摘要:鐵路運(yùn)營(yíng)已經(jīng)進(jìn)入列車高速化階段,急需高素質(zhì)、高技能的作業(yè)人員,而目前學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生還不能完全勝任?！惰F道運(yùn)營(yíng)管理》專業(yè)有關(guān)行車方面的課程必須針對(duì)實(shí)際工作任務(wù)要求,以行車作業(yè)為主線,以培養(yǎng)職業(yè)崗位能力為本位,重構(gòu)行車課程教學(xué)體系。引入“項(xiàng)目教學(xué)法”可以實(shí)現(xiàn)情境教學(xué),實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)場(chǎng)崗位“無縫對(duì)接”。

關(guān)鍵詞:工作過程;行車系統(tǒng)課程;教學(xué)改革

高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是高素質(zhì)技能型應(yīng)用人才,按照原來教學(xué)體系培養(yǎng)出來的學(xué)生雖然學(xué)習(xí)了與專業(yè)相關(guān)的諸多專業(yè)課程,但不能與企業(yè)崗位技能直接對(duì)應(yīng),不能適應(yīng)企業(yè)對(duì)人才的要求。尤其是《鐵道運(yùn)營(yíng)管理》專業(yè)的學(xué)生,到了鐵路車站還要跟著師傅學(xué)習(xí)很長(zhǎng)一段時(shí)間才能上崗,即使現(xiàn)場(chǎng)用人非常緊迫,人員也不能馬上頂崗,原因就是在校學(xué)習(xí)的知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)脫節(jié)。

教育部制定的《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》,明確提出了辦學(xué)指導(dǎo)思想、人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)建設(shè)措施和課程建設(shè)與改革的具體要求。在高等職業(yè)教育新的人才培養(yǎng)模式下,重構(gòu)課程教學(xué)體系,制定出符合企業(yè)崗位群要求,能與鐵路崗位群進(jìn)行直接對(duì)應(yīng)的模塊化《鐵道運(yùn)營(yíng)管理》專業(yè)課程結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。

行車方面課程設(shè)置存在的問題

《鐵道運(yùn)營(yíng)管理》專業(yè)所涉及的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課較多,其中行車方面的課程知識(shí)是應(yīng)用最多的,影響列車運(yùn)行安全的問題也是較大的,所以,是學(xué)習(xí)的重點(diǎn)。其課程包括《信號(hào)與通信設(shè)備》、《線路與站場(chǎng)》、《機(jī)車車輛》、《行車組織》、《行車規(guī)章》、《鐵路行車安全》、《鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)》等。這些課程雖然涵蓋了運(yùn)營(yíng)管理崗位所有應(yīng)知應(yīng)會(huì)的內(nèi)容,但每門課程只能是單一地教會(huì)學(xué)生應(yīng)知的內(nèi)容,而鐵路運(yùn)營(yíng)部門的各個(gè)崗位都有其各自獨(dú)立成套的技能要求。課程之間的融合非常差,學(xué)生很難適應(yīng)。

車站接發(fā)列車工作崗位要將列車接進(jìn)車站或?qū)⒘熊噺能囌景l(fā)出,所需技能是要了解車站站場(chǎng)的線路布置、了解機(jī)車車輛的基本組成、運(yùn)用信號(hào)設(shè)備排出列車進(jìn)路,正確執(zhí)行《鐵路接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的程序及用語,這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)列車的安全進(jìn)出車站。但學(xué)生從學(xué)校學(xué)成畢業(yè)后卻不能勝任這樣的工作,原因就是學(xué)生不了解每個(gè)崗位需要哪些知識(shí)和技能。如果不進(jìn)行課程改革,將很難適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)需要。

緊貼工作過程,引入項(xiàng)目教學(xué)法

所謂工作過程是指將現(xiàn)有的學(xué)科體系轉(zhuǎn)變?yōu)樾袆?dòng)體系,充分模擬企業(yè)工作過程,以現(xiàn)代學(xué)徒式的方式展開教學(xué)。項(xiàng)目教學(xué)法就是要使教學(xué)內(nèi)容緊貼生產(chǎn)過程,教學(xué)中強(qiáng)調(diào)“學(xué)中做、做中學(xué)”,讓學(xué)生研究現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際問題,模擬現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)的工作環(huán)境,組織實(shí)現(xiàn)完整的生產(chǎn)過程,真正培養(yǎng)職業(yè)技能強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的鐵路運(yùn)營(yíng)人才。

鐵路運(yùn)營(yíng)管理部門的各個(gè)崗位要求以安全生產(chǎn)為前提,認(rèn)真執(zhí)行鐵路行車規(guī)章和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)列車安全、正點(diǎn)、不間斷地運(yùn)行。在接發(fā)列車作業(yè)中,要求作業(yè)人員必須遵守《鐵路接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的程序和用語。正常情況下,接發(fā)列車要遵守TB-1500、TB-1501等標(biāo)準(zhǔn),非正常情況下,接發(fā)列車要遵守TB-1506標(biāo)準(zhǔn)。這就要求作業(yè)人員熟知接發(fā)列車程序,規(guī)范作業(yè)用語,對(duì)接發(fā)列車的實(shí)際條件要充分分析,才能正確運(yùn)用規(guī)章確定接發(fā)列車方法,運(yùn)用TB程序和用語完成列車的接發(fā)作業(yè)。

《鐵道運(yùn)營(yíng)管理》專業(yè)以生產(chǎn)過程為導(dǎo)向進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué),應(yīng)通過深入現(xiàn)場(chǎng)充分調(diào)研,以工作崗位需求為依據(jù),以鐵路工作崗位培養(yǎng)員工的過程為導(dǎo)向,以能力培養(yǎng)為主線構(gòu)建課程。要從典型接發(fā)列車作業(yè)或調(diào)車作業(yè)等生產(chǎn)過程確定實(shí)際的生產(chǎn)任務(wù),然后形成教學(xué)工作任務(wù),最終轉(zhuǎn)化為教學(xué)任務(wù),即從行動(dòng)領(lǐng)域到教學(xué)領(lǐng)域,最終到學(xué)習(xí)情境的過程。讓學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)期間就了解現(xiàn)場(chǎng)每一個(gè)崗位的作業(yè)內(nèi)容,作業(yè)條件會(huì)分析,作業(yè)方法會(huì)確定,作業(yè)程序會(huì)運(yùn)用,作業(yè)用語規(guī)范,提前做好上崗準(zhǔn)備。

基于工作過程,實(shí)施課程改革

立足高等職業(yè)教育,明確培養(yǎng)目標(biāo)高等職業(yè)教育要求“加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué),提高受教育者的職業(yè)能力”。通過分析鐵路運(yùn)營(yíng)工作,確定《鐵路運(yùn)營(yíng)管理》專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)在行車方面有車站調(diào)車長(zhǎng)(連結(jié)員、調(diào)車員、制動(dòng)員),車站值班員(助理值班員、信號(hào)員),統(tǒng)計(jì)員、車號(hào)長(zhǎng)(員),行車調(diào)度員四個(gè)崗位群,如果考慮學(xué)員發(fā)展還可從事調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站調(diào)度員、值班站長(zhǎng)等更高級(jí)的工作崗位。

重構(gòu)行車方面課程教學(xué)體系經(jīng)過多次到南倉(cāng)站、天津站、天津西站、天津地方鐵路集團(tuán)等現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和與鐵路專家討論,筆者認(rèn)為有關(guān)行車方面的課程應(yīng)該針對(duì)實(shí)際工作任務(wù)需要,以行車作業(yè)為主線,以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位,重新組織行車課程教學(xué)體系。按行車任務(wù)導(dǎo)向,基于崗位群可將行車方面課程構(gòu)建為《調(diào)車工作》、《接發(fā)列車工作》、《車站作業(yè)計(jì)劃》、《行車調(diào)度指揮》、《統(tǒng)計(jì)工作》五個(gè)項(xiàng)目模塊。(1)《調(diào)車工作》項(xiàng)目模塊使學(xué)生能勝任車站調(diào)車長(zhǎng)(連結(jié)員、調(diào)車員、制動(dòng)員)崗位及拓展的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站調(diào)度員崗位。(2)《接發(fā)列車工作》項(xiàng)目模塊使學(xué)生能勝任車站值班員(助理值班員、信號(hào)員)崗位及拓展的車站調(diào)度員、值班站長(zhǎng)崗位。(3)《車站作業(yè)計(jì)劃》項(xiàng)目模塊使學(xué)生能勝任調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站調(diào)度員、值班站長(zhǎng)崗位。(4)《行車調(diào)度指揮》項(xiàng)目模塊使學(xué)生能勝任行車調(diào)度員崗位。(5)《統(tǒng)計(jì)工作》項(xiàng)目模塊使學(xué)生能勝任統(tǒng)計(jì)員、車號(hào)長(zhǎng)(員)崗位。

落實(shí)“項(xiàng)目教學(xué)法”,實(shí)現(xiàn)情境教學(xué)項(xiàng)目教學(xué)法包含六個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié),即資訊、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評(píng)價(jià)。要求教學(xué)要從課堂情境轉(zhuǎn)為工作情境,課程的實(shí)施要從以教師為主導(dǎo)轉(zhuǎn)向以學(xué)生為中心。每一個(gè)項(xiàng)目模塊首先確定出由淺入深、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的工作任務(wù),然后每一個(gè)工作任務(wù)確定出不同的工作情境。由工作情境→學(xué)習(xí)情境→教學(xué)情境,最后形成職業(yè)能力。通過對(duì)鐵路接發(fā)列車作業(yè)分析,我們確定了工作過程與工作任務(wù)的關(guān)系(見表1)。根據(jù)工作過程與工作任務(wù)的關(guān)系確定了《接發(fā)列車工作》項(xiàng)目模塊學(xué)習(xí)領(lǐng)域(見表2)。設(shè)定的每一個(gè)學(xué)習(xí)情境都有典型的工作任務(wù),要求教師對(duì)任務(wù)要非常清楚,對(duì)每一個(gè)學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)的知識(shí)、技能應(yīng)確保與現(xiàn)場(chǎng)接發(fā)列車工作過程一致。在學(xué)生進(jìn)入學(xué)習(xí)情境前制定出符合接發(fā)列車工作過程的標(biāo)準(zhǔn),準(zhǔn)備好學(xué)生進(jìn)入某一學(xué)習(xí)情境的所有資訊并提出相應(yīng)的要求。然后,由學(xué)生小組自己分析、提出接發(fā)列車的方法并做出實(shí)施計(jì)劃。然后,分角色扮演現(xiàn)場(chǎng)接發(fā)列車的信號(hào)員、助理值班員、車站值班員崗位并實(shí)施接發(fā)列車計(jì)劃。實(shí)施過程中,教師應(yīng)對(duì)每一個(gè)學(xué)生所進(jìn)行的接發(fā)列車中設(shè)備的操作、作業(yè)環(huán)節(jié)以及學(xué)習(xí)小組成員間的協(xié)調(diào)配合實(shí)時(shí)記錄。接發(fā)列車工作過程結(jié)束后,由學(xué)習(xí)小組代表自我評(píng)價(jià),然后,教師根據(jù)實(shí)施中記錄的內(nèi)容和工作狀態(tài)給予評(píng)價(jià),最后和學(xué)生一起分析存在的問題以及解決的辦法。通過在真實(shí)情境下的接發(fā)列車技能訓(xùn)練,使學(xué)生接觸生產(chǎn)實(shí)際,通過接發(fā)列車全過程的角色轉(zhuǎn)換扮演,使學(xué)生了解并掌握了接發(fā)列車作業(yè)知識(shí),培養(yǎng)了他們?cè)谥贫ê蛯?shí)施接發(fā)列車中運(yùn)用規(guī)章應(yīng)變分析問題的能力,可以正確操作車站信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備、車站TDCS系統(tǒng),判斷設(shè)備狀態(tài)和確定接發(fā)列車方法的能力,提高解決生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)正常接發(fā)列車的能力和處理特殊情況接發(fā)列車的能力。

加強(qiáng)模擬操作在情境教學(xué)中,實(shí)訓(xùn)的設(shè)備非常關(guān)鍵,但因?yàn)闂l件有限,真實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)節(jié)很難打造,這對(duì)課程組提出了更高的要求,不但要利用好實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)訓(xùn)設(shè)備,還要加強(qiáng)多媒體課件的制作,讓學(xué)生利用計(jì)算機(jī)學(xué)習(xí)操作。這樣,才能使我們的項(xiàng)目教學(xué)更豐富。

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作者簡(jiǎn)介:

李慧玲(1964—),女,天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院高級(jí)講師,研究方向?yàn)殍F路運(yùn)輸。