李　菲

隨著全國兩會的召開，汽車行業(yè)內(nèi)的人大代表和政協(xié)委員們對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也展開了熱烈的討論。雖然此次鼓勵新能源發(fā)展的補貼并沒有落到私家車上，但所有車企還是對此表示歡迎，認為這是推動新能源發(fā)展邁出的第一步。

時間進入2009年，國內(nèi)多家大型汽車集團不約而同地發(fā)布了與新能源有關(guān)的資訊，新能源汽車的研發(fā)呈現(xiàn)出大企業(yè)集團主導(dǎo)的新動向。

自主品牌磨刀霍霍

去年年底，重慶、美國丹佛市、長安汽車集團、福特汽車共同簽署了《建立綠色合作伙伴意向書》。今年1月，上汽集團與上海汽車共同投資成立上海捷能汽車技術(shù)有限公司，并舉行了揭牌儀式，這家公司將致力于混合動力和電動汽車動力系統(tǒng)的集成開發(fā)。

上汽集團在新能源開發(fā)上進行的比較早，在2001年年底，上汽集團和同濟大學(xué)合作承擔(dān)國家863“電動汽車”的重要項目，就此開始開發(fā)清潔能源汽車，2005年12月，上汽承擔(dān)上?？平膛d市重大項目一一自主品牌混合動力轎車項目，而在2006年成立了自己的新能源研發(fā)團隊。

在有利于自主品牌和新能源汽車發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃下，上汽集團決定在今后兩年將總計投入60億元用于油電混合汽車和純電動汽車的開發(fā)和制造。該項目首期20億元投資成立的上海捷能汽車技術(shù)有限公司近來正式掛牌啟動，以自主開發(fā)能逐步替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動技術(shù)的油電混合和純電驅(qū)動核心產(chǎn)品技術(shù)。以后上汽還將投入20億元用于新能源整車開發(fā)，及20億元用于相關(guān)新能源零部件開發(fā)。

長安集團的新能源汽車公司也于日前在重慶正式掛牌成立，并獲得了重慶市政府2000萬元推廣支持資金。長安汽車總裁徐留平表示，到2012年時，該公司將會開發(fā)出多款能投放市場的混合動力車型。

長安新能源汽車公司總部位于渝北空港，注冊資本金2900萬元，長安集團控股65％，重慶市科委下屬的一家科技風(fēng)險投資公司占35％。另外據(jù)悉，國內(nèi)有兩家較大的科技風(fēng)投公司瞄準了長安剛成立的新能源汽車公司，正在商討合作細節(jié)，如果成功長安新能源汽車將會增資擴股。

研發(fā)投人依舊不足

國內(nèi)如此欣欣向榮的新能源汽車發(fā)展，與國家政策的導(dǎo)向拉動密不可分。國務(wù)院常務(wù)會議在年初通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，決定實施新能源汽車戰(zhàn)略，推動電動汽車以及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，中央財政安排補貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在中大城市中的示范推廣。決定還強調(diào)要以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。

很快，科技部和財政部共同啟動了“十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用工程和百輛混合動力公交車投放，決定在3年內(nèi)，每年發(fā)展10個城市，每個城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10％。

財政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、武漢、深圳等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，表示將以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)和環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推出新能源汽車，對推廣與使用單位購買節(jié)能新能源汽車給予補助。2009年2月5目，財政部發(fā)文，確認了中央財政對購置新能源汽車給予補貼的對象和標準，其中購車補貼標準最高的為最大點功率比50％以上的燃料電池公交車，每輛車可獲得60萬元的推廣補助。

國家投入數(shù)百億元在稅收及財政補貼上推動新能源汽車的目的在于推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程，解決高科技產(chǎn)品市場推廣初期規(guī)模和成本之間的矛盾，以引導(dǎo)我國汽車消費理念、消費結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

值得注意的是，到目前為止，國內(nèi)還沒有出現(xiàn)電池企業(yè)和汽車企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的局面。“十一五”863計劃中“節(jié)能與新能源汽車”重大項目下，參與鋰電池研發(fā)的企業(yè)和科研機構(gòu)包括：北京有色金屬研究總院、蘇州星恒電源有限公司、天津力神電池股份有限公司和中信國安盟固利新能源科技有限公司。

好的跡象在于：“十一五”期間，政府將會在鋰電池研制方面投資300萬元，同時要求承擔(dān)項目的公司按照10倍比例投入配套資金。按規(guī)劃，總的投資將達到6億元。產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)成為“十一五”期間鋰電池發(fā)展的主要方向。提高可靠性需要投入大量資金改造工藝、添置設(shè)備。

但是盡管“十一五”期間的投入大大增加，比起跨國公司的巨額投資，國內(nèi)的投入仍然不算很多。

廠商近況

長城汽車：

正在積極研發(fā)當中

雖然此次新能源補貼并沒有涉及私家車，但在新能源項目上，從Z005年上半年開始，長城就開始了研究開發(fā)。目前，長城已成功開發(fā)出了3款全新的新能源產(chǎn)品：兩款純電動車長城精靈EV、歐拉，以及混合動力哈弗。

全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英表示：“目前，對長城來說，新能源車還沒有到能夠量產(chǎn)的地步。在經(jīng)過具體測算后我們發(fā)現(xiàn)，新能源車的成本和可靠性還都不成熟?！?/p>

她認為。目前的新能源市場，除了國家的補貼外，還要看消費者的接受程度，如果消費者不接受，會對品牌造成極大的傷害。

據(jù)了解，在4月舉行的上海車展上，長城汽車將會推出第二代歐拉和炫麗電動車。

但是，對于新能源車型的具體上市時間，王鳳英則說：“目前我們還在密切關(guān)注中，但是有關(guān)何時量產(chǎn)的計劃還沒有具體化?！?/p>

福田汽車：

新能源車需產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

談到國家對新能源車的扶持，福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光表示：“新能源之路在中國如果得不到政府支持將是很漫長的。而當前情況下，政府的主導(dǎo)作用正在逐步顯現(xiàn)出來?！?/p>

他介紹，雖然很多企業(yè)在新能源車的道路上起步比福田早，但他們總是抱著試探和等待的心理，耽誤也錯過了發(fā)展時機，而福田從一開始準備新能源車項目就是朝著產(chǎn)業(yè)化的方向去努力的。所以目前福田在此領(lǐng)域的市場優(yōu)勢越發(fā)明顯。

現(xiàn)在福田正在積極籌劃響應(yīng)國家的“十城干輛”計劃配合生產(chǎn)，在目前已定的13個重點城市中，福田已經(jīng)就新能源公交車項目和其中的6、7個城市順利溝通了合作意向。福田的新能源客車在廣州和第一巴士公司合作試運行也已經(jīng)取得了良好效果，據(jù)相關(guān)分析數(shù)據(jù)顯示。福田的新能源客車目前可靠率已達98％，而在能源節(jié)省方面可以為用戶節(jié)約25％左右的燃油。

廣汽集團：

新能源普及尚需時間

全國人大代表、廣汽集團股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪表示：“我非常支持補貼新能源公共交通汽車的舉措。雖然新能源車的普及尚需時間，離產(chǎn)業(yè)化還有一段距離，但新能源汽車是汽車整體發(fā)展的大方向，因此必須堅持發(fā)展新能源車，尤其是電動車。”

他認為，目前，新能源開發(fā)最重要的應(yīng)該是提高節(jié)能減排技術(shù)。

吉利汽車：

盡快出臺甲醇車國家標準

全國政協(xié)委員、吉利汽車董事長李書福在接受媒體采訪時表示：“目前，新能源的品種很多，只是哪種能成為真正的替代品。到今天為止全世界還沒有一個統(tǒng)一的定論。我們認為長遠目標和眼前問題要結(jié)合起來，首先要把現(xiàn)有內(nèi)燃機的技術(shù)進一步提升，使其耗油更少，熱值、熱量、熱效益更高。把現(xiàn)有的內(nèi)燃機的重量做得更輕、更小，排放也更少，包括甲醇、乙醇、汽油、柴油以及大家現(xiàn)在看得見、摸得著的能源能夠充分利用好。在此基礎(chǔ)上要抓緊研究電動汽車、油電混合汽車、輕燃料電池汽車，抓緊研究可再生能源技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展?！?/p>

他表示，這兩個方面，一個是近。一個是遠，一個是比較現(xiàn)實的，一個是相對比較遙遠的。吉利在這些技術(shù)方面都有全面的研究，可是又要考慮到現(xiàn)實和未來的有機組合。

鄭州日產(chǎn)：

加快電動車的布局和發(fā)展

在新能源問題上，全國人大代表、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司總經(jīng)理郭振甫表示。電力是車用能源的最終解決方案，因為它比氫能、生物燃料更容易獲得和推廣。但如何在中國推廣電動汽車是政府部門必須及早認真研究和對待的大問題。

他說：“目前我們應(yīng)該進一步加快新能源汽車、尤其是電動汽車在我國中西部的布局和發(fā)展。中國在電動車的技術(shù)有較多積累，但電動汽車市場仍然存在著一些瓶頸，如技術(shù)、市場、配套設(shè)施、消費觀念等問題。因此我會在兩會上提出關(guān)于從多個層面積極解決上述問題的相關(guān)議案。”目前，電動汽車市場推廣十分緩慢，目前主要存在三大瓶頸：技術(shù)障礙及市場贏利壓力；電動汽車對基礎(chǔ)設(shè)施的配套要求比較高；消費觀念有待改變。

江淮汽車：

盡快解決新能源的市場化

全國人大代表、江淮汽車集團有限公司董事長左延安認為，隨著新能源汽車的深入發(fā)展，傳統(tǒng)汽車份額將會越來越小，因此目前應(yīng)盡快解決新能源車的產(chǎn)業(yè)化和市場問題。

罩在2033年，江淮旗下的安凱客車就開始著手新能源客車產(chǎn)品的研發(fā)。2008年12月，安凱客車年產(chǎn)2000輛新能源客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目被列入2008年合肥市自主創(chuàng)析重大項目計劃。根據(jù)目前規(guī)劃，安凱新能源客車將在2009年達到批量化生產(chǎn)的規(guī)模，到2011年將建成新能源客車整車生產(chǎn)線，到2012年公司新能源客車的產(chǎn)能將達到3000臺。隨著新能源補貼的出臺，包括合肥在內(nèi)的13個城市成為全國新能源汽車發(fā)展試點城市，并將獲得政府財政的有力支持。