宋奕青

3年前，聯(lián)合國一份《生物多樣性公約》發(fā)出警告：人類正處在自恐龍滅絕后的第6次物種大滅絕的危急關(guān)頭，而導(dǎo)演這一悲劇的正是人類自身。如果按現(xiàn)在每小時3個物種滅絕的速度，40多年后，地球上1/4到一半的物種將會滅絕或瀕臨滅絕。人類開始放棄僥幸心理，修正自己的貪婪與懶惰，加速研究新型能源以代替燃燒作功的化學(xué)能。如今，“新能源”便成為各大車展的熱門主題。今年的上海車展也不例外。

石油的顛覆者

能源者，國之大事，死生之地，不可不察。

近代以來，世界能源結(jié)構(gòu)發(fā)生了3次大轉(zhuǎn)變。第一次是18世紀(jì)下半葉英國產(chǎn)業(yè)革命以后，由傳統(tǒng)的柴薪能源轉(zhuǎn)向以煤為主的能源結(jié)構(gòu)，直到20世紀(jì)初，煤炭在工業(yè)國家能源構(gòu)成中的比例占到95％，由此推動了資本主義工業(yè)的發(fā)展。第二次在19世紀(jì)末，由于煤炭已越來越不適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的需要，隨著石油資源的開發(fā)，從20世紀(jì)初以后，石油迅速登上能源舞臺，至70年代初，石油占能源構(gòu)成的50％。而與煤炭和石油躍居主要能源消費(fèi)品種相伴隨的是英美兩國在不同時期稱雄世界。發(fā)達(dá)國家的工業(yè)化使化石能源引起的環(huán)境污染日益嚴(yán)重，第三次能源結(jié)構(gòu)調(diào)整又應(yīng)運(yùn)而生，人們?yōu)榱硕糁苹茉吹南?，轉(zhuǎn)向可再生能源為主體的持久能源體系。

總結(jié)過往3次工業(yè)革命的特點，下一輪工業(yè)革命也必將和能源替代密切相關(guān)。石油等傳統(tǒng)能源是工業(yè)經(jīng)濟(jì)的血液，因而對傳統(tǒng)能源的替代必將是革命性的，也只有出現(xiàn)替代石油等傳統(tǒng)能源的新能源的廣泛運(yùn)用，才能徹底改變整個工業(yè)經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)方式，才能稱為新的經(jīng)濟(jì)革命。

1970年代的石油危機(jī)，改變了世界汽車業(yè)的格局。因此，從新能源的出現(xiàn)將徹底改變汽車業(yè)的發(fā)展方式。藤本隆宏在他的著作《能力構(gòu)筑競爭》中強(qiáng)調(diào)，將來改變世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的，將是一種徹底改變目前內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動的能源或者技術(shù)。

新能源建立“新秩序”

技術(shù)因素處于從屬地位，只有政治方面有了突破，技術(shù)才能被放到桌面上來。新能源車的發(fā)展已經(jīng)從一開始的車企發(fā)力逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎鲗?dǎo)。

美國新總統(tǒng)奧巴馬在就職演說中明確了美國國家戰(zhàn)略的幾大目標(biāo)，而第一目標(biāo)是重新奪回新能源的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。美國迫切需要尋找替代傳統(tǒng)能源的戰(zhàn)略發(fā)展方向，新能源無疑是承擔(dān)這一重任的最好選擇。

有分析人士認(rèn)為，這是美國實施全球戰(zhàn)略重組的殺手锏，將使從西亞到俄羅斯和南美的石油國家利益聯(lián)合體遭到釜底抽薪式的打擊，從而被迫放棄高油價的利益，自動轉(zhuǎn)換到比美國低得多的全球經(jīng)濟(jì)的等級結(jié)構(gòu)之中，從而完成世界力量的重組。

同樣，值此關(guān)鍵歷史時刻，中國必須做出選擇，必須選擇中國在未來世界格局中的戰(zhàn)略定位，把握歷史機(jī)遇，積極適應(yīng)未來發(fā)展方向和模式。我們認(rèn)為，未來最大的歷史機(jī)遇就是工業(yè)革命，就是以新能源的蓬勃發(fā)展為代表的社會發(fā)展方向。

溫家寶總理在2009年政府工作報告中對新能源的定位以及隨后的一系列重大政策措施，充分表明了政府推動新能源發(fā)展的決心和信心。人們欣喜地看到了政府做出了明智的選擇，那就是在以新能源為突破的工業(yè)革命發(fā)展上與世界主要國家站在同一起跑線上。

事實上，不僅僅是中國政府，世界各國政府都不約而同地把發(fā)展新能源提升至“拯救企業(yè)和國家經(jīng)濟(jì)命脈”的高度。

今年３月，法國環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展部宣布，法國電力公司和日本豐田公司聯(lián)合研制的100輛新一代可充電混合動力車將在今年年底駛上法國街頭。這將是可充電混合動力車第一次大

規(guī)模在法國上路行駛。

加緊新能源排兵布陣

中國政府顯然已經(jīng)意識到，隨著美國汽車業(yè)逐漸呈現(xiàn)的衰落趨勢，傳統(tǒng)造車業(yè)已經(jīng)不再是美國當(dāng)前的重點產(chǎn)業(yè)。

4月的上海成為一個“新能源最新成果展”，全球的新能源汽車都來了?；旌蟿恿Α⒓冸妱?、燃料電池等技術(shù)的車輛可以在不同企業(yè)展臺上看到。這似乎是全球汽車業(yè)給予中國的美好愿景，而隨著全球金融危機(jī)的深陷，或許中國市場已是他們最后的“樂土”之一。

目前，中國包括奇瑞、一汽、上汽、東風(fēng)、長安、吉利、比亞迪在內(nèi)的幾乎所有的企業(yè)都加入到新能源汽車項目的研發(fā)和商業(yè)化嘗試的隊列中。

雖然，這一工業(yè)革命正處于萌芽階段，但是，技術(shù)上，無論是太陽能和鋰電池，還是納米材料都已進(jìn)入大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)，第三代半導(dǎo)體材料的廣泛應(yīng)用，鍍膜工藝技術(shù)的進(jìn)步，稀土金屬的應(yīng)用，使我們看到了這次能源工業(yè)革命在技術(shù)上已準(zhǔn)備好，新能源廣闊應(yīng)用前景已經(jīng)打開，即將進(jìn)入每個消費(fèi)者的生活。

與此同時，各國都對新能源車的發(fā)展給予了一定的鼓勵措施，例如美國對每輛輕型混合動力汽車給予高達(dá)3400美元的補(bǔ)貼，對天然氣等替代燃料汽車成本增加部分給予50%-80%的財政補(bǔ)貼。日本對清潔柴油、電動、天然氣等清潔能源乘用車減免1%的購置稅，對于報廢舊車換購新車的，給予1.2%的購置稅減免。并給予與同級別傳統(tǒng)車差價1/2的優(yōu)惠補(bǔ)貼。我國財政部也與2009年2月發(fā)文明確：乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車最高每輛車補(bǔ)貼5萬元，純電動汽車每輛補(bǔ)貼6萬元，燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。十米以上城市公交客車中，混合動力汽車最高補(bǔ)貼42萬元/輛；純電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛；燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬元/輛。

新能源汽車似乎也迎來了歷史上最好的時光。

一般來說，新能源汽車的發(fā)展可分為三個步驟。其一，是優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，這是絕大多數(shù)車商都在走的一步。

業(yè)界普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在二三十年之間是不可能退出主導(dǎo)地位的，因此，對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，比不現(xiàn)實的新能源車要現(xiàn)實得多，成效也快得多。

第二步，是發(fā)展混合動力汽車，這也是眾多汽車商正傾力完善的一步。目前，奔馳公司研發(fā)了BLUETEC技術(shù)、BLUETECHYBRID混合動力技術(shù)及DIESOTTO汽柴油混合技術(shù)等，傾向于以鋰電池、鋰電池搭配汽油發(fā)動機(jī)以及氫燃料電池驅(qū)動。

新能源汽車的第三步，就是真正實現(xiàn)零排放。奔馳公司預(yù)計到2012年左右，就可以實現(xiàn)BlueZERO汽車的量產(chǎn)，驅(qū)動車輛行駛，唯一的排放物是水。

但這一道路并不會一帆風(fēng)順。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納發(fā)出了這樣的感慨，“即使我們竭盡全力，也需要12年以上的時間，才能將目前正在使用的傳統(tǒng)燃油驅(qū)動型車輛完全替換成更節(jié)能的環(huán)保車型”。