汪　濤

西沃、華沃、申沃，沃爾沃為自己打了一個看似不錯的中國結(jié)，不過不幸的是，這些名目繁多的合資項目糾結(jié)在一起，卻成為了一個死結(jié)。

西沃，華沃、申沃，沃爾沃為自己打了一個看似不錯的中國結(jié)，不過不幸的是，這些名目繁多的合資項目糾結(jié)在一起，卻成為了一個死結(jié)。

由于在華項目太多，而且對于沃爾沃來說，這些項目幾乎全部為雞肋。于是，沃爾沃想到了解開這個由自己一手打起來的結(jié)，其著手的第一步，就是希望與東風(fēng)公司展開全方位的合作，來打破自己在中國市場的尷尬局面。但沃爾沃對于自己怎么突破中國汽車產(chǎn)業(yè)致策的限制，卻并無明確的規(guī)劃。在華已經(jīng)有了三個合資項目的沃爾沃，如果再加上與東風(fēng)的合資，其將大大突破外資汽車公司在華不得擁有兩個以上合資伙伴的限制。

這注定了沃爾沃與東風(fēng)的合資談判過程是一場馬拉松似的談判，拋卻雙方在股權(quán)、產(chǎn)品輸入以及選址等諸多細(xì)節(jié)上的分歧，光是如何突破汽車產(chǎn)業(yè)政策的限制這一項，就夠沃爾沃頗費周折的。

于是，雖然沃爾沃與東風(fēng)的合資進(jìn)程在整個2008年被各大媒體高度關(guān)注，期間也曾傳出雙方的合資協(xié)議梅在2008年武漢中博會簽署的“確鑿消息”，但是最終的結(jié)果卻還是不了了之。這在業(yè)內(nèi)人士看來，也并不意外。

此前，沃爾沃對歐洲和北美的生產(chǎn)進(jìn)行了調(diào)整，裁員和減產(chǎn)的措施都在相繼實施。沃爾沃總裁雷夫·約翰森表示，沃爾沃需要控制投資，保證現(xiàn)金流，而新的投資將會在當(dāng)前的形勢下被控制。這事實上已經(jīng)在一定程度上宣判了沃爾沃與東風(fēng)合資項目被無限期擱淺，

同時，這也意味著沃爾沃在中國市場上新的努力已經(jīng)告一段落。不過，“有意栽花花不發(fā)，無心插柳柳成蔭”，沃爾沃在中國市場看似解不開的死結(jié)，卻因為一樁新的臺資案而柳暗花明。

此前早些時候，中國重汽同曼公司達(dá)成合資協(xié)議，根據(jù)雙方協(xié)議，中國重汽將從曼公司獲得包括完整的TGA卡車、符合歐Ⅲ、歐IV及歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的D08、D20、D26發(fā)動機及相關(guān)零部件的技術(shù)。

這意味著，沃爾沃與重汽的合資項目華沃有可能被重汽正式放棄。對于此傳聞，中國重汽的一位核心人士曾對媒體表示，“雖然我也是從媒體上看到的相關(guān)消息，但就我個人看法。華沃項目已經(jīng)沒有延續(xù)下去的意義。”這番表態(tài)，對于沃爾沃來說，雖然略顯尷尬，但是實質(zhì)意義卻更明顯。與此相對應(yīng)的是，由于中航集團對于旗下的汽車產(chǎn)業(yè)也在進(jìn)行整合，一直默默無聞的西沃項目也可能偃旗息鼓。

這樣，除了申沃項目之外，華沃、西沃這兩個結(jié)都有可能在近期內(nèi)解開，這對于已經(jīng)擱淺的沃爾沃跟東風(fēng)合資項目來說無凝是一個加速器。事實上沃爾沃也留了一手。此前在與東風(fēng)中止合資合作之后，擁有日產(chǎn)柴100％股權(quán)的沃爾沃實際上保持了與東風(fēng)在杭州東風(fēng)日產(chǎn)柴上的合作。這也為二者隨時重啟合資進(jìn)程埋下伏筆。

此外，面對重汽。一汽解放和北汽福田在國內(nèi)商用車領(lǐng)域咄咄逼人的態(tài)勢，此時的東風(fēng)對于沃爾沃也沒有拒絕的理由。

二者都有意，對于沃爾沃來說，解開死結(jié)的機會就在眼前。