全使用，還要進(jìn)行無數(shù)次的計(jì)算、分析、試驗(yàn)、論證、驗(yàn)證和評(píng)審，以及制訂再制造極限和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等等。

一次次嘗試，一次次失敗，對(duì)于一項(xiàng)全新的技術(shù)，失敗絕對(duì)算不得可怕。越是失敗，五七一九人就越發(fā)認(rèn)識(shí)到，這項(xiàng)外人看來是修修補(bǔ)補(bǔ)的“普通技術(shù)”，實(shí)質(zhì)上是一項(xiàng)科學(xué)內(nèi)涵十分豐富的系統(tǒng)工程，反而愈挫愈勇，屢敗屢戰(zhàn)。堅(jiān)持到最后的人才有可能盼來勝利的曙光。經(jīng)過十余年的努力，五七一九工廠終于在再制造技術(shù)上取得了重大突破，針對(duì)最為突出和最難解決的發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件、冷端部件和燃油系統(tǒng)的典型故障，突破了粉末冶金等多項(xiàng)再制造關(guān)鍵技術(shù)，建立了再制造技術(shù)體系，申請(qǐng)了多項(xiàng)專利，并批量應(yīng)用到我軍先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓渦輪葉片、高低壓導(dǎo)向葉片、壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片、壓氣機(jī)整流葉片、超(亞)聲速調(diào)節(jié)片及密封片、燃燒室、加力泵蝸殼、主副燃油總管等關(guān)鍵重要零部件的再制造上，擺脫了受制于人的局面，實(shí)現(xiàn)了我軍戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)使用效能的最大挖掘，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)使用維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性。僅2005年以來，通過再制造為國(guó)家節(jié)約備件采購(gòu)軍費(fèi)超過兩億元。

對(duì)五七一九工廠的成功，我國(guó)再制造權(quán)威徐濱士院士等專家給予了高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為“突破了關(guān)鍵重要零件的修理禁區(qū)，使大批報(bào)廢零部件再生使用，對(duì)保障航空兵部隊(duì)‘兩成兩力建設(shè)發(fā)揮了不可替代的作用，具有重大軍事意義”；“技術(shù)難度大，創(chuàng)新性強(qiáng)，系統(tǒng)性和成熟性好，成果處于國(guó)際先進(jìn)水平”，“部分工藝技術(shù)可為第四代戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研制和修理提供技術(shù)支撐，可推廣到民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)零部件的再制造，具有重要推廣應(yīng)用價(jià)值”。(注：兩成兩力是指“使現(xiàn)有裝備特別是新裝備成建制成系統(tǒng)形成作戰(zhàn)能力和保障能力”)

航空再制造不但軍事、經(jīng)濟(jì)效益巨大，而且在社會(huì)效益方面為節(jié)約資源、節(jié)能減排開辟了新途徑，為建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)作出了貢獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)了裝備可持續(xù)發(fā)展。這是嶄新的航空維修理念的升華，使航空裝備實(shí)現(xiàn)了從經(jīng)驗(yàn)維修向科學(xué)維修，從恢復(fù)性和預(yù)防性維修向可靠性增長(zhǎng)維修的轉(zhuǎn)變，真正實(shí)現(xiàn)裝備全過程、全壽命管理中的綠色維修，使航空維修迅速趕上世界先進(jìn)水平，成為我軍戰(zhàn)斗力的重要組成部分。五七一九廠的航空再制造產(chǎn)品在2008年全軍裝備資源節(jié)約新技術(shù)參展會(huì)上，受到了總裝領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定和高度贊揚(yáng)。中國(guó)航空再制造技術(shù)已經(jīng)有了一個(gè)良好的開端，今后它的發(fā)展需要更多專業(yè)人士的參與和探索，希望更多積極探索航空再制造技術(shù)的“五七一九”出現(xiàn)，全面推進(jìn)中國(guó)航空再制造，賦予航空再制造更多的“中國(guó)元素”。

責(zé)任編輯：兆然