鄭　挺

摘要：在世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和格局的變化影響下，班輪公司面臨著巨大的成本壓力，而傳統(tǒng)的海運(yùn)成本管理計(jì)算法，已不能適應(yīng)現(xiàn)代海運(yùn)成本管理的需要。文章結(jié)合班輪公司實(shí)際工作情況，具體分析集裝箱班輪公司運(yùn)輸成本預(yù)算分析和計(jì)算方法，通過(guò)對(duì)集裝箱運(yùn)輸成本預(yù)算和動(dòng)態(tài)目標(biāo)、實(shí)際值來(lái)源的研究，針對(duì)集裝箱運(yùn)輸成本主要項(xiàng)目進(jìn)行具體定義，規(guī)劃成本發(fā)生的流程解析圖，并對(duì)應(yīng)形成數(shù)學(xué)分析模型，初步建立班輪運(yùn)輸企業(yè)的成本管理項(xiàng)目指標(biāo)體系。

關(guān)鍵詞：集裝箱；班輪運(yùn)輸；成本項(xiàng)目

中圖分類(lèi)號(hào)：F275.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract: Under the influence of the world economic situation and pattern-changes, liner companies faced with the enormous cost pressure, while the traditional method for calculating shipping cost management, can not meet the modern needs of shipping cost management. The article combined with the actual work situation of liner companies, specific analysis of the container liner companies transportation costs budget analysis and the method of calculating the cost of container transportation, through the budget and dynamics of the target, the actual value of the source of research, contraposing the cost of container transport specific definition of the major projects, planning costs occurred process analytical map, and corresponds to the formation of mathematical analysis models, the initial establishment of liner shipping enterprise cost management project indicator system.

Key words: container; liner shipping; cost system

0引言

近年來(lái)，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展與變革，集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，而相對(duì)的班輪運(yùn)輸成本也在持續(xù)增長(zhǎng)。面對(duì)不斷上升的成本巨大壓力，大多數(shù)集裝箱班輪公司發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)開(kāi)始從之前的以箱量（量、價(jià)）為導(dǎo)向，轉(zhuǎn)為以利潤(rùn)（量、價(jià)、質(zhì)）為導(dǎo)向，這其中所增加的要素“質(zhì)”，就是指“成本控制”，而要實(shí)現(xiàn)成本控制，首先要對(duì)班輪運(yùn)輸各成本項(xiàng)目進(jìn)行明確分類(lèi)和定義，確立規(guī)范來(lái)源，設(shè)立可行的計(jì)算模式和方法。因?yàn)榘噍喒局挥性谇逦莆粘杀緮?shù)據(jù)的情況下，才談得上進(jìn)行有效、合理的控制。

1傳統(tǒng)的海運(yùn)成本管理

在傳統(tǒng)的國(guó)際班輪運(yùn)輸作業(yè)形式下，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般被分為三類(lèi)：班輪運(yùn)價(jià)、租船運(yùn)費(fèi)、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。傳統(tǒng)的海運(yùn)成本管理就是對(duì)海運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行管理，目的就是降低運(yùn)營(yíng)成本，即減少這三類(lèi)海運(yùn)費(fèi)用支出。傳統(tǒng)的成本計(jì)算法造成了所謂的“海運(yùn)成本費(fèi)用冰山說(shuō)”。

在國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸模式下，傳統(tǒng)物流成本計(jì)算法提供的物流成本往往失真，不利于進(jìn)行科學(xué)的物流控制。

雖然這一類(lèi)方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實(shí)際應(yīng)用離物流成本管理實(shí)踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x（Bowersox，1998）。

因此，以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本分析（ABC）法是被認(rèn)為確定和控制物流費(fèi)用最有前途的方法。在市場(chǎng)環(huán)境不斷變化的今天，班輪企業(yè)應(yīng)該有所創(chuàng)新，應(yīng)用先進(jìn)的成本管理方法為經(jīng)營(yíng)決策提供更為相關(guān)的成本支持信息。

2現(xiàn)行集裝箱班輪運(yùn)輸成本構(gòu)成分類(lèi)

表1是根據(jù)班輪公司實(shí)際工作情況整理羅列的集裝箱運(yùn)輸成本，分為貨物費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、集裝箱變動(dòng)成本、集裝箱固定成本、港口費(fèi)、燃油費(fèi)、船舶固定費(fèi)用、外部艙位租金和內(nèi)部倉(cāng)位費(fèi)9大類(lèi)，其中尤其以第1類(lèi)貨物費(fèi)、第2類(lèi)中轉(zhuǎn)費(fèi)、第5類(lèi)港口費(fèi)所占比重較高（PS.由于人工成本費(fèi)用含概所列所有項(xiàng)目發(fā)生過(guò)程中，相對(duì)不具有單列可比性，暫不記入本文研究范圍）。

下文將以解析圖的形式對(duì)班輪作業(yè)形式下，三種最主要費(fèi)用的發(fā)生過(guò)程進(jìn)行分析。

（1）貨物費(fèi)。在班輪作業(yè)形式下，貨物費(fèi)主要是指在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的各項(xiàng)與貨物本身相關(guān)聯(lián)的費(fèi)用，分為碼頭貨物費(fèi)與場(chǎng)站貨物費(fèi)兩大類(lèi)，涉及集裝箱運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，其發(fā)生項(xiàng)目是所有成本類(lèi)別中最多的，包含進(jìn)出口所有環(huán)節(jié)，都會(huì)出現(xiàn)不同名目的貨物費(fèi)用，也在一定程度上體現(xiàn)了班輪運(yùn)輸多環(huán)節(jié)、多職能配合的特點(diǎn)。圖1中點(diǎn)劃線(xiàn)箭頭標(biāo)識(shí)給出了貨物費(fèi)發(fā)生的主要地點(diǎn)和相關(guān)內(nèi)容。

（2）中轉(zhuǎn)費(fèi)。在班輪作業(yè)形式下，中轉(zhuǎn)費(fèi)主要是指在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的各項(xiàng)非班輪運(yùn)輸工具使用費(fèi)用，主要分為拖車(chē)、鐵路、駁船中轉(zhuǎn)費(fèi)用，涉及集裝箱運(yùn)輸過(guò)程的非班輪運(yùn)輸段環(huán)節(jié)，其發(fā)生的根本原因在于班輪公司為了更好的銜接海運(yùn)段運(yùn)輸服務(wù)，而必須采用各種中轉(zhuǎn)服務(wù)予以補(bǔ)充，才能保證班輪運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行。圖1中虛線(xiàn)箭頭標(biāo)識(shí)給出了中轉(zhuǎn)費(fèi)發(fā)生的地點(diǎn)和內(nèi)容。

（3）港口費(fèi)。在班輪作業(yè)形式下，港口費(fèi)主要是指在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中，班輪在碼頭、以及運(yùn)河區(qū)域所產(chǎn)生的各項(xiàng)船舶相關(guān)費(fèi)用，主要分為運(yùn)河和碼頭相關(guān)費(fèi)用，涉及集裝箱運(yùn)輸過(guò)程的班輪運(yùn)輸段環(huán)節(jié)，屬于班輪為裝卸集裝箱，和通過(guò)運(yùn)河航行必須發(fā)生的成本費(fèi)用。圖1中雙線(xiàn)箭頭標(biāo)識(shí)給出了港口費(fèi)發(fā)生的地點(diǎn)和內(nèi)容。

類(lèi)似地，我們可以對(duì)其他六類(lèi)費(fèi)用作出其流程解析圖。限于論文篇幅，不再贅述。

3班輪運(yùn)輸成本預(yù)算分析和計(jì)算方法

3.1集裝箱運(yùn)輸成本預(yù)算和動(dòng)態(tài)目標(biāo)

集裝箱運(yùn)輸成本預(yù)算是集裝箱運(yùn)價(jià)制定的基礎(chǔ)，也是設(shè)立動(dòng)態(tài)管理目標(biāo)的基本依據(jù)。

3.1.1預(yù)算定義

首先要對(duì)預(yù)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)做出定義，這些定義是預(yù)算的基本依據(jù)。這些定義包括：

（1）年度預(yù)算：每年最后一個(gè)季度啟動(dòng)下年度預(yù)算編制；

（2）季度滾動(dòng)預(yù)測(cè)：每季度最后一個(gè)月啟動(dòng)下季度滾動(dòng)預(yù)測(cè)；

（3）銷(xiāo)售箱量預(yù)算：區(qū)分月份、貨流、內(nèi)陸貨類(lèi)型、箱型尺寸、客戶(hù)、銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)等進(jìn)行箱量預(yù)算編制；

（4）銷(xiāo)售收入預(yù)算：區(qū)分月份、貨流、內(nèi)陸貨類(lèi)型、箱型尺寸、客戶(hù)、銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)等進(jìn)行收入預(yù)算編制。

3.1.2成本預(yù)算

成本預(yù)算首先計(jì)算公司年集裝箱運(yùn)輸總成本。其計(jì)算公式如式（2）所示。

式中，CT為公司預(yù)算考核期間的成本目標(biāo)值，i代表不同的市場(chǎng)片區(qū)，UC為單位成本目標(biāo)，AV是該片區(qū)的實(shí)際業(yè)務(wù)量。單位成本目標(biāo)根據(jù)參考單價(jià)與1＋預(yù)算價(jià)格漲幅，以及1＋實(shí)際匯率波幅，和1+降幅目標(biāo)的乘積計(jì)算確定。

3.2集裝箱運(yùn)輸成本的實(shí)際值來(lái)源

成本實(shí)際值，作為貨流系統(tǒng)實(shí)際操作中所經(jīng)歷的各環(huán)節(jié)項(xiàng)目值，需要先定義如下：

（1）發(fā)票金額：主要來(lái)源于系統(tǒng)已匹配工作單發(fā)票金額，部分來(lái)源于財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)。

（2）預(yù)估金額：鑒于工作單發(fā)票存在1～3個(gè)月不等的滯后期，系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)量、歷史均值（通常為上一季度）計(jì)算預(yù)估金額。

（3）系統(tǒng)對(duì)發(fā)票金額和預(yù)估金額比對(duì)后，根據(jù)以下規(guī)則確定當(dāng)期成本實(shí)際值：

直接沖銷(xiāo)法：有發(fā)票金額時(shí)，當(dāng)期成本實(shí)際值即為發(fā)票金額（例如內(nèi)陸中轉(zhuǎn)費(fèi)）；

預(yù)估金額百分比法：當(dāng)實(shí)際發(fā)票達(dá)到預(yù)估金額的一定百分比時(shí)（通常為80%），當(dāng)期成本實(shí)際值為發(fā)票金額，否則以預(yù)估金額作為當(dāng)期成本實(shí)際值（例如裝卸費(fèi)）。

（4）系統(tǒng)滾動(dòng)計(jì)算6個(gè)月，對(duì)成本進(jìn)行預(yù)估和歸集比對(duì)。

成本報(bào)賬越及時(shí)，成本實(shí)際值越接近或等于已匹配工作單發(fā)票金額。

3.3集裝箱運(yùn)輸成本分項(xiàng)目具體定義（范例——碼頭貨物費(fèi)）

（1）碼頭貨物費(fèi)——年度預(yù)算編制的計(jì)算公式如式（4）：

式中：PR為年度預(yù)算碼頭貨物費(fèi)，i代表不同的市場(chǎng)片區(qū)，UC為碼頭貨物費(fèi)預(yù)算單位成本，PV是該片區(qū)的預(yù)算箱量。碼頭貨物費(fèi)預(yù)算單位成本的計(jì)算，由歷史碼頭貨物費(fèi)單位成本與1+預(yù)算費(fèi)率漲幅假設(shè)，以及1+預(yù)算匯率波幅假設(shè)，和1-公司確定的單位成本降幅目標(biāo)的乘積獲得。

（2）碼頭貨物費(fèi)——?jiǎng)討B(tài)目標(biāo)的計(jì)算公式如式（5）：

式中：RT為年度預(yù)算碼頭貨物費(fèi)動(dòng)態(tài)目標(biāo)，i代表不同的市場(chǎng)片區(qū)，UC為碼頭貨物費(fèi)單位成本目標(biāo)，AV是該片區(qū)的實(shí)際業(yè)務(wù)箱量。碼頭貨物費(fèi)單位成本目標(biāo)的計(jì)算，由歷史碼頭貨物費(fèi)單位成本與1+預(yù)算費(fèi)率漲幅，以及1+實(shí)際匯率波幅，和1－公司確定的單位成本降幅目標(biāo)的乘積獲得。

由以上碼頭貨物費(fèi)的項(xiàng)目定義計(jì)算模型，可以進(jìn)一步推導(dǎo)出其余各類(lèi)班輪成本費(fèi)用的數(shù)學(xué)模型，通過(guò)對(duì)應(yīng)信息系統(tǒng)的集成處理，可以幫助集裝箱班輪公司明確各成本項(xiàng)目的來(lái)源與數(shù)目，并進(jìn)一步應(yīng)用于決策管理。

4結(jié)束語(yǔ)

本文應(yīng)用作業(yè)成本法，具體分析集裝箱班輪公司運(yùn)輸成本預(yù)算分析和計(jì)算方法，通過(guò)對(duì)集裝箱運(yùn)輸成本預(yù)算和動(dòng)態(tài)目標(biāo)，實(shí)際值來(lái)源的研究，針對(duì)集裝箱運(yùn)輸成本的主要項(xiàng)目，進(jìn)行具體定義，并對(duì)應(yīng)形成數(shù)學(xué)分析模型范例，初步建立班輪運(yùn)輸企業(yè)的成本管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請(qǐng)以PDF格式閱讀原文