陳彥輝

提要采購已成為企業(yè)經(jīng)營的一個核心環(huán)節(jié),是企業(yè)獲取利潤的重要來源,在企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量保證、供應(yīng)鏈管理及經(jīng)營管理中起著極其重要的作用。就目前的汽車制造企業(yè)而言,大部分企業(yè)都采取外協(xié)零部件、裝配生產(chǎn)模式,即一個整車數(shù)千個零部件不是自制品,而是來自世界各地,它的范圍廣泛、統(tǒng)籌難度大、影響可變成本的因素非常多,因此汽車零部件采購對于汽車制造企業(yè)意義重大。本文正是從汽車制造企業(yè)零部件采購的重要性出發(fā),通過對中國汽車零部件采購現(xiàn)狀進(jìn)行分析,提出一些有針對性的建議。

關(guān)鍵詞:汽車零部件;汽車制造企業(yè);采購

中圖分類號:F253.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

受國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷的影響,國內(nèi)汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行增速明顯減緩,2008年國內(nèi)汽車銷量為938.05萬輛,同比增長6.70%,比2007年增幅回落15.14個百分點(diǎn)。雖然增長率大幅下降,但相對于其他國家,中國汽車工業(yè)仍有增長。即使如此,專家預(yù)計2009年中國汽車產(chǎn)銷量會在940萬輛左右。同時,國家出臺了關(guān)于汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,勢必也會對中國的汽車市場帶來積極的影響。而在此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前中國市場的汽車銷量連續(xù)兩年保持在20%以上。中國汽車市場持續(xù)高速增長,令全球矚目。中國擁有一個潛在的巨大的汽車市場。面對如此的發(fā)展機(jī)遇,中國的汽車制造業(yè)應(yīng)如何面對?出路只有一條:抓住機(jī)遇,做大做強(qiáng)我國的汽車市場,形成中國強(qiáng)大的汽車工業(yè)。從整車和零部件重要關(guān)系和零部件的復(fù)雜程度來講,做好做強(qiáng)中國汽車工業(yè)首先要解決好汽車零部件的采購問題。以下圍繞汽車零部件的采購展開的對以整車廠為主的采購進(jìn)行的初步研究。

一、汽車零部件采購的重要性

汽車零部件是整車生產(chǎn)的基礎(chǔ),一般來講,生產(chǎn)一輛普通整車約需要15,000個零部件。汽車零部件采購的成本支出很大,占整車總成本的60%～80%。企業(yè)可以通過對零部件采購成本的分析進(jìn)行成本控制,從而降低成本,提高產(chǎn)品市場競爭力。汽車零部件采購的合理化還可以提高企業(yè)資金的使用效率,加強(qiáng)企業(yè)資金的流動性。

二、中國汽車零部件采購現(xiàn)狀

提到中國零部件采購現(xiàn)狀,就不得不提中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是和第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上海汽車集團(tuán)等大型汽車生產(chǎn)基地同步發(fā)展起來的,并形成各自相對封閉的配套生產(chǎn)體系。整車生產(chǎn)商的零部件自制率普遍較高。而目前實(shí)力較強(qiáng)的零部件供應(yīng)商大多是這些整車生產(chǎn)商的下屬企業(yè)。這種垂直分布的單一的配套體系,形成的是以整車配套為主的“依附式”發(fā)展模式。這種模式就像一個箭靶,靶心為整車企業(yè),第二環(huán)為核心零部件企業(yè),第三環(huán)為骨干零部件企業(yè),第四環(huán)為外協(xié)企業(yè)。在這種模式下,整車廠必須設(shè)有龐大的部門負(fù)責(zé)采購供應(yīng)的管理、控制和協(xié)調(diào)。這種縱向一體化狀況,不僅效率低下,而且運(yùn)行成本很高,過高的成本最終被轉(zhuǎn)嫁到整車的價格上,使產(chǎn)品失去競爭力。

在采購的具體操作中存在以下兩個問題:

第一,雖然大部分企業(yè)已經(jīng)采用現(xiàn)代管理工具和方法,但信息溝通模式仍以傳統(tǒng)方式(電話、傳真、E-mail)為主,沒有充分發(fā)揮現(xiàn)代管理工具和方法的巨大作用,提高供應(yīng)鏈采購的效率。雖然大多數(shù)的中國汽車整車制造廠在近幾年中都應(yīng)用了ERP系統(tǒng),但總體來講還處在起步資階段尚未完全深入應(yīng)用,其余信息技術(shù)如EDI業(yè)務(wù)接入、供應(yīng)商業(yè)務(wù)協(xié)同、E化采購解決方案等都是相同的狀況,仍然尚處在“聽聞雨聲不見手濕”的階段。提高對市場的快速反應(yīng)能力,避免信息的不暢不通最終影響企業(yè)的生產(chǎn)計劃與決策。

第二,采購管理分散。一是采購資源分散。整車廠的各個子公司的采購部都有自己的采購資源。采購資源分散,不能獲得采購的規(guī)模優(yōu)勢;資源沒有統(tǒng)一規(guī)劃,無法共享,造成資源的重復(fù)采購和浪費(fèi)。二是采購管理分散。由于各子公司在采購的同種相近產(chǎn)品時,采購價格、采購政策和采購標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,采購行為不規(guī)范,客觀上會導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部的競爭,不利于采購;同時,使得主管部門無法控制評估采購過程,對采購缺乏監(jiān)管。

三、對中國汽車零部件采購的建議

21世紀(jì)汽車行業(yè)的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。因此,對于我國的汽車企業(yè)來說,以SCM理念為指導(dǎo)進(jìn)行采購是當(dāng)前的主題。

1、建立信息平臺,實(shí)現(xiàn)采購信息化。現(xiàn)代采購的施行是以信息的實(shí)時共享為基礎(chǔ),因此對于整車企業(yè)來講需要在內(nèi)部和外部建立信息共享平臺,實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時共享,以信息流的通暢和準(zhǔn)確來確保采購供應(yīng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn),降低整個供應(yīng)鏈因信息失真和滯后帶來的成本。一方面企業(yè)可以通過建立生產(chǎn)管理、銷售、采購、財務(wù)等共享的e-Hub來實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的資源整合,實(shí)現(xiàn)信息資源的共享,從而使企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨部門協(xié)作采購成為可能,使采購決策更加合理科學(xué);另一方面在外部供應(yīng)鏈上企業(yè)則可以通過B2B平臺或者自行開發(fā)的私用交易平臺進(jìn)行電子采購,從而節(jié)省采購時間,提高采購效益,減少采購的交易成本,優(yōu)化采購和供應(yīng)鏈管理,增加交易的透明度,減少“暗箱”操作。企業(yè)也可以在電子信息平臺的基礎(chǔ)上進(jìn)行協(xié)同采購,這樣通過水平、垂直、同業(yè)、異業(yè)的整合,以策略聯(lián)盟、協(xié)同組合、物流共同化等合作方式共享有限資源,從而達(dá)到供應(yīng)鏈上的采購物流配送的整合,降低運(yùn)營成本、提高獲利能力及整體社會資源的有效利用。同時,企業(yè)可以通過信息平臺的建立,完善對企業(yè)運(yùn)營中各種信息的監(jiān)督、管理、評估,減少甚至避免信息失真。

2、加強(qiáng)供應(yīng)商的關(guān)系管理,強(qiáng)調(diào)供應(yīng)商的早期參與,在供應(yīng)鏈的理念指導(dǎo)下,加強(qiáng)戰(zhàn)略供應(yīng)商關(guān)系管理。目前,我國的零部件采購供應(yīng)管理理念落后,采購活動僅僅被局限在某一領(lǐng)域內(nèi),整車廠不能從整個供應(yīng)鏈的角度去考慮增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體的競爭力。在以供應(yīng)鏈為指導(dǎo)的情況下,應(yīng)確立整車廠同供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,通過雙方的通力合作達(dá)到降低整個供應(yīng)鏈成本的目的。從雙贏的角度出發(fā)與供應(yīng)商改進(jìn)流程,降低運(yùn)營成本。在同戰(zhàn)略供應(yīng)商保持良好穩(wěn)定關(guān)系的條件下,供應(yīng)鏈雙方有了共同目標(biāo),就是縮短產(chǎn)品開發(fā)周期,降低成本。整車廠通過減少供應(yīng)商數(shù)量來控制自身供應(yīng)商管理成本,增加向單個供應(yīng)商的采購量,以提高對供應(yīng)商的依存度;同時,供應(yīng)商應(yīng)積極開展降低零部件的價格及提高零部件的質(zhì)量工作,努力提高供貨水平。

具體措施如下:第一,汽車零部件廠商應(yīng)該加強(qiáng)自主創(chuàng)新或通過并購、合資合作等方式,進(jìn)行技術(shù)突破與研發(fā),不單單是按照整車廠的圖紙進(jìn)行生產(chǎn),而是可以深入的介入整車開發(fā)和生產(chǎn)過程,同整車廠進(jìn)行同步開發(fā)甚至超前開發(fā),為整車廠推出的新車提供某一項(xiàng)完整功能部件或子系統(tǒng),形成行業(yè)供應(yīng)鏈中具有競爭力的一環(huán)。而整車廠則需加強(qiáng)與供應(yīng)商的技術(shù)交流,強(qiáng)調(diào)供應(yīng)商在產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)中的早期參與,使采購活動形成雙向選擇的模式;第二,整車廠可通過施行VMI,使供應(yīng)商掌握比較準(zhǔn)確的需求信息,降低整車廠零部件采購的庫存量,降低庫存存置成本,加快資金周轉(zhuǎn),加快庫存周轉(zhuǎn)。

3、采購全球化與本土化相結(jié)合。對我國的汽車企業(yè)而言,要做強(qiáng)我國的汽車工業(yè)、要構(gòu)建世界級的供應(yīng)鏈,就必須在全球范圍內(nèi)尋找世界級的零部件供應(yīng)商。整車廠進(jìn)行全球采購的標(biāo)準(zhǔn)是:產(chǎn)品質(zhì)量好、技術(shù)水平高、價格低、貨可直接到生產(chǎn)線上。值得指出的是:2001年之后,全球70%的汽車業(yè)公司都想到中國來采購。所以,中國在全球采購中占據(jù)了一個非常重要的地位。對于國內(nèi)的整車廠來說,在實(shí)行全球采購中,在價格、功能、質(zhì)量、服務(wù)相同的情況下,應(yīng)優(yōu)先選擇國內(nèi)的配套廠,并大力擴(kuò)大本土化采購的比例。本地化采購的優(yōu)勢是:可以縮短交貨周期,滿足頻繁的小批量交貨條件,具有價格優(yōu)勢和稅收優(yōu)惠,容易與供應(yīng)商形成密切的合作關(guān)系。實(shí)施采購全球化與本土化相結(jié)合的一個大前提就是國內(nèi)各整車制造廠必須打破“地域經(jīng)濟(jì)”的怪圈,避免因?yàn)榈胤奖Ｗo(hù)主義帶來的資源不合理配置。

4、集中采購與功能采購。企業(yè)應(yīng)進(jìn)行組織重組,一方面使企業(yè)組織扁平化,提高決策效率以及信息的透明度;另一方面設(shè)立公司集團(tuán)采購部門負(fù)責(zé)整合各子公司的分散資源進(jìn)行整合,進(jìn)行集中采購,從而獲得采購規(guī)模效益,降低進(jìn)貨成本和物流成本,獲得主動權(quán),減少重復(fù)資源的購置。在具體的采購過程中,企業(yè)應(yīng)該從單一零部件產(chǎn)品采購轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能采購,從而可以減少交易成本,減少采購成本,同時功能采購也有助于采購物流活動的簡化。

5、零部件分類采購。整車廠在零部件采購的過程中面臨零部件的種類繁多、數(shù)量龐大,因此可以通過考慮零部件在整車結(jié)構(gòu)中的作用、對整車生產(chǎn)及銷售的影響程度等方面因素,對零部件進(jìn)行分類。通過類似物資庫存管理中的ABC分類法,提高采購效率,減少采購后期的庫存,節(jié)約資金。

四、結(jié)束語

中國擁有一個潛在的全球最大的汽車市場,要是沒有強(qiáng)大的汽車工業(yè)來獲取這一市場帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益,那將是十分可悲的。要形成中國強(qiáng)大的汽車工業(yè),就必須優(yōu)化汽車零部件采購活動,從整車生產(chǎn)的初始階段就充分做好滿足消費(fèi)需求、參與市場競爭的科學(xué)合理的準(zhǔn)備。

(作者單位:長江大學(xué)管理學(xué)院;指導(dǎo)老師唐立新)

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