宋　濤

被長(zhǎng)城寄予厚望的轎車，在9月同時(shí)推出炫麗CVT無級(jí)變速版本和迷你SUV，其雙劍合璧的姿態(tài)能否玩轉(zhuǎn)車市?

9月8日，長(zhǎng)城汽車與歐盟權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)英國(guó)VCA車輛認(rèn)證機(jī)構(gòu)共同宣布，長(zhǎng)城汽車“炫麗”、“酷熊”和“哈弗5”、“風(fēng)駿5”共4款車型先后獲得歐盟WVTA認(rèn)證。

多款車型同時(shí)獲得歐盟準(zhǔn)入認(rèn)證，這在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)中還是首次。這意味著獲得認(rèn)證的4款產(chǎn)品今后在歐盟成員國(guó)內(nèi)可以自由銷售。

國(guó)內(nèi)吃緊

玩轉(zhuǎn)了歐洲的長(zhǎng)城，是否借著東風(fēng)也能玩轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呢?

事實(shí)上，多年來利潤(rùn)一直增長(zhǎng)的長(zhǎng)城汽車今年首次遭遇“增產(chǎn)不增收”的尷尬。長(zhǎng)城汽車年報(bào)顯示，集團(tuán)毛利率由去年20.5％下降至17.5％，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降35.75％，至2.62億元。年報(bào)中稱“主要是由于轎車未達(dá)到生產(chǎn)規(guī)?！?。對(duì)此長(zhǎng)城汽車營(yíng)銷總監(jiān)劉同福解釋說，“長(zhǎng)城堅(jiān)持高品質(zhì)路線，前期的研發(fā)投入、嚴(yán)格的質(zhì)量控制以及VVT發(fā)動(dòng)機(jī)等配置，造成長(zhǎng)城轎車的成本明顯高于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)也不指望轎車業(yè)務(wù)很快賺錢，先打好基礎(chǔ)?！?/p>

長(zhǎng)城汽車營(yíng)銷總監(jiān)劉同福也信心十足：“長(zhǎng)城的皮卡與小排量轎車等多款產(chǎn)品都在國(guó)家鼓勵(lì)政策的范圍內(nèi)，銷售形勢(shì)很好，完成20萬輛的銷售目標(biāo)沒有問題。”

對(duì)于長(zhǎng)城而言，對(duì)手并非都是小兒科。香港聯(lián)交所上市的比亞迪股份，在9月16日盤中創(chuàng)出新高，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)比半年前的3月16日收盤價(jià)14.8元高了足足372％。這絕對(duì)是一個(gè)打擊，重重打在長(zhǎng)城的信心上，多年來長(zhǎng)城汽車的品質(zhì)有目共睹，但叫好不叫座的確是之前很多車型留下的事實(shí)，比亞迪能把F3這款品質(zhì)并不突出的產(chǎn)品，賣成連續(xù)多月的單品種銷量之冠，營(yíng)銷方面必定有長(zhǎng)城不及之處。對(duì)于國(guó)內(nèi)車市，長(zhǎng)城的確做得還不如對(duì)手巧妙，國(guó)人有時(shí)的選擇不在于品質(zhì)，這真是一個(gè)謎。東西方不同的思維方式的確要重視。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)城解決的辦法異?！皣?guó)際化”，加高科技，變cross，這兩項(xiàng)當(dāng)今車市屢試不爽的辦法雙管齊下，于是兩臺(tái)小車下線增援救市。

期待CVT與迷你沖量

在海外市場(chǎng)攻城略地的同時(shí)，提高產(chǎn)品的細(xì)分市場(chǎng)份額也是長(zhǎng)城研發(fā)部門一直考慮的問題。由于技術(shù)門檻高，目前CVT也只是被歐、美、日等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)用在中高級(jí)轎車產(chǎn)品上，如熟知的奧迪、奔馳19200、日產(chǎn)軒逸等，國(guó)內(nèi)有實(shí)力配置CVT變速器的車型寥寥無幾。

繼搭載WT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)之后，長(zhǎng)城炫麗在9月同期推出了CVT無級(jí)變速版本。與自動(dòng)擋、手動(dòng)擋相比較，具有更高的運(yùn)行效率，且由于重量輕、體積小、零件少，而降低了油耗，甚至比手動(dòng)擋更省油。

在此之前，炫麗已推出7款車型，其中搭載全鋁VVT發(fā)動(dòng)機(jī)的車型備受關(guān)注，而WT發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器，均在各自領(lǐng)域代表著最高科技標(biāo)準(zhǔn)，它們兩者的組合，使消費(fèi)者體驗(yàn)到動(dòng)力節(jié)油兼?zhèn)涞膬?yōu)勢(shì)，這是國(guó)內(nèi)多數(shù)小排量汽車所無法具備的。

長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍曾多次對(duì)外宣稱，長(zhǎng)城要做有創(chuàng)新技術(shù)的高起點(diǎn)、全球版產(chǎn)品，從炫麗CVT身上，可以看到長(zhǎng)城研發(fā)部門取得的長(zhǎng)足進(jìn)步。

就在比亞迪創(chuàng)出有史以來最高股價(jià)的同一天，長(zhǎng)城汽車國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的首款迷你SUV上市。這款定價(jià)為4.29萬～5.69萬元的產(chǎn)品，“混搭”了迷你SUV和A00級(jí)小車的概念，搭載長(zhǎng)城汽車自行設(shè)計(jì)的1.3L全鋁VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，讓外形動(dòng)感十足的“小身材”有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，之后據(jù)說要再配合四輪獨(dú)立懸架和適時(shí)液力耦合式智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以應(yīng)付不同路況，輕松實(shí)現(xiàn)不同驅(qū)動(dòng)方式的自由轉(zhuǎn)換。這一點(diǎn)在當(dāng)今小車市場(chǎng)無出其右。

長(zhǎng)城迷你SUV，可以說目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一款具有一定有技術(shù)含量的迷你SUV。產(chǎn)品上市時(shí)的定價(jià)策略，也非常平易近人，正好可以給那些準(zhǔn)備出手買入四五萬元微車的消費(fèi)者一個(gè)比較另類的選擇。

那么這款開市場(chǎng)先河之作的迷你SUV，究竟有沒有市場(chǎng)機(jī)會(huì)呢?說起來，長(zhǎng)城汽車是自主品牌中的SUV專家，本身就是依靠SUV類別來起家的，上市這款小SUV正好可以滿足日益豐富的汽車細(xì)分市場(chǎng)需求。

兩大法寶魚貫而出，每一個(gè)都是當(dāng)下賣車炙手可熱的點(diǎn)子，噱頭?？墒切Ч绾芜€要聽市場(chǎng)的。

智者應(yīng)深謀

高科技加前衛(wèi)流行能否幫助長(zhǎng)城玩轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前看來并非易事，要想將特點(diǎn)突出轉(zhuǎn)化為銷量，長(zhǎng)城無疑還需要一些深謀遠(yuǎn)慮。

按照長(zhǎng)城的說法，迷你SUV這款車是為那些小車中的玩車一族設(shè)計(jì)定制的，這群人可以稱為“迷你玩家”，是那些生活豐富，愛好廣泛、向往新鮮、尋求刺激的一群人。聽起來好像沒錯(cuò)，不過這樣籠統(tǒng)的描述未免籠統(tǒng)。試想在中國(guó)，尤其是二、三級(jí)市場(chǎng)，如果同樣是準(zhǔn)備花4萬～5萬元買車，有多少人先不考慮轎車，而直接會(huì)買小SUV呢?看來長(zhǎng)城在產(chǎn)品上市之前，還是要做好市場(chǎng)營(yíng)銷的功課，賣給誰?誰來買?永遠(yuǎn)不是一個(gè)等量代換，這個(gè)基本問題都沒有搞清楚之前，迷你SUV重蹈精靈的覆轍也不是沒有可能。

CVT的技術(shù)是一個(gè)比較大的優(yōu)勢(shì)，但成本和工-藝之間能否有效平衡還是廠家要努力的方向，畢竟好開耐用才是汽車才是適合更多消費(fèi)者群體的好車。

相關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)顯示，1－8月，長(zhǎng)城汽車SUV品類銷量3.7萬輛、皮卡品類4.5萬輛、轎車4.2萬輛。其中，國(guó)內(nèi)銷售累計(jì)達(dá)10.4萬輛，國(guó)際銷售2萬輛。在這組數(shù)據(jù)出爐之前，其實(shí)魏建軍早已表示，長(zhǎng)城計(jì)劃2010年產(chǎn)銷達(dá)到30萬輛，2011年40萬輛，2013年達(dá)到60萬輛。對(duì)于長(zhǎng)城汽車而言，2009年四大機(jī)遇就擺在眼前：小排量轎車大發(fā)展的環(huán)境，搶占小型SUV空白的市場(chǎng)機(jī)遇，發(fā)展清潔、省油柴油新動(dòng)力的大勢(shì)所趨，皮卡向下延伸進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)的契機(jī)，這些留待長(zhǎng)城努力的市場(chǎng)空白還在繼續(xù)。

長(zhǎng)城玩轉(zhuǎn)車市，陽(yáng)光需照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。