自行車或許不是地球上最古老的個(gè)人交通工具，但毫無(wú)疑問(wèn)，它絕對(duì)是使用人數(shù)最多的交通工具。從兩百多年前誕生一直到現(xiàn)在，自行車不斷地隨著人們的需求而發(fā)展。也許很多人不知道，自行車的雛形只是人們的玩具而已，經(jīng)過(guò)不斷地改進(jìn)，最終成為現(xiàn)代的自行車樣式。不過(guò)，現(xiàn)在的自行車在很多人眼里又成了玩具，這真是一個(gè)有趣的輪回?！禛eek》就將帶大家簡(jiǎn)單地回顧一下自行車的各種歷史版本，然后，咱們還有一個(gè)套餐奉送給大家：我們將教大家組裝一臺(tái)屬于自己的自行車?！禛eek》鄭重承諾，隨到隨學(xué)，學(xué)會(huì)為止。

自行車的誕生

1966年，一群負(fù)責(zé)修復(fù)達(dá)芬奇手稿的意大利修道士發(fā)現(xiàn)了一張繪制于1490年的草圖，上面畫著一個(gè)有腳踏和鏈條，與現(xiàn)代自行車極為相似的圖形。然而，就像達(dá)芬奇的工藝品及其他極富想象力的機(jī)械一樣，他所設(shè)計(jì)的這個(gè)裝置只停留在紙上作業(yè)的階段，并未實(shí)現(xiàn)。直到300年后，法國(guó)人席福勒首先發(fā)明了Celerifere自行車，這是一種很不穩(wěn)定的行進(jìn)裝置，由一根橫梁連接兩個(gè)直線排列的輪子，其實(shí)跨在橫梁上，用雙腳在地面推動(dòng)前進(jìn)，這就是公認(rèn)最早的自行車。1817年，德國(guó)人德萊斯在這個(gè)機(jī)械的前輪上加裝了控制裝置，使它可以轉(zhuǎn)彎，這是個(gè)重大突破，這玩意兒被稱作“休閑鐵馬”，一度在歐洲上流社會(huì)曾引起一陣狂熱的搶購(gòu)。

初期的改良與發(fā)展

1839年，蘇格蘭鐵匠麥克米蘭制造出第一輛具有腳踏的兩輪車。這輛鮮為人知的兩輪車以杠桿驅(qū)動(dòng)，平均時(shí)速可以達(dá)到13公里，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是一個(gè)創(chuàng)舉。但這種兩輪車的大量制造則推遲到1861年才在法國(guó)展開。當(dāng)時(shí)法國(guó)的馬車制造商米桑在休閑鐵馬的前輪上安裝了曲柄及腳踏，并稱之為“腳踏兩輪車”。1866～1867年間，他推出了加大前輪的車種，立即大受歡迎，兩輪車從此開始普及。1869年，又出現(xiàn)了幾項(xiàng)重大的發(fā)明：滾珠軸承式輪轂、金屬輻條車輪、實(shí)心橡膠輪胎、飛輪、擋泥板以及利用控制桿操縱的四段速傳動(dòng)裝置。由于腳踏兩輪車的曲柄和腳踏直接安裝在前輪上的，人的蹬踏速度是有限的。為了讓車速更快，自行車的前輪被越做越大。十九世紀(jì)七十年代初期，腳踏兩輪車已經(jīng)發(fā)展成為一種高大的兩輪車，前輪幾乎與成年人等高，蔚為壯觀。為能有效地踩踏及追求最佳表現(xiàn)，高大兩輪車的騎士幾乎是直接跨坐在前輪上方。因此一旦前車輪遇到障礙物，車身就會(huì)向前翻滾，騎士會(huì)以拋物線摔出，親吻圣潔的大地。盡管如此，高大兩輪車仍然受到全世界人民的歡迎。1880年代初，法國(guó)人基爾梅發(fā)明了鏈條，用它帶動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)。隨著制造技術(shù)的成熟，自行車的價(jià)格迅速降低并得以普及，這促使兩輪車進(jìn)入重要的“安全自行車”發(fā)展期。1885年，史丹利在英國(guó)推出RoverSafetybicucle，這是一種是用鏈條驅(qū)動(dòng)后輪，并且使用正常尺寸車輪的自行車。這個(gè)產(chǎn)品使自行車一旦遇到路障，不會(huì)向前翻滾而且能夠及時(shí)剎住。至于自行車顛簸的缺點(diǎn)，則在1888年被英國(guó)人J.B.鄧祿普發(fā)明的充氣輪胎克服了。充氣的輪胎不但能夠吸收地面的顛簸，還可以減少車輪滾動(dòng)時(shí)的阻力，加快車速，于是高大兩輪車從此退出了歷史舞臺(tái)。

一輛這樣的自行車在1896年大概要花費(fèi)一個(gè)工人三個(gè)月的工資，到了1909年，卻只要不到一個(gè)月的工資。這種人人都能騎的安全自行車快速席卷了工業(yè)化社會(huì)，自行車這種私人交通工具終于能夠讓最需要的族群擁有了。此時(shí)，大家發(fā)現(xiàn)要到遠(yuǎn)處去工作，都不再困難重重，社會(huì)發(fā)展因而開始轉(zhuǎn)型，這些都跟自行車不無(wú)關(guān)系。在兩次世界大戰(zhàn)之間的幾十年內(nèi)，自行車在歐洲大行其道。內(nèi)胎技術(shù)、合金材料及變速器齒輪組(1895年獲得專利)的發(fā)展，使高品質(zhì)、輕質(zhì)的自行車漸露曙光。但同時(shí)，自行車在美國(guó)卻逐漸退燒，最終淪為玩具。

自行車熱潮

第二次世界大戰(zhàn)后的十年間，歐洲的汽車數(shù)量增加了三倍。此時(shí)，美國(guó)的自行車逐漸朝休閑用途發(fā)展，并開始進(jìn)口歐洲的輕型變速自行車。到了1970年，自行車的熱潮又重返歐洲。隨后，美國(guó)加州馬林郡的自行車愛好者利用寬輪胎和低胎壓的穩(wěn)定設(shè)計(jì)，結(jié)合公路車及越野競(jìng)速車的輕量化設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出輕質(zhì)耐操的山地自行車，由此全球的自行車的流行趨勢(shì)開始轉(zhuǎn)型。如今自行車的發(fā)展焦點(diǎn)又開始轉(zhuǎn)向斜躺車，在速度、安全與運(yùn)載量上開創(chuàng)新規(guī)范了。但自行車這個(gè)世界上最重要的私人交通工具，未來(lái)仍將持續(xù)蛻變。

自行車的現(xiàn)狀

目前世界上唯一可推行的單人交通工具就是自行車。有資格反駁這句話的，只有在二十世紀(jì)協(xié)助全球步入工業(yè)社會(huì)的汽車。但汽車的限制早已有目共睹，汽車所需的空間與能源日益短缺，并已造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。汽車每年在全世界導(dǎo)致25萬(wàn)人死亡、1000萬(wàn)人受傷。事實(shí)證明，汽車造成的傷害遠(yuǎn)超過(guò)它帶來(lái)的好處，于是工業(yè)化社會(huì)開始尋找汽車的替代品。這樣的再次覺醒讓大家意識(shí)到自行車是一種對(duì)環(huán)境無(wú)污染而且很有效率的機(jī)械。由于自行車在技術(shù)上的日益改進(jìn)，使西方世界開始步入自行車的黃金時(shí)期。山地車引發(fā)了大家對(duì)自行車的興趣，促使制造商愿意生產(chǎn)更高科技、更方便使用的自行車?，F(xiàn)在的自行車不但比過(guò)去更輕，也更耐用。剎車系統(tǒng)更加可靠，傳動(dòng)和變速裝置更容易操作，新的避震系統(tǒng)也是自行車行駛起來(lái)更加平穩(wěn)。

山地自行車的結(jié)構(gòu)

自行車既然成了玩具，那就要適應(yīng)人們的各種玩法，因此自行車又產(chǎn)生了許多不同的款式。各種車款所用的零件雖然在品質(zhì)、設(shè)計(jì)、重量及使用方法上不盡相同，但所有自行車的基本架構(gòu)并無(wú)差異。若以各部分的重要性為順序，自行車是由車架、輪胎、剎車、座墊等十多個(gè)主要部件組成，這些部件又可以分為傳動(dòng)／變速、剎車、避震等幾個(gè)系統(tǒng)。

車架

一般由鋁合金(6061、7005)、鈦合金、鋼(炭鋼、鉻鉬鋼等)或者其他合金制成的，結(jié)構(gòu)通常兩個(gè)相連的三角形。

前叉

分山地前叉和速降前叉，其材質(zhì)大多數(shù)是鋁合金和鎂合金等，構(gòu)造上又有彈簧叉、油簧、油氣之分，主要作用是避震。

碗組

雖然是個(gè)小部件，就是連接前叉和車架之間的軸承套件，但它是絕對(duì)不能缺少的。碗組既要承重巨大的沖擊力又要兼顧讓車把轉(zhuǎn)動(dòng)自如的作用。

車把

就是你手抓的那部分，用來(lái)控制方向的東東。剎車把，指撥以及碼表等東西都安裝在車把上面。為了把自行車前進(jìn)的方向更好的掌握在自己手中，一定要為自己選購(gòu)一副舒適的把套。

把立

它固定在車把和車架之間的部件，材質(zhì)跟車槳一樣，騎行者可以根據(jù)自己的身高來(lái)選擇把立，以獲得最佳的操控性能。

花鼓

花鼓其實(shí)就是自行車的前后輪軸的學(xué)名，因?yàn)樯厦嬗泻芏嘤糜诠潭ㄤ摻z的孔，看上去像花朵而得名，分為軸承(培林)花鼓和鋼珠花鼓。

輪轂

輪轂就是固定自行車輪胎的金屬圈。它會(huì)被數(shù)根鋼絲連接和固定在花鼓上，通常采用鋁合金制造。

剎車

剎車是自行車制動(dòng)的必備物件，按結(jié)構(gòu)分為閘煞、V剎，碟剎幾種。如果它失效了，你就會(huì)做出違反地球引力的動(dòng)作……

指撥

用鋼絲牽引著撥鏈器實(shí)現(xiàn)換擋，通常是拇指和食指來(lái)操作，因而得名指撥。離開了它，前、后撥鏈器都是不能換擋了。

前撥

全稱是前撥鏈器，安裝在車架立管上，受指撥的控制用來(lái)一次更換牙盤上的三個(gè)齒輪盤。

后撥

就是后撥鏈器，安裝在車架的尾勾上，受指撥控制用來(lái)飛輪的換擋，它在變速系統(tǒng)中比較重要，品質(zhì)的高低從定位到手感部能感覺出來(lái)。

牙盤

山地自行車的牙盤是指直接和腳踏相連的一組齒輪，一般由三個(gè)不同大小的齒輪盤組成，受前撥的控制切換齒輪比，幫助騎行者在不同坡度的路面發(fā)力。

飛輪

飛輪是和后輪連接在一起的一套齒輪，按照連接的方式分為卡式飛輪和旋式飛輪，早期的自行車基本全是旋式飛輪，最近幾年因?yàn)槌兄乇容^小，逐步發(fā)展為卡式飛輪。

鏈條

自行車上不可缺少的東西，它就相當(dāng)于汽車的傳動(dòng)軸，將騎行者蹬踏踏板的力量從牙盤傳遞到飛輪上，再由飛輪傳送到后輪，驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)。

親自動(dòng)手DIY山地車

好了，山地車的各個(gè)結(jié)構(gòu)部件大家已經(jīng)清楚了，現(xiàn)在咱們就告訴大家如何把這些東西組裝起來(lái)，得到一輛自己“親生”的山地車。

工具

那句話咱們都說(shuō)了N遍了。正所謂：工欲善其事必先利其器，要裝自行車必先有工具。組裝一輛自行車可離不了各種工具，除了六角螺絲刀、鉗子、錘子這些常用的，還需要專用的結(jié)鏈器、維修臺(tái)、調(diào)圈臺(tái)等等。有錢又肯燒錢的如地主之流的同學(xué)可以選擇美國(guó)的Parktool這種頂級(jí)的工具(參見本期GADGET)。不求最好，但求最貴。咱們這次用的工具還是以山寨貨為主，價(jià)格不貴，但樣樣經(jīng)典，下面給大家集中展示一下，可能各地對(duì)它們的叫法不一樣，但都是裝車必須要用到的。

車架的種類和選擇

我們選擇一輛山地車，首先就是從選擇車架開始的。對(duì)于一輛山地車而言，車架無(wú)異于就是它的生命，就像電腦的主板一樣。所有的配件都安裝在車架上，因此認(rèn)識(shí)車架理所當(dāng)然成了咱們了解山地車的第一章。車架從結(jié)構(gòu)形態(tài)上可以分為硬架、軟尾[全避震車架]兩種。硬架其實(shí)就是指最基本的雙三角結(jié)構(gòu)的車架，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，適應(yīng)范圍廣，加之較低的價(jià)位，使得成為大多數(shù)車友人門的首選。軟尾，顧名思義，就是說(shuō)它的尾巴是“軟”的，尾巴就是指它的后避震器，軟尾車架的貼地性較好，騎行也比較舒適，但比起硬尾車架要重一些，也比較難以發(fā)力，一般是發(fā)燒友的選擇。

車架材質(zhì)的比較

車架的材質(zhì)從最早的鉻鉬鋼，進(jìn)化到鋁合金，然后是碳纖維，其他還有鈧合金，鈦合金，鎂合金。各大廠家不斷的研發(fā)新材料配方和加工工藝，為的就是讓車架更輕，更強(qiáng)，更舒適和美觀。

鋁合金是目前市場(chǎng)上應(yīng)用最普及的材質(zhì)，由于它重量輕、不生銹、易于加工，因而廣泛應(yīng)用于車架制造，常見鋁合金的型號(hào)有6061和7005兩種。鈧合金最早是應(yīng)用于航天技術(shù)上，最近幾年才被應(yīng)用于自行車，它是在鋁合金里加入千分之一的鈧作為催化劑而成，產(chǎn)生的結(jié)晶非常細(xì)，加工容易且不易產(chǎn)生龜裂，而強(qiáng)度也更高。

鈦臺(tái)金的特性類似鋁合金與鋼的綜合，優(yōu)點(diǎn)為既有鋁合金的輕盈，又有鋼的彈性，加之耐腐蝕不生銹，所以成為很多熱愛旅行車友的首選，缺點(diǎn)是加工困難，造成價(jià)格一直高居不下，而且不易做涂裝，所以通常比較難看。

碳纖維是最近幾年新興的車架材料，其特性是超輕量、路感好、鋼性好，是競(jìng)賽類車架的首選。

很多車友都把材料的貴賤作為評(píng)論車架好和差的標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)這是一個(gè)誤區(qū)。相比材料加工工藝更能決定車架的強(qiáng)度和性能。所以現(xiàn)在越來(lái)越多的生產(chǎn)廠家都開發(fā)自己獨(dú)特的抽管技術(shù)，焊接工藝，好讓車架更加適合騎行。

車架各部位功能解構(gòu)

碟剎座

現(xiàn)在的山地車強(qiáng)度越來(lái)越大，對(duì)制動(dòng)性能的要求也越來(lái)越高，碟剎也應(yīng)運(yùn)而生，現(xiàn)在的所有山地越野車架都有預(yù)留碟剎座，我們?cè)诎惭b碟剎的時(shí)候應(yīng)該注意檢查碟剎座是否和碟片平行。

尾勾

車架連接后撥鏈器的重要部件，它通常采用鋁合金材料制造，可以很方便地從車架上拆卸下來(lái)，這樣的好處就是在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候不會(huì)因?yàn)榭呐鲎冃?，即使被磕碰也可以單?dú)更換，不必更換整個(gè)車架。

頭管

碗組和前叉舵管在頭管內(nèi)相連。這樣，自行車就可以靈活轉(zhuǎn)向了。頭管的長(zhǎng)度越短，車架前部分重心越低，操控性也就越好。頭管的正前方就相當(dāng)于人的臉面，各大廠家都在這上面做足了功夫，希望自己的LOG0能一眼吸引消費(fèi)者。

過(guò)線座

雖然過(guò)線座很不起眼，但自行車沒了它可不行。它可以固定變速線管和剎車線管。每個(gè)廠家的過(guò)線座設(shè)計(jì)都是為了減少變速剎車線的阻力，避免泥沙堆積，達(dá)到讓線管更順暢的目的。

五通

顧名思義，這兒有五根管子相連，所以也是車架強(qiáng)度最高的部位。安裝在五通內(nèi)的中軸和牙盤相連，自行車的驅(qū)動(dòng)力從這里通過(guò)騎行者的蹬踏動(dòng)作的力量傳遞到后輪上。我們常說(shuō)的硬架和軟尾車架就是從五通的加工工藝來(lái)區(qū)分的。

輪組

車架選好以后，看上去是不是還差點(diǎn)東西?是的，話說(shuō)沒有轱轆，再好的車也跑不起來(lái)。咱們還得為山地車配上輪子，在專業(yè)術(shù)語(yǔ)里它叫輪組，它是由花鼓、輻條、車圈、胎墊組成。花鼓分為鋼珠花鼓和軸承花鼓，自行車就靠通過(guò)花鼓連接著的輪子進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。鋼珠花鼓的結(jié)構(gòu)由多顆鋼珠起到轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，優(yōu)點(diǎn)是保養(yǎng)方便，只需要拆開加油和進(jìn)行松緊就能改變花鼓的潤(rùn)滑和松緊。

缺點(diǎn)當(dāng)然也隨之而來(lái)，除開專用的卡片扳手等專業(yè)工具，還需要較高的經(jīng)驗(yàn)和技能，而且鋼珠花鼓的強(qiáng)度、密封等性能都不及軸承花鼓。軸承花鼓的結(jié)構(gòu)就簡(jiǎn)單多了，由于將鋼珠整合為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的深溝球工業(yè)軸承，更換和保養(yǎng)就省力多了。最大的好處是由于采用了高精度生產(chǎn)的工業(yè)軸承，花鼓更加的順滑，使車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的震動(dòng)更小，傳輸效能更高，也節(jié)省了騎行者的寶貴體力。如果軸承有損壞和磨損，只需要采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)軸承更換就行。不少車友也直接選擇了進(jìn)口的NSK、SKF、陶瓷軸承等進(jìn)口軸承進(jìn)行更換。通過(guò)輻條的連接，車圈就和花鼓連為一體，成為一套輪組了。

縮圈

剛才咱們說(shuō)到，輪組是由花鼓、輻條、車圈等幾個(gè)部件組成的，要把它們組合在一起還要費(fèi)點(diǎn)功夫才行。咱們得用輻條穿過(guò)花鼓上的一個(gè)個(gè)小孔，然后用專用的螺帽固定在車圈上。輻條的安裝順序是有講究的，需要讓輻條交叉受力，就像農(nóng)民伯伯編籮筐那種原理，這樣輪組才會(huì)結(jié)實(shí)。具體的編圈方法咱們就暫不介紹了，一般到自行車店組裝山地車的時(shí)候，都由專門的技術(shù)人員代勞。即便是熟練人員，也需要將近兩小時(shí)才能編好一個(gè)輪組(如果Geek們實(shí)在有心要折騰，請(qǐng)參見www.mcgeek.com.cn，咱們提供了詳細(xì)的教程)。等所有的輻條都固定好以后，再繞著車圈的內(nèi)表面貼上一層胎墊，以防止輻條外露刺破了內(nèi)胎。

校圈

就跟《Geek》的編輯做完稿子還要進(jìn)行校對(duì)一樣的道理，一個(gè)輪組組裝好以后也需要調(diào)校輪圈。校圈就是調(diào)整輪組的圓度和偏擺，高級(jí)的技師可以把輪組的誤差控制在1mm之內(nèi)，圓度和偏擺的精度越高，輪組的震動(dòng)越小，慣性更均勻。通過(guò)校圈，技

師可以控制輻條的松緊，輻條越緊，輪組的鋼性越好，騎行也會(huì)感覺更輕松一些。校圈首先是將輻條拉緊，同時(shí)考慮車圈是否居中，如果車圈靠右，就把相同位置附近的左邊輻條逆時(shí)針旋緊。校圈的精確和效率只能靠經(jīng)驗(yàn)慢慢提高，調(diào)校好一對(duì)輪組差不多要花掉一名熟練技師兩個(gè)小時(shí)以上的時(shí)間。

安裝輪胎

車圈調(diào)校好以后，咱們?cè)賮?lái)安裝輪胎。每只輪胎的側(cè)面部有正反的箭頭表示，確定好輪胎安裝的方向后，先將外胎的一側(cè)安裝進(jìn)車圈，再將適當(dāng)充氣的內(nèi)胎放如外胎內(nèi)，這樣的好處是可以讓內(nèi)胎在車圈內(nèi)安放位置均勻。內(nèi)外胎完全裝好后，根據(jù)外胎上的氣壓標(biāo)示充好氣。山地車氣壓一般在35～80帕。給輪胎充滿了氣以后，就可以把官們放到一邊備用了。

前叉

DIY山地車有很多樂(lè)趣，其中2_--就是可以選擇一根帶避震作用的前叉，它可以減輕輪胎對(duì)騎行者的沖擊，使得山地車更貼地平穩(wěn)，從而達(dá)到舒適、易于操控的目的。

前避震從結(jié)構(gòu)上主要分為彈簧、油簧、油氣結(jié)構(gòu)3種。彈簧結(jié)構(gòu)多為低端產(chǎn)品，缺點(diǎn)是重，密封性差，不能調(diào)節(jié)回彈阻力和鎖死。優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便宜，適合城市道路。油簧結(jié)構(gòu)靠油路的封閉來(lái)控制前叉的鎖死，可以讓車友在上坡或平路時(shí)調(diào)節(jié)到鎖死狀態(tài)，從而達(dá)到省力的效果。不少油簧前叉也可以通過(guò)控制油路流動(dòng)的快慢來(lái)控制避震動(dòng)作的快慢，油氣前又是在油簧前叉上的升級(jí)，通過(guò)氣壓的高低來(lái)模擬彈簧的彈性系數(shù)，另大好處是可以減輕重量，因?yàn)闀?huì)考慮到前叉內(nèi)有高壓氣體的密封性，加上密封都做得非常好，泥沙和雨水的污染幾乎可以忽越不計(jì)，維護(hù)也很簡(jiǎn)單。

市面上的避震前又有很多品牌，其中FOX都是高端的，售價(jià)都是5000元以上，Rock Shox的產(chǎn)品涵蓋了各個(gè)檔次，選擇面大，其他還有馬祖奇、Manitou等，大家可以試自己錢包的厚度來(lái)決定。安裝前叉是一項(xiàng)需要技巧的和體力相結(jié)合的工作，而且除了前叉和必要的工具，還要用到碗組。

Step 1

咱們首先把碗組的上下檔取出來(lái)，將上檔壓入車架頭管，然后將碗組中的下檔壓緊在前叉舵管的最底部，這樣，前叉就能通過(guò)碗組和車架頭管相連，實(shí)現(xiàn)完美的轉(zhuǎn)向了。

Step 2

將碗組的固定環(huán)按說(shuō)明書中指示的順序安裝到車架頭管上，再將前叉的舵管從中間穿出。一般舵管都比較長(zhǎng)，這是為了適應(yīng)不同身材的騎行者和不同的騎行習(xí)慣。大家可以根據(jù)自己的個(gè)人數(shù)據(jù)，估計(jì)出所需要的舵管長(zhǎng)度，然后用筆做上記號(hào)，用截管器切除掉多余的部分。記住，為了安裝把立，需要在你所需長(zhǎng)度的基礎(chǔ)上增加約5cm。

Step 3

裁好長(zhǎng)度的舵管需要用銼刀將邊緣稍事休整，保證邊緣的平整。然后在舵管內(nèi)安裝個(gè)無(wú)牙螺母，它也是碗組中的一份子，一定要用錘子將它敲科舵管內(nèi)3～5cm。這樣我們才能將把立牢牢的固定在舵管上。

Step 4

從碗組固定環(huán)到把立之間的舵管上，需要放上舵管墊環(huán)。這種墊環(huán)有1cm和3cm兩種寬度，大小剛好能穿過(guò)頭管，這樣才能保證把立無(wú)法滑動(dòng)。

Step 5

前叉安裝好以后，就該裝把立和車把了，因?yàn)樗鼈兒颓安娴亩婀苁蔷o密聯(lián)系在一起的。將把立安裝到預(yù)留的舵管上，將無(wú)牙螺母鎖緊，然后水平對(duì)正把立和輪胎，保持在一條直線上，鎖緊把立。將車把從把立的孔中穿過(guò)，注意保持車把兩邊的長(zhǎng)度一致，然后根據(jù)個(gè)人習(xí)慣調(diào)整好角度，用六角扳手按對(duì)角依次鎖緊即可。

請(qǐng)注意，不管是碗組壓入車架還是下檔壓緊在前叉上，都要保持水平，部件之間必須完美結(jié)合，不要留下一絲縫隙，否則，騎行的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)異響，久而久之，還會(huì)損傷零部件，影響安全。

傳動(dòng)系統(tǒng)

組裝好輪組，安裝了前叉和車把，咱們的山地車就基本上成形了，不過(guò)，它頂多只能算有了肉身，但沒有靈魂，只有傳動(dòng)系統(tǒng)才能給自行車靈魂。傳動(dòng)系統(tǒng)由五通上的牙盤、車架后方的飛輪和鏈條組成，而后還將有變速系統(tǒng)依附在傳動(dòng)系統(tǒng)上，實(shí)現(xiàn)三個(gè)牙盤及飛輪的切換，可以達(dá)到多種齒輪比，以適應(yīng)不同坡度的道路。

飛輪

大家仔細(xì)觀察飛輪就會(huì)發(fā)現(xiàn)，上面的每一個(gè)齒的形狀不是一樣的，而是有高有低，有的像崩掉一塊，有的特別薄好像只有半片。因?yàn)樽孕熊嚨淖兯傧到y(tǒng)還是靠鏈條摩擦來(lái)進(jìn)行的，齒輪設(shè)計(jì)成這種獨(dú)特的形狀可以減少摩擦，使得變速過(guò)程中鏈條可以順利的從個(gè)齒片到另一個(gè)齒片。

Step 1在前面我們已經(jīng)做好的后輪組上，有一個(gè)金屬圓柱體上面帶有卡槽的部位叫做飛輪座，將飛輪的主體和單獨(dú)的飛輪片依次裝人飛輪座，一定耍注意對(duì)齊。

Step 2

用飛輪工具鎖緊飛輪鎖環(huán)，扭距一般為40N·m。由于輪組會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以這一步通常需要兩個(gè)人配合來(lái)完成。

中軸

有一個(gè)很重要的東西藏在五通內(nèi)，咱們通?？床坏剿?，這就是中軸。中軸其實(shí)就是個(gè)中空的軸承，用來(lái)固定牙盤和曲柄，并使其自由轉(zhuǎn)動(dòng)。它將承受騎行者爆發(fā)出的絕大部分力量，因此在安裝的時(shí)候一定要把它固定得死死的。將黃油均勻地涂抹在中軸的縫隙處，把中軸用手旋進(jìn)五通，然后借助工具使出全力將它固定緊。另外一頭有一個(gè)跟中軸直徑相同的螺帽，記得用同樣的力度將它旋緊。這樣中軸就安裝完成了。

牙盤

牙盤安裝在車架的五通上，一般有三個(gè)大小不同的盤，每個(gè)盤齒的數(shù)量也各不相同。固定這些牙盤的東西叫做五爪，它跟曲柄是連在一起的。等咱們最后安裝好踏板后，騎車人的蹬踏動(dòng)作帶動(dòng)曲柄上的牙盤，通過(guò)鏈條把動(dòng)力輸送到飛輪上，帶動(dòng)自行車前進(jìn)。

Step 1

將右曲柄插入中軸內(nèi)，用橡膠錘敲到位。然后將左曲柄套入右曲柄組件的中軸上，注意水平對(duì)齊。

Step 2

用六角螺絲刀順按時(shí)針?lè)较蜴i緊曲柄固定螺絲。

變速系統(tǒng)

飛輪和牙盤安裝好以后，還別急著上鏈條，咱們還要把變速系統(tǒng)安裝好才輪到它上場(chǎng)。山地車的變速器一共由四部分組成：指撥、前撥鏈器、后撥鏈器、變速線。一提到變速系統(tǒng)，玩山地車的人幾乎無(wú)人不知喜瑪諾(Sihmano)，這是一個(gè)日本的老牌自行車配件品牌。近幾年，美國(guó)品牌Sram也進(jìn)入了中國(guó)，但知名度還不如前者，不過(guò)技術(shù)實(shí)力也不容小覷。

Sram是一個(gè)專門生產(chǎn)自行車配件的公司，旗下有山地公路變速系統(tǒng)[Sram)，避震系統(tǒng)(Rock shox)，制動(dòng)系統(tǒng)cAvid)，傳動(dòng)把組座桿等[Truvativ)，每個(gè)系列，都是能獨(dú)當(dāng)一面的一線品牌。Sihmano的變速系統(tǒng)級(jí)別，從高到低依次為XTR、XT,SLX、DEORE、AUVIO、ACERA和ALTUS，而Sram的變速系統(tǒng)定位和Sihmano對(duì)應(yīng)的依次為X0、X9、X7、X5和X4。

Shimono和Srom變速的最大區(qū)別在于指撥控制后撥的拉線比。Sram的拉線比為1:1，也就是說(shuō)指撥處變速移動(dòng)1mm，后撥橫向也就移動(dòng)同樣的距離，而Shimono的拉線比為1:2.5，即指撥運(yùn)動(dòng)1mm，后撥移動(dòng)2.5mm。這樣的設(shè)計(jì)使得Sram可以容忍的誤差要大于Sihmano，理論上變速也更精確。

Step 1

后撥鏈器一般安裝在車架的尾勾上，通常有6～9個(gè)檔位，有限位螺絲來(lái)限定它的活動(dòng)范圍

咱們用一顆螺絲和專用的扣件固定牢就可以了。然后將變速線連接到撥鏈器上，適當(dāng)拉緊變速線，用螺絲刀旋緊變速線固定座即可。

Step 2

后撥鏈器的上面有一組微調(diào)螺絲，它們負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)后撥鏈器的工作狀態(tài)。它們分別是張力調(diào)整螺絲，高速限位螺絲H，低速限位螺絲L，和后撥線張力微調(diào)旋鈕。后撥張力調(diào)整螺絲：用于調(diào)整后撥的上導(dǎo)輪與飛輪的間距。它向內(nèi)旋入時(shí)，可使導(dǎo)輪與飛輪的間距加大，反之則減小間距。

Step 3

前撥鏈器的結(jié)構(gòu)跟它的老兄后撥鏈器長(zhǎng)得完全不同，它通過(guò)調(diào)整鏈條在牙盤上的位置換擋，通常有3個(gè)檔位。它的安裝方法也很簡(jiǎn)單。前撥通常都會(huì)自帶一個(gè)扣件，用螺絲將它安裝在車架的立管上即可，適當(dāng)調(diào)整它的位置，讓外撥鏈片商過(guò)牙盤的最高齒約3～5mm。然后同樣將變速線以剛好繃直的狀態(tài)固定在上面。

Step 4

前撥鏈器上有兩穎定位螺絲，一個(gè)標(biāo)示為H(高限位)，一個(gè)表示為L(zhǎng)(低限位)。適當(dāng)調(diào)節(jié)這兩顆螺絲，讓撥鏈器在極限狀態(tài)下(鏈條處在前面最小盤，后面最大飛輪或鏈條處在前面最大盤，后面最小飛輪的時(shí)候)，鏈條距離前撥的撥鏈片大約2～3mm即可。

現(xiàn)在，作為自行車的標(biāo)志物的鏈條終于可以上場(chǎng)了。一副全新的鏈條通常都會(huì)超出我們實(shí)際需要的長(zhǎng)度，所以我們需要截掉多余的部分。測(cè)量使用長(zhǎng)度最簡(jiǎn)單的方法是把鏈條掛在最大牙盤和最大飛輪上，再增加兩節(jié)鏈條，這就是鏈條的正確長(zhǎng)度。將鏈條兩端拉到一起，用接鏈器壓入鏈條固定栓。固定栓在鏈條兩側(cè)的突出程度要一樣，必要時(shí)稍微晃動(dòng)連接處的分節(jié)，使得鏈條的松緊度和其他部位一致。然后松開接鏈器，鏈條就安裝完成了。

剎車系統(tǒng)

現(xiàn)在咱們的山地車已經(jīng)成形了，有了車把、輪胎、傳動(dòng)系統(tǒng)，甚至連變速系統(tǒng)都有了，某些猴急的同學(xué)可能已經(jīng)躍躍欲試了。但當(dāng)你想停下來(lái)的時(shí)候才會(huì)發(fā)現(xiàn)，你是那么的無(wú)助。最好的方法就是用你的教上的鞋去摩擦大地，運(yùn)氣好的只是廢一雙鞋而已。運(yùn)氣不好，咱們都不敢想象了。所以，先別急著試車，咱們還要給山地車安裝至關(guān)重要的剎車系統(tǒng)。

山地車的剎車系統(tǒng)分為V剎和碟剎。V剎因?yàn)槠浞謩e安裝在車圈的兩邊，剎車的時(shí)候帶動(dòng)剎車片擠壓車圈，其形態(tài)跟字母V相似而得名。V剎的優(yōu)勢(shì)就是重量輕，維護(hù)簡(jiǎn)單。自行車的碟剎工作原理跟汽車的完全相同，由跟輪胎同步轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車碟和固定在車架上的剎車座組成。碟剎也分為線碟和油碟，這個(gè)油碟當(dāng)然不是大家吃火鍋時(shí)用的油碟，它指的是通過(guò)液壓油推動(dòng)制動(dòng)片的剎車系統(tǒng)。它的優(yōu)點(diǎn)是手感細(xì)膩。而且不容易抱死，對(duì)泥沙，泥漿等惡劣路面更加適合。另外，不管是哪種剎車都需要?jiǎng)x車柄，離開了它。再好的V剎和碟剎都沒法工作。碟剎現(xiàn)在越來(lái)越普及于DIY的山地車中，咱們也主要介紹油碟的安裝。

Step 1

先用螺絲刀將剎車碟固定在輪組的花鼓上，通常固定剎車碟的有六顆螺絲，最好在螺絲上涂抹一點(diǎn)膠水以防止松脫，扳螺絲的時(shí)候注意要用力均勻。如果是喜瑪諾的中央鎖死碟片，則需要用到和拆卸飛輪一樣的花鍵工具。

Step 2

剎車片安裝到花鼓上以后，再將整個(gè)車輪固定到車架的相應(yīng)位置，把碟剎卡鉗安裝到車架上預(yù)留的剎車座上，適當(dāng)調(diào)整制動(dòng)片與碟片的位置，讓它們均勻地咬合。然后用六角螺絲刀將其固定緊。如果是雙活塞油碟，在松動(dòng)卡鉗的時(shí)候捏緊剎把，然后鎖緊卡鉗的位置，這樣碟片和來(lái)令片的間隙都是相同的。

Step 3

最后咱們?cè)侔惭b剎車手柄。手柄的位置一般在車把的三分之一處，以騎行者手握車把后，食指可以觸到手柄即可。安裝角度一般為向下45度，也可以依個(gè)人喜好調(diào)整。調(diào)好位置后，固定好螺絲，安裝就完成了。

Step 4

指撥通常安裝在車把上靠近剎車手柄的位置，方便騎行者在雙手不離開車把的情況下?lián)Q擋，一般前指撥在左邊，后指撥在右邊。它的安裝方法和剎車手柄的一樣，調(diào)整適當(dāng)?shù)木嚯x和角度，然后用螺絲固定即可。

座墊

現(xiàn)在該妥善解決咱們屁股舒適性問(wèn)題。請(qǐng)盡量為自己選擇一個(gè)合適的座墊，對(duì)于男同學(xué)們來(lái)說(shuō)，最好是選中間帶有凹槽的座墊，那對(duì)你是有好處的。座墊下方還有一根用來(lái)調(diào)節(jié)高度的座桿，將它插入車架立管，用座箍鎖死，注意座管的高度不能低于安全線。再將座墊固定干座桿水平，居中的位置。適當(dāng)調(diào)整座管的高度，正確的位置應(yīng)當(dāng)是車手坐在上面，用腳跟蹬剛好伸直的位置。

踏板

安裝腳踏一般都是組裝山地車的最后一個(gè)步驟，安裝普通踏板只要扳手就足夠了，而一些高端踏板要使用六角螺絲刀來(lái)安裝。由于踏板設(shè)計(jì)的是反向旋緊，旋到一定程度就足夠了，以后它會(huì)越踩越緊的。

附件

通過(guò)以上幾個(gè)步驟，咱們已經(jīng)將一輛山地自行車完美地組合在一起了，但還有一些細(xì)小但必不可少的附件需要我們加裝到山地車上。

碼表

碼表就相當(dāng)于汽車的儀表盤，騎行者可以讀取到速度、距離、時(shí)間等數(shù)據(jù)，某些高端的產(chǎn)品甚至還可以顯示騎行者的心率。碼表是通過(guò)車圈轉(zhuǎn)動(dòng)一周的電磁感應(yīng)來(lái)計(jì)算出騎行的里程，碼表最基本的功能有當(dāng)前時(shí)速、單次騎行里程、單次騎行時(shí)間、平均速度、最高速度、總騎行時(shí)間、總騎行里程等。通過(guò)碼表上顯示數(shù)據(jù)的分析，車友可以了解到自己騎行的成果，也可以從中改進(jìn)自己的騎行技術(shù)從而得到提高。

Step 1

分別將感應(yīng)器的兩部分固定在前叉和前輪輻條上，一定要注意在輻條上的磁鐵和前叉上碼表感應(yīng)器的距離，因各廠家設(shè)計(jì)不同，一般在3～5mm為宜。

Step 2

將碼表導(dǎo)線以螺旋的方式均勻地纏繞在自行車的線管上，把導(dǎo)線另一端的碼表底座安裝到車把上，然后再把碼表固定到底座上，安裝就完成了。

Step 3

使用碼表前首先得設(shè)置好輪圈周長(zhǎng)，所有的碼表說(shuō)明手冊(cè)上都有各尺寸所對(duì)應(yīng)的設(shè)置數(shù)據(jù)，但是最快捷準(zhǔn)確的方法是用卷尺平鋪地面，當(dāng)輪胎在卷尺旁轉(zhuǎn)動(dòng)一圈時(shí)得到的數(shù)據(jù)。

便攜式打氣筒

車胎爆了很倒霉，但更倒霉的是爆胎而沒帶打氣筒。很多人愛騎山地車去一些前不著村后不著店的地方，如果車胎爆了就自己哭去吧。還好有一種便攜式的打氣筒，可以安裝在車架上，隨時(shí)都可以用，安裝方法跟水壺架相似。

燈

既然咱的車連“儀表盤”都有了，怎么著也要把燈裝上，這樣咱們晚上也可以騎自行車了?，F(xiàn)在有很多自行車專用的頭燈和尾燈，都是采用可拆卸的設(shè)計(jì)，只需在車把和座桿上安裝底座，騎行時(shí)將燈安裝上去，離開時(shí)還可以取下來(lái)當(dāng)電筒。安裝方法跟碼表相似。

護(hù)鏈帶

很多DIY山地車的朋友都會(huì)選擇一副漂亮的車架，但由于經(jīng)常在顛簸的路面騎行，跟著上下擺動(dòng)的鏈條常常會(huì)將車架上的漆面碰掉，這樣車架不但不美觀，還容易生銹?？隙ㄊ悄硞€(gè)有這樣經(jīng)歷的車友發(fā)明了護(hù)鏈帶，這種自帶魔術(shù)粘的玩意兒，直接安裝在鏈條下面的車架上就可以了。

水壺架

是人就得喝水，騎車這種高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)更是離不開水。持續(xù)均勻的補(bǔ)充水分，對(duì)車手身體的健康非常重要。但想要在自行車上放置一個(gè)水壺就必須安裝水壺架。水壺架一般按材質(zhì)分類，常見的有鋁合金、塑料、碳纖維、鈦和金。安裝水壺架非常簡(jiǎn)單，咱們只需要用六角螺絲刀和螺絲將它固定在車架的相應(yīng)位置即可。

尾包

很多車友都會(huì)給自己的愛車配個(gè)尾包，有了它其實(shí)就很方便，騎短途的時(shí)候就不用背包了，小工具、備胎、手機(jī)什么的都能放在里面。安裝尾包其實(shí)也很簡(jiǎn)單，它自帶兩組魔力粘，分別把它們纏繞在坐墊底部的支撐桿和座桿上就可以了。

尾巴

至此，一部性能優(yōu)良的山地越野車就誕生了。掐表一算，總共耗費(fèi)了5小時(shí)的時(shí)間，雖然小編和技師都累得汗流浹背了，但親自經(jīng)歷了從一堆配件到一輛山地車的組裝過(guò)程，其中的樂(lè)趣和最后的成就感是無(wú)法用言語(yǔ)來(lái)形容的。最后提醒大家，在正式騎行前，請(qǐng)先檢查所有的螺絲，并在開闊無(wú)人的空地試騎，檢查變速，剎車是否準(zhǔn)確有效。切記，只要您一踏上自行車，請(qǐng)務(wù)必佩戴保證安全的自行車頭盔和手套。