全球金融危機(jī)來(lái)了，各國(guó)政府在公務(wù)車問(wèn)題上似乎越來(lái)越“小氣”。聽(tīng)到這個(gè)答案，大多數(shù)人會(huì)有疑問(wèn)，明明電視畫(huà)面上各國(guó)元首動(dòng)輒就坐在勞斯萊斯、凱迪拉克、奔馳、雷克薩斯等世界名車?yán)?，哪里看出小氣?

肥水不流外國(guó)車

細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)，大部分國(guó)家元首的座駕是本國(guó)出產(chǎn)的汽車。

英國(guó)皇家官方出現(xiàn)在正式場(chǎng)合一般采用9輛豪華轎車，這9輛車中，兩輛賓利、4輛勞斯萊斯都有英國(guó)血統(tǒng)。不過(guò)，2003年勞斯萊斯品牌被寶馬收入囊中后，英國(guó)女王似乎更喜愛(ài)乘坐兩輛賓利了。

英國(guó)本來(lái)就是豪華車品牌的重要發(fā)源地之一，如果英國(guó)女王愛(ài)坐本國(guó)車還容易理解，那么，不少不出產(chǎn)世界名車的國(guó)家的元首也只乘坐本國(guó)車多少讓人覺(jué)得有點(diǎn)費(fèi)解。

馬來(lái)西亞總理平時(shí)乘坐的英雄牌國(guó)產(chǎn)車檔次僅僅相當(dāng)于豐田的花冠系列。而印度則明文規(guī)定，政府各級(jí)官員，包括總統(tǒng)和總理，都必須使用國(guó)產(chǎn)汽車。于是，印度總統(tǒng)經(jīng)常坐著該國(guó)自產(chǎn)的大使牌轎車出現(xiàn)在民眾面前。有好事者比較，認(rèn)為大使牌的檔次相當(dāng)于中國(guó)的夏利車。

除了上述幾位元首外，俄羅斯官員若乘坐進(jìn)口轎車出行會(huì)被認(rèn)為“有損國(guó)體”，美國(guó)總統(tǒng)們通常乘坐本國(guó)產(chǎn)林肯車；而法國(guó)總統(tǒng)則選擇法國(guó)品牌雷諾；汽車大國(guó)德國(guó)和日本，當(dāng)然更有理由秉持“肥水不流外人田”的原則，用奔馳、寶馬、雷克薩斯充足門面。德國(guó)人稍顯大氣，沒(méi)有限制公務(wù)車只使用德國(guó)車，但也僅僅把限制范圍擴(kuò)展到了“歐盟制造”。

一輛小車掰開(kāi)用

除了選車不選國(guó)外品牌，在公務(wù)車的使用方面，各個(gè)國(guó)家也足夠“小氣”，基本秉持能不用就不用，能省著用就省著用的原則。

在日本，騎自行車出行的市長(zhǎng)不足為奇。一方面，這些市長(zhǎng)可以借此與選民保持親近，另一方面，日本政府確實(shí)在公務(wù)車上“錢袋子抓得夠緊”。日本政府各部門內(nèi)部嚴(yán)格限制公務(wù)車數(shù)量。以該國(guó)總務(wù)省為例，2000多名工作人員，只擁有52輛公務(wù)車，而局長(zhǎng)級(jí)別的公務(wù)員就算有公務(wù)車接送上下班，竟然也只接送到地鐵站、公車站等公共交通樞紐。

在德國(guó)，聯(lián)邦政府只為聯(lián)邦級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)人和各部部長(zhǎng)、國(guó)務(wù)秘書(shū)配備公務(wù)用專車。司局級(jí)的官員只保證公務(wù)用車，不配備專車。

在瑞典，財(cái)政部請(qǐng)專家專門設(shè)計(jì)了一套由電腦控制的“公務(wù)汽車監(jiān)控系統(tǒng)”，每輛公務(wù)車上都安裝了表明“公務(wù)”和“私用”的兩個(gè)按鈕，配備計(jì)程器和代碼發(fā)射器。任何人用車時(shí)，必須先按下其中一個(gè)按鈕，車才能起動(dòng)。按鈕按下后，代碼器就將該車的特定代碼發(fā)往監(jiān)控衛(wèi)星，以便相關(guān)人員監(jiān)控該車輛的位置。

在芬蘭，能使用公務(wù)車的人極少。政府中只有總統(tǒng)、總理、外交部長(zhǎng)、內(nèi)務(wù)部長(zhǎng)、國(guó)防部長(zhǎng)享受配備固定車輛和固定駕駛員的待遇。而在該國(guó)首都赫爾辛基市，只有市長(zhǎng)一人享有專車待遇。

不買最貴買環(huán)保

用車時(shí)“小氣”，買車時(shí)也很“小氣”。雖然同是日本出產(chǎn)，日產(chǎn)和豐田在爭(zhēng)奪本國(guó)公務(wù)車市場(chǎng)的遭遇卻大不相同。究其原因，主要是因?yàn)槿毡菊少?gòu)公務(wù)車把“便宜”看得很重。

在日產(chǎn)公司股東大會(huì)上，有股東向日產(chǎn)管理層提問(wèn)，為何日本皇家、政府機(jī)關(guān)及警察巡邏車往往都選豐田車而不是日產(chǎn)車?得到的答案竟然是日產(chǎn)公司在投標(biāo)價(jià)格上沒(méi)有豐田有優(yōu)勢(shì)，日產(chǎn)不愿低于成本價(jià)參與投標(biāo)。

全球金融危機(jī)后，各國(guó)政府在公務(wù)車采購(gòu)和使用方面圖便宜的趨勢(shì)更為明顯。以金融危機(jī)重災(zāi)區(qū)美國(guó)為例，紐約市公務(wù)車采買新車事宜近期內(nèi)不會(huì)提上日程。同時(shí)，舊有公務(wù)車還在縮減。

即使是為了救助汽車產(chǎn)業(yè)，美國(guó)政府不得不購(gòu)買大量政府用車，奧巴馬政府也傾向于選擇節(jié)能型新能源車。在全美新購(gòu)政府用車中，將有2500輛混合動(dòng)力車，數(shù)量創(chuàng)美國(guó)政府有史以來(lái)一次性購(gòu)買混合動(dòng)力車之最。買了這么多價(jià)值不菲的新能源車，恐怕奧巴馬政府會(huì)有點(diǎn)“肉疼”。不過(guò)，奧巴馬至少可以安慰自己，新能源車的價(jià)格是高了點(diǎn)，但是，使用起來(lái)總可以省點(diǎn)兒汽油錢了。