李永鈞

中國(guó)汽車(chē)的合資合作應(yīng)該是斗智斗勇的博弈，要不斷出招才能出現(xiàn)火花四濺、相得益彰的格局。

近期，關(guān)于車(chē)企之間合資的消息不少，從菲亞特和廣汽的簽約，到PSA和哈飛的傳聞?dòng)制?，以及東風(fēng)和雷諾之間若即若離。與此同時(shí)，合資車(chē)企內(nèi)部的不和諧聲音此起彼伏，華晨與寶馬關(guān)于1系得糾葛；紅旗C601因與奧迪未達(dá)成共識(shí)而停止；北京吉普最終成了外方股東克萊斯勒和戴姆勒利益爭(zhēng)奪戰(zhàn)的犧牲品，作為在我國(guó)第一家建立的合資車(chē)企，30年后失去了方向……曾經(jīng)光芒四射的合資車(chē)企究竟怎么啦?

由此，汽車(chē)界人士各抒己見(jiàn)，展開(kāi)了一場(chǎng)頗有意義的討論——中國(guó)汽車(chē)現(xiàn)階段，是否還需要合資?合資模式是否需要改變?又該進(jìn)行怎樣的改變?

正方：合資將長(zhǎng)期存在

合資車(chē)企經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)二十多年的“蜜月期”期后，利潤(rùn)逐漸減少，汽車(chē)銷(xiāo)售陷入困境，合資企業(yè)內(nèi)部矛盾也開(kāi)始萌發(fā)，是不足為奇的。更何況，合資的過(guò)程本身就是中外雙方，圍繞自身各自不同的利益博弈的過(guò)程。既然是博弈，就會(huì)有變化，就會(huì)有矛盾，這更不值得非議，中國(guó)還沒(méi)到關(guān)上“合資”大門(mén)的時(shí)候。

汽車(chē)企業(yè)的合資有其產(chǎn)生的歷史原因和巨大功績(jī)，在八十年代中國(guó)需要在技術(shù)、資金、管理各方面有一個(gè)很大的提升，合資無(wú)疑是一個(gè)最佳的選擇。我國(guó)乘用車(chē)和轎車(chē)真正的發(fā)展是從合資發(fā)展起來(lái)的，沒(méi)有合資就沒(méi)有中國(guó)轎車(chē)工業(yè)今天的局面?；仨?0多年的引進(jìn)合資，總體是利大于弊。當(dāng)初合資生產(chǎn)汽車(chē)的最大好處是幫助中國(guó)成為了全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，從而帶來(lái)先進(jìn)的汽車(chē)生產(chǎn)理念和技術(shù)平臺(tái)，并且在生產(chǎn)過(guò)程中，幫助中國(guó)培養(yǎng)了一大批熟練的汽車(chē)工人和技術(shù)人員，這些都是日后中國(guó)自主品牌發(fā)展的寶貴財(cái)富。

所以，對(duì)合資，第一要肯定它的歷史貢獻(xiàn)，對(duì)二十多年來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展與壯大，功不可沒(méi)。第二，就到目前而言，盡管自主品牌有一定的增長(zhǎng)，但占據(jù)市場(chǎng)主體70％的還是合資企業(yè)；如果把合資品牌去掉中國(guó)汽車(chē)仍然微不足道。第三，在加入世界貿(mào)易組織以后，合資企業(yè)在某種程度上也保護(hù)了我國(guó)一些大的國(guó)有汽車(chē)制造集團(tuán)沒(méi)有受到大的沖擊。特別是對(duì)近期挽救金融危機(jī)，使中國(guó)汽車(chē)業(yè)在較短時(shí)間里重新走上復(fù)蘇，合資車(chē)企依然功不可沒(méi)。

說(shuō)得更嚴(yán)重一點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)合資企業(yè)的補(bǔ)養(yǎng)，它們?yōu)楸就疗放婆囵B(yǎng)了大批人才，也培養(yǎng)了市場(chǎng)的品味，培養(yǎng)了本土品牌。要不要合資問(wèn)題，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，是要不要改革開(kāi)放的翻版，這是一個(gè)原則問(wèn)題，需要認(rèn)真對(duì)待。

因此，在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，合資這種形式將會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)存在下去。一是國(guó)外汽車(chē)企業(yè)大多擁有近百年的積淀，擁有更多的成熟市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，更豐富的國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)發(fā)展中的中國(guó)本土品牌來(lái)說(shuō)仍然是非常可貴的。我們切不可因?yàn)榇蜷_(kāi)了局面，取得了一些成績(jī)便忘記了我們作為小學(xué)生的身份，這是非常幼稚和可笑的。二是，對(duì)我國(guó)的本土品牌來(lái)說(shuō)，并不是只有起步階段發(fā)展初期才面臨資源的困境，在發(fā)展的后續(xù)階段中，同樣會(huì)遇到這樣那樣的資源的困境，只有通過(guò)合資和更加廣泛的合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，才能實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展。

三是改革開(kāi)放的政策還沒(méi)有變，所以不能說(shuō)現(xiàn)在就關(guān)門(mén)，不讓外國(guó)企業(yè)進(jìn)，也不能說(shuō)只搞自主品牌。實(shí)際在同一個(gè)市場(chǎng)、同一個(gè)平臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)，我們是依靠自己的后發(fā)優(yōu)勢(shì)來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)，而不是關(guān)起門(mén)來(lái)，再回到閉關(guān)鎖國(guó)發(fā)展我們自己。

反方：合資造車(chē)只是過(guò)渡

雖然20多年的合資道路，促進(jìn)了大型國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)在管理和技術(shù)上的極大提升，但在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)上卻始終無(wú)法取得有效突破，最開(kāi)始的合資，中方是想利用市場(chǎng)換技術(shù)，外方是想用技術(shù)換市場(chǎng)和利潤(rùn)。這樣，大家各取所需，心照不宣。其中，雙方的功利性昭然若揭，造成了雙方各占50％的股本構(gòu)成。

然而，名義是各占50％的股份，雙方權(quán)力相等，實(shí)際上由于外方掌握核心技術(shù)，所以在企業(yè)中始終處于控制地位。有人形象地比喻外方和中方在合資中是瞎子和跛子的關(guān)系。外方不了解中國(guó)市場(chǎng)，是瞎子，中方缺少技術(shù)，是跛子。合資企業(yè)的實(shí)際狀況是瞎子決定跛子。中方在合資汽車(chē)公司中的話(huà)語(yǔ)權(quán)將越來(lái)越少，由于外方對(duì)技術(shù)的保守和謹(jǐn)慎，使得“市場(chǎng)換技術(shù)”，非但并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的初衷，反而導(dǎo)致臺(tái)資公司更像是跨國(guó)汽車(chē)巨頭在中國(guó)的加工工廠(chǎng)。

于是，合資雙方的利益之爭(zhēng)驟起，包括采購(gòu)權(quán)、渠道控制權(quán)爭(zhēng)議，也包括來(lái)自經(jīng)營(yíng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的收益保證等。合資雙方的技術(shù)之爭(zhēng)，在合資初期是產(chǎn)品更改權(quán)和國(guó)產(chǎn)化零部件認(rèn)可權(quán)之爭(zhēng)，之后是曠日持久的合資公司開(kāi)發(fā)產(chǎn)品權(quán)之爭(zhēng)。

在合資車(chē)企內(nèi)，由于始終無(wú)法獲得獨(dú)立的知識(shí)技術(shù)產(chǎn)權(quán)，中方不得不依靠昂貴的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)以獲得外方對(duì)“自主研發(fā)”的支持。相比于資金，技術(shù)軟肋更是中國(guó)汽車(chē)自主的一大心病。技術(shù)是附屬在品牌之下的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而真正的核心技術(shù)外方永遠(yuǎn)都不會(huì)給，而且技術(shù)更新比我們想象的要快，給的也永遠(yuǎn)是落后的。

近年來(lái)，國(guó)家對(duì)自主研發(fā)的支持力度越來(lái)越大，因?yàn)橹挥凶灾髌放频陌l(fā)展，才能代表中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的水平和自救的能力。所以要求合資企業(yè)也要在自主品牌上多下功夫。合資企業(yè)的中方依靠外方產(chǎn)品坐享其成的想法已經(jīng)變得不切實(shí)際了。前不久，國(guó)家計(jì)劃整治汽車(chē)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，要求新增整車(chē)項(xiàng)目以及現(xiàn)有企業(yè)擴(kuò)建產(chǎn)能，都必須滿(mǎn)足自主品牌、自主開(kāi)發(fā)的條件，總而言之，自主品牌必須有所作為了。尤其是面臨跨國(guó)巨頭在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不斷擴(kuò)張的趨勢(shì)，自主呼聲日益增強(qiáng)，合資車(chē)企自主責(zé)任尤為重大。

于是，國(guó)內(nèi)臺(tái)資車(chē)企紛紛開(kāi)始走上自主創(chuàng)新之路，研發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)品牌的汽車(chē)，這引起了合資企業(yè)外方的高度警覺(jué)，對(duì)中方的防備心也越來(lái)越重，技術(shù)傳遞越來(lái)越少。外方不僅剝奪了合資企業(yè)中中方的利益，更嚴(yán)重的是掠奪了中方自主發(fā)展的機(jī)會(huì)。雙方的利益博弈由合資初期的緩和變?yōu)樵絹?lái)越激烈，雙方關(guān)系進(jìn)入矛盾凸顯期。

在未來(lái)的發(fā)展中，自主品牌車(chē)型銷(xiāo)量必須占到整體銷(xiāo)量的50％以上，只有這樣，才能得到國(guó)家的政策支持，因此合資造車(chē)只能是在特定階段，中國(guó)汽車(chē)采取的一種生產(chǎn)方式。隨著市場(chǎng)產(chǎn)品的日益豐富和競(jìng)爭(zhēng)的趨于飽和，更由于一大批本土品牌的涌現(xiàn)，大大改變了市場(chǎng)格局，也使得過(guò)去那種將所有希望都寄托在國(guó)外品牌某一款或者是某幾款車(chē)型上的做法顯得有些可笑。國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)在一定程度上告別了品牌崇拜時(shí)代，而是走向了一個(gè)更加多元化和個(gè)性化的消費(fèi)時(shí)代。目前的合資造車(chē)模式只能是一種過(guò)渡，而不再是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)的主流，合資車(chē)企走下神壇也許則是個(gè)時(shí)間問(wèn)題了。

點(diǎn)評(píng)：合資可以但須換骨

經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，事過(guò)境遷，中國(guó)汽車(chē)合資的大環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了顛覆性的變革。首先中國(guó)車(chē)市的潛力已經(jīng)批次爆發(fā)，國(guó)際地位已經(jīng)越來(lái)越穩(wěn)固；其次，合資的功利性已經(jīng)減弱，加上國(guó)家對(duì)雙方不得超過(guò)兩個(gè)合資伙伴的限制和羈絆，這種市場(chǎng)、利潤(rùn)和技術(shù)的功利性構(gòu)成在發(fā)生微妙的變化；再次，從政府而言，

未來(lái)中國(guó)車(chē)市絕不容許讓合資產(chǎn)品占據(jù)主導(dǎo)地位的局面，因?yàn)檫@樣必然受制于人。

因此就不難理解，3月公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，緣何對(duì)現(xiàn)有的合資企業(yè)和未來(lái)的合資企業(yè)只字未提的道理；我們不可能指望，一邊國(guó)家在喊結(jié)構(gòu)調(diào)整，喊兼并重組，一邊卻對(duì)新的合資企業(yè)悄悄地拉開(kāi)一扇大門(mén)。可見(jiàn)，時(shí)機(jī)上，對(duì)批準(zhǔn)成立新的合資企業(yè)越來(lái)越不利了。

當(dāng)然，在國(guó)家主張大力提倡自主創(chuàng)新，發(fā)展自主品牌的同時(shí)，不能片面化地關(guān)上合資的大門(mén)。但一個(gè)新的信號(hào)是；再也不能在現(xiàn)階段繼續(xù)實(shí)行八十年代、九十年代的合資政策，新型合資企業(yè)必須洗心革面，脫胎換骨；這也在暗示外國(guó)人，不真正拿出技術(shù)含量來(lái)肯定是不行的了。

更為重要的是，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)不能與以前同日而語(yǔ)，這些都會(huì)加大我們?cè)谡勁凶郎系恼勁谢I碼，中方話(huà)語(yǔ)權(quán)在增強(qiáng)，談判的雙方本身的態(tài)度將會(huì)更加理性和務(wù)實(shí)。這個(gè)時(shí)期正是我們要利用好，加快與其他合作方合作進(jìn)度的黃金時(shí)期。

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)合資可走三種模式。一是合資公司進(jìn)一步提高自主開(kāi)發(fā)能力，開(kāi)發(fā)培育合資公司自有的自主品牌，有人將這種模式比喻為“雜交”十分形象。二是合資公司生產(chǎn)本土自主品牌產(chǎn)品，并借助外方在全球的開(kāi)發(fā)資源和渠道，使自主品牌在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)方面有所突破。比如一汽的合資企業(yè)既能生產(chǎn)奧迪，也可以生產(chǎn)紅旗。三是合資企業(yè)共用平臺(tái)、合作開(kāi)發(fā)模式。例如，奔馳和大眾的一個(gè)合資公司生產(chǎn)中型客車(chē)，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是奔馳的，底盤(pán)和車(chē)身技術(shù)是大眾的，合資股比是50對(duì)50，生產(chǎn)出的產(chǎn)品分別貼兩個(gè)品牌，各管各的銷(xiāo)售。同樣的產(chǎn)品根據(jù)品牌價(jià)值的差異制定不同的價(jià)格，但這種模式的基礎(chǔ)是，中國(guó)企業(yè)必須有自己的平臺(tái)或關(guān)鍵總成技術(shù)及生產(chǎn)資源。

對(duì)于現(xiàn)有合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著我國(guó)自主品牌的崛起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈化、白熱化，合資企業(yè)本身也會(huì)從成本降低，產(chǎn)品線(xiàn)延伸各個(gè)方面來(lái)考慮推出自己的自主品牌。這也是國(guó)家鼓勵(lì)的。從國(guó)家目前定義自主品牌來(lái)講，他們可以算作自主品牌。從目前，各個(gè)國(guó)有大中型汽車(chē)企業(yè)積極發(fā)展自主品牌的態(tài)勢(shì)來(lái)看，合資公司“過(guò)渡”的性質(zhì)已經(jīng)開(kāi)始凸現(xiàn)，如東風(fēng)推出的風(fēng)神S30，就是合資產(chǎn)品愛(ài)麗舍的替代品，因?yàn)槎叩暮诵牟考就耆嗤?，而且風(fēng)神S30在車(chē)身造型、內(nèi)部空間、內(nèi)飾做工、配置水平以及價(jià)格上都比愛(ài)麗舍有很大的優(yōu)勢(shì)。

總之，中國(guó)汽車(chē)的合資合作應(yīng)該是斗智斗勇的博弈，要不斷出招才能出現(xiàn)火花四濺、相得益彰的格局。