王　進(jìn)

【摘要】 金融危機(jī)下大連物流業(yè)遇到了很多困難，受到了很多負(fù)面影響，本文闡述了金融危機(jī)下大連物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了應(yīng)對措施及大連物流業(yè)發(fā)展的新契機(jī)，以期促進(jìn)其更快更穩(wěn)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】 金融危機(jī) 物流業(yè) 措施

一、金融危機(jī)下大連物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1、負(fù)面影響

美國金融危機(jī)正在全球范圍內(nèi)對各行業(yè)造成沖擊，2008年世界經(jīng)濟(jì)已明顯放緩，中國主要的外貿(mào)出口國——?dú)W美的經(jīng)濟(jì)逐漸蕭條，對以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成很大的壓力。據(jù)有關(guān)人員估計(jì)，2009行業(yè)外貿(mào)物流業(yè)務(wù)量下滑有30%以上，外圍經(jīng)濟(jì)一蕭條，各個(gè)行業(yè)的需求量隨即減少，這也意味著進(jìn)出口貿(mào)易量隨之減少，下游的物流業(yè)必然受到?jīng)_擊，大連物流業(yè)也不例外，負(fù)面影響有如下幾個(gè)。

（1）客戶支付風(fēng)險(xiǎn)。這類風(fēng)險(xiǎn)更多存在于運(yùn)輸合同糾紛中。因?yàn)閲饪蛻暨t延或無力履行貿(mào)易合同，發(fā)貨人無法及時(shí)或根本收不到貨款，為轉(zhuǎn)嫁損失就以此為借口拖延或拒付運(yùn)費(fèi)。有的客戶無法收到貨款，喪失了支付能力，雖然可以拍賣貨物抵償運(yùn)雜費(fèi)或通過法律途徑主張權(quán)益，但有時(shí)候并不能保證完全抵消債務(wù)。

（2）同行業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。作為國內(nèi)傳統(tǒng)的中小貨代企業(yè)，一直以來都是低成本運(yùn)營，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力很低。在同行業(yè)務(wù)合作中，一旦遇到對方因壞賬導(dǎo)致的經(jīng)營困難或資金鏈斷裂，甚至倒閉，權(quán)益就會受到損失。大多數(shù)貨代公司沒有什么固定資產(chǎn)，即使通過訴訟的方式，也無多少資產(chǎn)可供執(zhí)行。因此，在履行合同過程中發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)采取應(yīng)對措施，防止損失擴(kuò)大。

（3）其他風(fēng)險(xiǎn)。包括船公司倒閉的風(fēng)險(xiǎn)、內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)、國家政策性風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)、租賃風(fēng)險(xiǎn)、意外事故風(fēng)險(xiǎn)、不可抗力風(fēng)險(xiǎn)等。物流行業(yè)近期呈現(xiàn)出三大變化趨勢，即需求疲軟且客戶要求改變、重塑物流服務(wù)內(nèi)容；利潤被進(jìn)一步擠壓且波動性增強(qiáng)，亟待成本優(yōu)化；投資意愿升溫，行業(yè)整合加速。這都將改變物流行業(yè)的競爭格局并影響業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭方式。

2、大連口岸吞吐量仍保持增長

作為大連市政府指定的大連口岸公共信息平臺，大連口岸物流網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)頗具權(quán)威。該網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)大多數(shù)港口的口岸吞吐量從2008年7月便出現(xiàn)明顯下滑，大連口岸的吞吐量則在10月突然跳水，11月及12月的外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸量持續(xù)了下滑趨勢。集裝箱堆場負(fù)責(zé)人表示，近期外貿(mào)出口的集裝箱運(yùn)輸量約為2007同期的一半。據(jù)介紹，物流行業(yè)的企業(yè)經(jīng)營成本已增長近四成，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降，甚至虧損。行內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)這一輪嚴(yán)峻的時(shí)期可能會延續(xù)至2009年9月。

雖然從2008年下半年開始，大連口岸的吞吐量的增長率出現(xiàn)了下降的趨勢，但只是增長率下降了，至少還在增長，但增長主要依賴于內(nèi)貿(mào)。2009年1月至2月，大連港集團(tuán)累計(jì)完成吞吐量3156.9萬噸，與2008年同期相比增加3.7%，完成集裝箱64萬標(biāo)準(zhǔn)箱，保持了港口生產(chǎn)平穩(wěn)增長的態(tài)勢。

二、金融危機(jī)下大連物流業(yè)的應(yīng)對措施

金融危機(jī)下，大連物流業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對，成為擺在物流企業(yè)面前的一個(gè)問題。這個(gè)問題的解決一方面依賴于企業(yè)自身要不斷提高抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，另一方面也依賴于大環(huán)境和政策的支持。

1、適應(yīng)需求，適當(dāng)超前

盡管大連市發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)設(shè)施，但經(jīng)濟(jì)面臨低谷也正是我們從新調(diào)整、積蓄力量、蓄勢待發(fā)的時(shí)候。我們要堅(jiān)持適應(yīng)需求，適當(dāng)超前的方針，搞好物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為大連航運(yùn)中心建設(shè)和物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的硬環(huán)境。一是抓好港口建設(shè)，重點(diǎn)抓好大窯灣集裝箱三期工程，適時(shí)搞好大窯灣北岸和長興島的碼頭開發(fā)建設(shè)。隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，空運(yùn)物流將會快速增長。因此，要搞好周水子國際機(jī)場的改擴(kuò)工作，以適應(yīng)近期航空運(yùn)輸快速增長的需要。二是抓好物流基地建設(shè)。充分利用保稅港的政策功能，完善查驗(yàn)、中轉(zhuǎn)、倉儲、加工等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使保稅港的作用得到充分發(fā)揮。為了滿足“一島三灣”未來3億噸吞吐總量、1000萬TEU集裝箱吞吐量的需要，積極籌劃在大黑山以北辟建10平方公里左右的物流園區(qū)。要圍繞大連市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和企業(yè)的物流需求，抓緊建立具有大連特點(diǎn)和優(yōu)勢的專業(yè)物流中心，在此基礎(chǔ)上建設(shè)一批物流分撥中心（如石化產(chǎn)品、糧食及加工品、水產(chǎn)品、鋼材、木材、機(jī)電產(chǎn)品、建筑裝修材料等）。要搞好聯(lián)結(jié)陸港、貫通城鄉(xiāng)的物流通道建設(shè)，建立健全的城鄉(xiāng)物流配送體系。

2、減少開支，縮減成本

為應(yīng)對訂單量的下滑，多數(shù)物流公司停止擴(kuò)張計(jì)劃，重新清理班車、航空線路，通過股東們的注資緩解資金壓力，控制成本和限制規(guī)模成為最重要的“御寒”手段。然而控制成本以安全度過金融危機(jī)，不能以犧牲客戶體驗(yàn)為代價(jià)。物流企業(yè)競爭的焦點(diǎn)早已從成本的競爭演變?yōu)闈M足顧客個(gè)性化的要求。伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展，利用信息技術(shù)降低人力和各種資源消耗的同時(shí)讓顧客體驗(yàn)到更快的物流處理速度和更強(qiáng)的物流處理能力，滿足市場多變的需求，是物流行業(yè)競爭力的核心。

在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)物流需求縮減的同時(shí)，物流行業(yè)應(yīng)該更注重對用戶體驗(yàn)的保護(hù)，其核心就是通過信息化合理調(diào)配資源，保障物流的有效性和及時(shí)性。必要的超額成本支出是不可避免的，但如果因?yàn)榭刂瞥杀径鵂奚蛻趔w驗(yàn)，則將導(dǎo)致物流業(yè)更大的失敗。

3、增加融資渠道，加快資金回籠

增加融資渠道，不要等沒錢時(shí)再去想辦法，若資金有困難時(shí)，應(yīng)該先轉(zhuǎn)變思路。資金缺口小可以用信用卡去套現(xiàn)來暫時(shí)維持，資金缺口大則需要去找銀行或增加投資者來實(shí)現(xiàn)。

減少應(yīng)收款項(xiàng)、加大追款力度并注意客戶的動態(tài)，非常時(shí)期非常小心。回款的狀態(tài)關(guān)系到公司的正常運(yùn)作，若有可能多做些回款速度快、利潤低些的客戶或產(chǎn)品也行，現(xiàn)金流決定公司的生存和發(fā)展。要有防范意識，對每單業(yè)務(wù)都要在考慮經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)防止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生或者減少風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。在公司內(nèi)部，要加強(qiáng)對員工業(yè)務(wù)行為的規(guī)范，加強(qiáng)印章管理。對客戶進(jìn)行甄別，了解客戶資信狀況，對規(guī)模較小的制造型企業(yè)、貿(mào)易公司、中小規(guī)模的同行盡量不給賬期。在此特別值得注意的是，對付款買單客戶一定要事先聲明，同意公司在提單釋放前有權(quán)留置所有單據(jù)。

4、擴(kuò)大內(nèi)需，加強(qiáng)服務(wù)

引導(dǎo)企業(yè)向內(nèi)需轉(zhuǎn)型尋新商機(jī)?，F(xiàn)在以外貿(mào)為主的物流企業(yè)都在做調(diào)整，原來全是做國際業(yè)務(wù)的，現(xiàn)在也開始做國內(nèi)業(yè)務(wù)，尋找新的增長點(diǎn)。大連的交通部門也對行業(yè)加大扶持力度，重點(diǎn)協(xié)助企業(yè)拓展業(yè)務(wù)區(qū)域，努力實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高位穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)，要引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營方式，加大行業(yè)扶持力度，助推物流企業(yè)升級改造。具體來說，要鼓勵(lì)和引導(dǎo)物流企業(yè)向內(nèi)需轉(zhuǎn)型尋找新的商機(jī)。在國際物流業(yè)務(wù)短期內(nèi)難以恢復(fù)起色的態(tài)勢下，引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，將供應(yīng)鏈管理模式和理念引入新的領(lǐng)域，向國內(nèi)IT、服裝、酒類、電器、化工、醫(yī)療器械等內(nèi)需行業(yè)深度延伸。

物流行業(yè)是一個(gè)以服務(wù)為主的行業(yè)，在困難時(shí)期更應(yīng)該體現(xiàn)公司在服務(wù)方面的特色及專業(yè)。要引導(dǎo)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈全程服務(wù)，降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。制造企業(yè)引入物流和供應(yīng)鏈管理的理念和技術(shù)，能夠有效降低企業(yè)的庫存、加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)、提高資金利用率。而對物流企業(yè)來說，這更是一個(gè)加速發(fā)展的良機(jī)，物流企業(yè)要具備滿足制造企業(yè)物流需求的技術(shù)和能力，這樣才能形成制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展的格局。物流企業(yè)在供應(yīng)鏈鏈條中覆蓋的環(huán)節(jié)越多（如原材料采購、倉儲、配送、加工、方案設(shè)計(jì)、資金回收、信息服務(wù)等），則越便于分散經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，因此有必要引導(dǎo)物流企業(yè)摒棄單一業(yè)務(wù)模式，提供多環(huán)節(jié)服務(wù)，同時(shí)要鼓勵(lì)企業(yè)在服務(wù)、安全、快遞等方面下功夫，提升物流企業(yè)整體服務(wù)水平。現(xiàn)在是維護(hù)好客群關(guān)系的最重要時(shí)期，待經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定后，相信客戶會對公司的服務(wù)態(tài)度及品質(zhì)有個(gè)非常深刻的印象。

5、大浪淘沙，優(yōu)化重組

在當(dāng)前形勢下，物流企業(yè)應(yīng)在投資方面不斷調(diào)整，能保證當(dāng)期的盈利是最重要的。而物流企業(yè)，特別是一些小的物流公司將被清洗出市場（破產(chǎn)或被收購），這也將是該行業(yè)的一次洗牌。中小物流企業(yè)的整合，將有助于優(yōu)化業(yè)務(wù)鏈，為客戶做更多的事，共同提高抵抗能力。物流行業(yè)之間資源會不可避免地向優(yōu)質(zhì)企業(yè)集聚，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為危機(jī)后物流需求新高峰做足功課和準(zhǔn)備。作為物流企業(yè)，重要的不是企業(yè)自身有多少資源，而是企業(yè)能整合多少社會資源。這不但能節(jié)省企業(yè)自身的運(yùn)營成本，更重要的是可以提高全社會物流資源的利用效率。對于物流企業(yè)，特別是大型物流企業(yè)來說，如果只做一城一地物流，那是很難做大做強(qiáng)的。對大連的物流企業(yè)來說，是做大連市范圍內(nèi)的物流，做東北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)乃至全國的區(qū)域物流，還是做國際物流，決定了企業(yè)穩(wěn)定性和競爭力有多大。因此，要引導(dǎo)大型物流企業(yè)加速兼并擴(kuò)張，不斷做大做強(qiáng)；引導(dǎo)中小企業(yè)發(fā)揮船小好掉頭的優(yōu)勢，努力做精做細(xì)，發(fā)展各類企業(yè)在專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的聯(lián)合協(xié)作。

6、建立預(yù)警機(jī)制，整頓市場秩序

一是加強(qiáng)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機(jī)制建設(shè)。針對個(gè)別外資快遞企業(yè)借機(jī)逆市低價(jià)傾銷國內(nèi)快遞物流服務(wù)，國家、省市有關(guān)部門要依據(jù)有關(guān)法律盡快啟動立案調(diào)查程序，制止這種違法行為對物流市場的破壞。二是針對一些外資企業(yè)借機(jī)收購國內(nèi)物流企業(yè)，有關(guān)部門一定要充分聽取各方意見，謹(jǐn)慎決斷。鼓勵(lì)有實(shí)力的國內(nèi)企業(yè)參與并購重組，保持國內(nèi)企業(yè)對物流戰(zhàn)略資源的掌控能力。

三、大連物流業(yè)發(fā)展面臨新契機(jī)

國務(wù)院總理溫家寶2009年2月25日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。規(guī)劃認(rèn)為物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)作用大。但是我國物流業(yè)總體水平落后，嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)效益的提高。必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一要積極擴(kuò)大物流市場需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會化和專業(yè)化。二要加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。三要推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國際物流和保稅物流。四要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。

這些政策的出臺，會進(jìn)一步促進(jìn)大連物流業(yè)更快更穩(wěn)地發(fā)展。大連物流企業(yè)應(yīng)以振興東北老工業(yè)基地、建設(shè)東北亞重要國際城市為宗旨，以建設(shè)大連東北亞重要國際航運(yùn)中心和國際物流中心為發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)，創(chuàng)新發(fā)展理念、整合內(nèi)外資源、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、大力培育物流市場主體，構(gòu)建以大連為中心、以東北腹地為依托、以東北亞地區(qū)為主體的區(qū)域化、國際化的物流鏈網(wǎng)體系，為工貿(mào)和物流企業(yè)開發(fā)新的利潤空間，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展及人民生活創(chuàng)造一流的物流環(huán)境。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 王磊：大連物流企業(yè)經(jīng)歷大浪淘沙[N].半島晨報(bào)，2009-01-19.

（責(zé)任編輯：胡婉君）