本刊記者 胡宇萌

F3DM是全球首款不依賴于專業(yè)充電站的新能源汽車，搭載比亞迪具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鐵電池。它的誕生意味著，中國本土汽車企業(yè)首次定義全球新能源汽車的新高度

2008年12月15日，比亞迪歷時5年、耗資20億研發(fā)出的F3DM雙模電動車上市。這是全球首款不依賴于專業(yè)充電站的新能源汽車，搭載比亞迪具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鐵電池。F3DM的誕生意味著中國本土汽車企業(yè)首次定義全球新能源汽車的新高度。

“就像電子表對機械表的沖擊?！北葋喌隙麻L王傳福如此形容F3DM掀起的挑戰(zhàn)。他相信，F(xiàn)3DM的問世正讓比亞迪逼近他的目標——到2025年，比亞迪將憑借新能源汽車，超越豐田，成為全球汽車企業(yè)的老大。

2002年底，比亞迪電動車項目組成立。憑借在電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和優(yōu)勢，王傳福目標直指電動車業(yè)。在這之后，比亞迪收購秦川汽車廠，研發(fā)燃油汽車和發(fā)動機，這些都只是其電動車戰(zhàn)略的過渡。

就在比亞迪大手筆投入電動車研發(fā)的時候，通用、福特在2003年初相繼宣布終止純電池電動汽車的研制計劃。通用、福特的純電動車計劃啟動于1991年。當時美國三大汽車集團宣布成立合資企業(yè)，聯(lián)合開發(fā)電動汽車的動力系統(tǒng)一二次電池。12年中，盡管他們在研究電池能量管理系統(tǒng)方面有所進展，但純電池汽車一直無法做到商用。受此影響，全球開發(fā)電動汽車的進程放緩。

行業(yè)巨頭折戟絲毫沒有動搖比亞迪的信心。王傳福和他的團隊知道，電動車的核心在于電池系統(tǒng)，如何同時解決電池的動力性和安全性是行業(yè)一直無法突破的技術(shù)難關(guān)。在進行成本測算和實驗對比后，比亞迪將鐵電池作為研發(fā)方向。與傳統(tǒng)的鎳氫電池和鋰電池相比，鐵電池優(yōu)勢明顯。全球鐵資源充裕，比鎳、鋰金屬便宜，而且不會造成鎳氫電池和鋰電池丟棄所產(chǎn)生的污染。加之，比亞迪將電池負極用碳元素這樣比較便宜的材料作為替代，電池成本大幅度降低，成為日后量產(chǎn)的必要條件。比亞迪鐵電池在容量和功率方面和鋰電池相當，但在使用壽命上，卻能達到2000次以上(國家標準為500次)。除了拉動電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈條外，比亞迪還計劃將鐵電池推向筆記本電腦、數(shù)碼相機、數(shù)碼隨身聽等數(shù)碼產(chǎn)業(yè)鏈中。

F3DM是雙模電動車，采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)。目前，國際上只有通用和豐田掌握雙模技術(shù)，其中豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里，F(xiàn)3DM在純電動模式下可以行駛100公里。最高時速達160公里。F3DM在比亞迪電動車充電站快速充電10分鐘可充滿50％，家用電源上慢充，9小時可充滿。據(jù)比亞迪技術(shù)人士稱，鐵電池安全性很高，充滿電用火燒都不會爆炸。比亞迪已經(jīng)為F3DM申報了700多項國內(nèi)外專利。

雖然F3DM不依賴于專業(yè)充電站，但不可否認，電動車的商業(yè)化，除了解決電池的動力性能外，還要解決電動汽車整車與社會基礎(chǔ)設(shè)施的配套問題。2009年，中國政府頒布了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃：由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車；建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)。

比亞迪無疑會成為政策最直接的受益者。目前，比亞迪在深圳市政府停車場已建有充電裝置。該公司預計，電動車時代會在2010年到來；2009年下半年。F3DH將面向普通用戶；到2011年，電動車開始為集團貢獻利潤。