蓋建華

摘要：基于電子商務(wù)的物流行為研究是電子商務(wù)發(fā)展過程中的一個重點和難點，文章力圖找出實際運作中存在的問題并給出應(yīng)對策略，使得電子商務(wù)與物流在實際應(yīng)用中協(xié)調(diào)配合達到效用最大化，從而推動電子商務(wù)的持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；策略

網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，使得全球電子商務(wù)獲得了超常規(guī)、跳躍式發(fā)展。而我國電子商務(wù)的發(fā)展，也已經(jīng)從概念理解期進入了商業(yè)運作期。盡管目前電子商務(wù)的規(guī)模還比較小，但從總的趨勢看，我國正孕育著電子商務(wù)發(fā)展的壯美前景。電子商務(wù)代表著未來貿(mào)易方式的發(fā)展方向，其應(yīng)用和推廣將給社會和經(jīng)濟帶來極大的效益，電子商務(wù)將成為全球經(jīng)濟的最大增長點之一。然而，電子商務(wù)的發(fā)展不會一帆風(fēng)順。隨著電子商務(wù)的逐漸深入?；陔娮由虅?wù)的物流行為產(chǎn)生的問題已成為越來越凸顯的一大障礙，由于信息基礎(chǔ)設(shè)施不完善和物流配送體系不發(fā)達所導(dǎo)致的過高的物流成本，已或多或少地抵消了電子商務(wù)的種種優(yōu)勢，阻礙了其進一步的發(fā)展。為突破電子商務(wù)的物流瓶頸。在現(xiàn)實狀況下研究和探討適合我國國情的電子商務(wù)物流行為就成為了當務(wù)之急。本文將著眼點置于電子商務(wù)物流這一領(lǐng)域內(nèi)，對其發(fā)展提出一些意見與建議，并且通過對基于電子商務(wù)的物流過程中出現(xiàn)的問題進行分析探討，給出針對問題的解決方法。

一、基于電子商務(wù)的物流行為的產(chǎn)生

隨著電子商務(wù)的發(fā)展和國際電子商務(wù)往來的日益擴大，基于電子商務(wù)的物流手段已開始成為經(jīng)濟活動的世界性趨勢。各國政府和跨國企業(yè)已普遍接受電子商務(wù)與現(xiàn)代物流相結(jié)合的概念，認識到它的重要性，并致力于開展國際電子商務(wù)物流方面的理論與實踐的探索。作為電子商務(wù)經(jīng)濟活動的重要組成部分，物流日益展示出其在電子商務(wù)進行過程中的重要性，傳統(tǒng)電子商務(wù)物流的缺陷應(yīng)該在現(xiàn)代電子商務(wù)物流的完善過程中得道彌補和補充，并且現(xiàn)代物流配合電子商務(wù)的運行使得現(xiàn)代物流更具有了生命力。物流一詞源于國外，一般來說，物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性流動，而物流配送是指企業(yè)按照統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度。根據(jù)用戶的訂貨要求。將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。2001年8月1日，我國正式頒布實施了《物流術(shù)語》，將“物流”定義為：“物流是物品從供貨地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合?！被陔娮由虅?wù)的物流的概念由此展開，基于電子商務(wù)的物流是指在通過互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、企業(yè)協(xié)作網(wǎng)將企業(yè)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)與用戶、供應(yīng)商、銷售商等各個商貿(mào)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，通過網(wǎng)絡(luò)的信息交流溝通，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)有組織有計劃的完成的一個經(jīng)濟活動過程。

目前，由于物流配送涉及的范圍比較廣，如路長、路況、物資用幾臺車進行運輸、貨物重量等因素。因此，具有社會化的物流配送形式還很少，但在企業(yè)內(nèi)部，尤其是在企業(yè)中已逐漸形成物流配送。物流配送的初期就是送貨上門，在這種方式中，為了改善經(jīng)營效率，國內(nèi)許多商家采用了送貨上門的服務(wù)方式。這是商務(wù)的一次革命；隨著信息化和網(wǎng)絡(luò)化的不斷發(fā)展，特別是電子商務(wù)的不斷發(fā)展。人們對物流配送提出了更高的要求，人們希望能充分利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使物流配送更有效率。電子商務(wù)環(huán)境下，有些電子產(chǎn)品如軟件等可通過網(wǎng)絡(luò)直接傳輸，但大多數(shù)商品仍需要通過物流配送的方式送到客戶手中。

二、基于電子商務(wù)的物流行為存在的問題

1物流觀念落后。管理體制滯后。物流是20世紀80年代才傳人中國，我國電子商務(wù)只有三四年的發(fā)展。這客觀上決定了中國電子商務(wù)物流與西方國家的差距，表現(xiàn)在物流觀念和管理體制兩方面。觀念落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴重不足，現(xiàn)有的儲運被看著是物流的全部內(nèi)容，更談不上電子商務(wù)物流。體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)局、能源部等專業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。

2物流設(shè)施陳舊，利用率不高。在物流硬件上，物流設(shè)施如：物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等；物流裝備如：倉庫貨架、進出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸機械、包裝工具、維護保養(yǎng)工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，且工作效率低下。通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，跟不上電子商務(wù)物流的要求。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要，如我國倉庫的利用率只有50％。

3物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流。電子商務(wù)時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運作的相對獨立性，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的物流服務(wù)要求。

4物流專業(yè)化程度低，技術(shù)單一。目前許多企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化，倉儲、運輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊，甚至遠洋船隊，物流專業(yè)化程度低：現(xiàn)有物流企業(yè)是過去的倉儲、運輸?shù)暮唵无D(zhuǎn)行，物流技術(shù)單一，專業(yè)化的物流企業(yè)尚未建立：由于物流專業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業(yè)的產(chǎn)品在中國提供綜合性物流服務(wù)，也很難使社會物流與物流一體化。

5物流業(yè)經(jīng)營管理低效，缺乏規(guī)模效應(yīng)。我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流時間、物流速度就是例證。(1)物流時間。工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90％。(2)物流速度。雖然經(jīng)過幾次提速，但是全國鐵路貨運列車的平均技術(shù)速度僅為45公里／小時；因散裝、集裝箱運輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間約5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右，車輛工作率約60％。城市內(nèi)運輸由于道路面積增長與車輛增長不適應(yīng)，車輛運輸速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到每小時15公里，嚴重影響了城市物流效率。

三、影響電子商務(wù)物流行為的因素分析

1消費者的地理分布。電子商務(wù)面對的消費者的分布是十分分散的，要求送貨的地點不集中，這就需要對銷售區(qū)域進行定位，對銷售人群集中的地區(qū)提供物流承諾，對不同的銷售區(qū)域采取不同的物流服務(wù)政策，做到物流服務(wù)于商流。從電子商務(wù)的經(jīng)濟性考慮。宜先從上網(wǎng)用戶比較集中的大城市起步，這樣建立基于一個城市的物流、配

送體系也比較好操作。

2商品的流通特點。不同商品有不同的消費特點及流通特點，尤其是物流特點。物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。電子商務(wù)的出現(xiàn)，不僅商品信息查詢、訂貨、支付等商流、信息流、資金流可以在網(wǎng)上進行。而且物流也可以在網(wǎng)上完成。從理論上講，沒有什么商品不適合于采用電子商務(wù)的銷售方式。但從流通本身的規(guī)律來看，要選擇最適合自己銷售的商品。如果所送非所購，那么網(wǎng)上購物就沒有存在的必要。

3配送。電子商務(wù)中的配送，需要對整個體系進行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，配送是國內(nèi)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，成功配送系統(tǒng)的建立不在于是否能有龐大的配送網(wǎng)絡(luò)，而在于能否在完成配送服務(wù)的同時，保證配送系統(tǒng)的高效、低成本地運作，這是一項專業(yè)性很強的工作，必須有專業(yè)人員對系統(tǒng)的配送細節(jié)進行精心設(shè)計。

4電子商務(wù)服務(wù)提供商。ISP、ICP、傳統(tǒng)零售商店、傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)和制造企業(yè)等均有條件開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但不同的電子商務(wù)服務(wù)提供商具有不同的組織商流、物流、信息流、資金流的能力。從物流的角度來看，傳統(tǒng)的零售商、批發(fā)商的物流能力要優(yōu)于ISP、ICP，也優(yōu)于一般的制造商，但從商流、信息流和資金流的角度來看可能正好相反。因此，設(shè)計物流方案時，要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚長避短，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務(wù)服務(wù)的工作。

5物流成本。電子商務(wù)的物流成本高。因為，電子商務(wù)的物流更加具有多品種、小批量、多批次、短周期的特點，由于很難單獨考慮物流的經(jīng)濟規(guī)模，因而物流成本較高。電子商務(wù)的配送方式很難將消費者的訂貨在一個比較短的時間內(nèi)集中起來并配裝在一臺送貨車里，分散的送貨次數(shù)，送貨批量的降低，直接導(dǎo)致物流成本的提高，這個物流成本只有由單個消費者負擔(dān)，而這是對電子商務(wù)這種形式的威脅，所以電子商務(wù)服務(wù)商必須擴大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)。如果達不到一定物流規(guī)模，物流成本肯定會居高不下。

6庫存控制。在庫存控制上，電子商務(wù)經(jīng)營者也面臨挑戰(zhàn)，因為經(jīng)營者很難預(yù)測某種商品的銷售量，庫存控制歷來就是銷售管理中最難的課題。避免庫存問題的最佳方式是做直銷，先拿訂單。再組織生產(chǎn)。采用直銷時，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)要求更加嚴格，一般制造企業(yè)不具備進行按單生產(chǎn)的條件，因此并非任何經(jīng)營者都可成功地采取直銷的方式來回避庫存的風(fēng)險。

四、基于電子商務(wù)的物流行為的實施策略

1創(chuàng)建現(xiàn)代物流運作體系。這是電子商務(wù)發(fā)展的要求，是開發(fā)物流服務(wù)的需求。也是發(fā)展和解決我國物流問題最重要、最基礎(chǔ)的工作。許多企業(yè)并不是不知道要整合企業(yè)內(nèi)部的物流運作，也不是不知道要整合供應(yīng)鏈關(guān)系，但面對一系列的資產(chǎn)、業(yè)務(wù)、管理、利益和渠道等關(guān)系的調(diào)整以及這些調(diào)整可能產(chǎn)生的經(jīng)營風(fēng)險，卻不知道如何下手。換句話說，企業(yè)想知道的是如何整合物流資產(chǎn)、物流業(yè)務(wù)、物流信息、物流人才，而又不會使得企業(yè)現(xiàn)有的管理架構(gòu)和利益格局產(chǎn)生重大的改變。這是一個矛盾的要求，但是一個客觀的現(xiàn)實，因此需要對企業(yè)進行物流運作的個案分析。因為企業(yè)本身的行業(yè)屬性不同，即使同屬于一個行業(yè)，不同企業(yè)的市場定位又存在不同的物流技術(shù)經(jīng)濟特性，所以要為企業(yè)提供一個普遍適用的物流運作模式是不可能的。因此，物流體系的構(gòu)建必須以客戶需求為中心，沿著企業(yè)的產(chǎn)品線，或技術(shù)線，或市場線，或信息線，幫助企業(yè)構(gòu)造高效的物流支援系統(tǒng)。

2盡快建立物流專業(yè)學(xué)科體系。研究物流專業(yè)學(xué)科建設(shè)的問題實際上是研究物流管理人才的培養(yǎng)問題。物流人才培養(yǎng)的根本依據(jù)是市場。物流的要害就是整合，企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)要有一批能夠整合物流功能，能夠協(xié)調(diào)物流業(yè)務(wù)，能夠組織物流運作的管理人才?，F(xiàn)階段的物流教育應(yīng)以研究生教育為主，同時廣泛地以各種形式開展物流企業(yè)管理職業(yè)培訓(xùn)。實際上，物流企業(yè)管理人員的職業(yè)培訓(xùn)也是物流發(fā)展的重要的市場組成部分。

3建立網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺。由于企業(yè)的物流運作特別是供應(yīng)鏈管理的跨邊界特性，使得物流管理的信息制導(dǎo)作用特別顯著。如何有效地配置有關(guān)的物流信息資源實際已經(jīng)成為物流運作成敗的關(guān)鍵，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為我們提供了可能的手段。但物流網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)必須有工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)和系統(tǒng)集成商等方面的共同參與。物流網(wǎng)絡(luò)平臺尤其是物流商務(wù)平臺本身就是一個協(xié)議。

4實現(xiàn)物流一體化，結(jié)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，為電子商務(wù)的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。物流一體化是指將原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售結(jié)成有機整體，實現(xiàn)流通與生產(chǎn)的紐帶和促進關(guān)系。它通過考慮整個物流過程和影響此過程的各種因素。對商品的實物流動進行整體規(guī)劃和運行，對各功能系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理、系統(tǒng)優(yōu)化，實現(xiàn)廠商內(nèi)部一體化，形成內(nèi)部供應(yīng)鏈。在此基礎(chǔ)上形成外部聯(lián)合，將縱向一體化轉(zhuǎn)向橫向一體化，從職能管理轉(zhuǎn)向過程管理，從產(chǎn)品管理轉(zhuǎn)向顧客管理，從企業(yè)間簡單的交易管理轉(zhuǎn)向長期戰(zhàn)略性聯(lián)盟關(guān)系的管理。從對物質(zhì)管理轉(zhuǎn)向?qū)π畔⒌墓芾淼?。但這里所指的“轉(zhuǎn)向”并不是丟掉過去，而是將以前的應(yīng)用方式融匯其中，擴展成為一種新的模式。變從單贏競爭為多元競爭，即從“通過你的損失而形成我的贏利”轉(zhuǎn)向從制造商到顧客都贏利，從實有資源管理到實用資源管理，即從過去只有抓到手里的才叫資源，轉(zhuǎn)化到把供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的資源擴展為自身資源，以徹底消除庫存、降低成本，對客戶需求做出快速反應(yīng)，使整條供應(yīng)鏈的總利潤最大化。

五、結(jié)論

電子商務(wù)與物流問題是現(xiàn)代經(jīng)濟行為的一個大的發(fā)展方向，正確分析研究國外以及我國的電子商務(wù)以及物流問題并且根據(jù)已經(jīng)產(chǎn)生的問題的經(jīng)驗提出正確的對策和解決方法是發(fā)展我國電子商務(wù)與物流的一個途徑。由于基于電子商務(wù)的物流行為還處于發(fā)展階段，所以有許多不完善的地方。積極改善不足，將基于電子商務(wù)的物流在發(fā)展中規(guī)范化，提高該項業(yè)務(wù)的質(zhì)量和效益，降低風(fēng)險是當前基于電子商務(wù)的物流行為的重中之重。本文通過對影響電子商務(wù)物流行為的因素分析，給出了相應(yīng)的應(yīng)對策略，為順利實施電子商務(wù)物流提供了有益的建議。