楊江波

美國舊金山的金門大橋橫跨1900多米的金門海峽，連接北加利福尼亞與舊金山半島，由于來往車輛很多，金門大橋總會(huì)堵車。

原先金門大橋的車道設(shè)計(jì)為“4+4”模式，即往返車道都為4條，這是非常傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)。當(dāng)?shù)卣疄槎萝嚨膯栴}遲遲不能解決感到頭疼，如果籌資建第二座金門大橋，那必定得耗資上億美元，當(dāng)?shù)卣疀Q定拿出1000萬美元向社會(huì)征集解決方案。

最終一個(gè)年輕人的方案得到當(dāng)?shù)卣恼J(rèn)可，他的解決方案是將原來的“4+4”車道改成“6+2”車道，上午向南的車道為6條，向北的車道為2條，下午則相反，向北的為6條向南的為2條。

他的方案試行之后立即取得了顯著的效果，困擾多時(shí)的堵車問題迎刃而解。

傳統(tǒng)的“4+4”車道忽略了高峰期車輛出行的方向：上午市民上班造成向南的車道擁擠，下午市民下班造成向北的車道擁擠。而“6+2”車道恰到好處地利用車輛出行的時(shí)間差，合理地利用另一半車輛少的車道，這樣，同樣是8條車道，6+2明顯取得了大于4+4的效果。

（陳美春摘自《今晚報(bào)》2009年5月22日）