[摘要]圍繞鐵路運(yùn)輸和行車調(diào)度指揮的需求，闡述TDCS的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)和功能，較為全面的介紹TDCS的網(wǎng)絡(luò)管理、網(wǎng)絡(luò)安全等，并簡(jiǎn)要地介紹無(wú)線車次號(hào)校核系統(tǒng)。

[關(guān)鍵詞]TDCS 結(jié)構(gòu) 系統(tǒng) 安全

中圖分類號(hào)：TP2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671－7597（2009）0310116－01

一、TDCS概述及發(fā)展過(guò)程

鐵路列車高度指揮系統(tǒng)（Train operation Dispatching Command System,簡(jiǎn)稱TDCS）原名為鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（Dispatch Management Information System,簡(jiǎn)稱DMIS）。TDCS是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。

以TDCS為平臺(tái)，組建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱CTC系統(tǒng)），是實(shí)現(xiàn)鐵路提速以及減員增效的跨越式發(fā)展的根本保證。根據(jù)鐵道部路現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)，以現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)睦砟畲罅ν苿?dòng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)。

2005年，根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃，DMIS更名為TDCS（鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）。運(yùn)輸局基礎(chǔ)部提出了以TDCS為平臺(tái)，CTC為核心，構(gòu)建我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的調(diào)度指揮系統(tǒng)，力爭(zhēng)在2006年前在全路所有繁忙干線和干線裝備TDCS的建設(shè)目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的歷史性突破。

二、TDCS構(gòu)成及網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)

我國(guó)鐵路調(diào)度指揮管理是以行車調(diào)度為核心，以站、段為基礎(chǔ)，實(shí)行鐵道部和鐵路局兩級(jí)調(diào)度指揮管理的體制。為適應(yīng)現(xiàn)行的調(diào)度管理體制，并考慮到將來(lái)的鐵路機(jī)構(gòu)改革，TDCS的設(shè)計(jì)分為三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，對(duì)此三層結(jié)構(gòu)的描述如圖1所示。

鐵道部調(diào)度指揮中心TDCS處于最高層，是現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的心臟。鐵道部高度指揮中心TDCS以鐵道部調(diào)度指揮中心大樓為主體，構(gòu)成一個(gè)為調(diào)度指揮服務(wù)的局域網(wǎng)，通過(guò)專線通道、數(shù)據(jù)網(wǎng)鏈路、路由器與各個(gè)鐵路局調(diào)度指揮中心遠(yuǎn)程連接，進(jìn)行信息交換。

鐵道部調(diào)度指揮中心TDCS是一個(gè)集中式、綜合型、透明式的現(xiàn)代化運(yùn)輸調(diào)度指揮中心，是全路運(yùn)輸生產(chǎn)的總樞紐。鐵道部調(diào)度指揮中心TDCS極大提高了行車指揮的技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮工作的現(xiàn)代化管理模式。

鐵路局調(diào)度指揮中心TDCS處于第二層，在各鐵路局所在地建有鐵路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)。鐵路局調(diào)度指揮中心TDCS具有列車調(diào)度指揮功能，對(duì)于部分區(qū)段和車站，鐵路局控制中心還可在TDCS的基礎(chǔ)上發(fā)展調(diào)度集中（CTC），實(shí)現(xiàn)對(duì)列車進(jìn)路的自動(dòng)控制。

最下層是TDCS基層網(wǎng)，主要包括車站行車調(diào)度指揮系統(tǒng)等。為適應(yīng)三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，TDCS構(gòu)造了一個(gè)覆蓋全國(guó)鐵路的大型網(wǎng)絡(luò)。各局域網(wǎng)間通過(guò)專線方式或者采用專線為主用通道，數(shù)據(jù)網(wǎng)鏈路為備份通道方式連接，進(jìn)行遠(yuǎn)程信息交換。

三、TDCS網(wǎng)絡(luò)管理體系結(jié)構(gòu)及管理模式

TDCS網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)全國(guó)性的，以IP核心的網(wǎng)絡(luò)，是覆蓋我國(guó)鐵路的調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)。鐵道部TDCS網(wǎng)絡(luò)以鐵道部節(jié)點(diǎn)為核心，分別建立鐵道TDCS中心局域網(wǎng)、各鐵路局TDCS中心局域網(wǎng)、各區(qū)段基層網(wǎng)；各TDCS中心局域網(wǎng)之間通過(guò)廣域網(wǎng)相連。TDCS廣域網(wǎng)劃分為三層：核心層、區(qū)域?qū)雍徒尤雽印?/p>

TDCS網(wǎng)管系統(tǒng)為兩級(jí)結(jié)構(gòu)：鐵道部中心骨干網(wǎng)管和鐵路局中心二級(jí)網(wǎng)管。TDCS鐵道部中心骨干網(wǎng)網(wǎng)管負(fù)責(zé)鐵道部中心局域網(wǎng)以及鐵道部中心和各鐵路局相連的骨干網(wǎng)的鐵路網(wǎng)絡(luò)管理，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)鐵道部中心和鐵路局的管理，并且能夠有選擇地管理基層網(wǎng)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)；鐵路局中心網(wǎng)管負(fù)責(zé)TDCS鐵路局內(nèi)局域網(wǎng)中心以及所管轄的各接入站、段等的基層調(diào)度網(wǎng)和各個(gè)站點(diǎn)的應(yīng)用服務(wù)終端的網(wǎng)絡(luò)管理。

按照前述的體系結(jié)構(gòu)，鐵道部網(wǎng)管中心與各鐵路局網(wǎng)管中心之間無(wú)論是在邏輯上還是在物理上，都是相對(duì)獨(dú)立的。每一個(gè)鐵路局網(wǎng)管中心只管理本區(qū)所管理的廣域網(wǎng)絡(luò)和局域網(wǎng)絡(luò)中心的網(wǎng)元設(shè)備，鐵道部網(wǎng)管中心從各鐵路局網(wǎng)管中心收集上報(bào)數(shù)據(jù)，這樣，各鐵路局的網(wǎng)管中心位置于鐵道部網(wǎng)管中心的管理之下。

四、無(wú)線車次號(hào)校核系統(tǒng)

無(wú)線車次號(hào)校核系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了由行進(jìn)中的列車向調(diào)度中心可靠地傳送列車車次號(hào)、機(jī)車號(hào)、速度和列車位置等運(yùn)行信息。我國(guó)列車運(yùn)行情況復(fù)雜，客貨混運(yùn)，多數(shù)車站有調(diào)車作業(yè)，車站停電或信號(hào)故障都會(huì)增加邏輯推理追蹤列車車次號(hào)的難度。為了保證車次號(hào)的可靠跟蹤，我國(guó)采用無(wú)線車次號(hào)校核系統(tǒng)方案，研發(fā)利用既有無(wú)線列調(diào)設(shè)備傳送車次號(hào)的校核系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)DMIS工程無(wú)線車次號(hào)校核。

系統(tǒng)設(shè)備由機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置、無(wú)線列調(diào)機(jī)車電臺(tái)、機(jī)車數(shù)據(jù)采集編碼器、車站數(shù)據(jù)接收解碼器、車站TDCS分析和鐵路局TDCS通信服務(wù)等構(gòu)成。其中無(wú)線列調(diào)機(jī)車電臺(tái)和車站TDCS分機(jī)、鐵路局TDCS通信服務(wù)器分別屬于無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)和TDCS。

（一）機(jī)車數(shù)據(jù)采集器編碼器向機(jī)車電臺(tái)發(fā)TDCS車次號(hào)傳送信號(hào)，低電平有效。機(jī)車電臺(tái)判斷TDCS車次號(hào)傳送控發(fā)信號(hào)有效后，改變?cè)械陌l(fā)射頻率，在指定的TDCS專用頻點(diǎn)建立發(fā)射狀態(tài)。

（二）機(jī)車電臺(tái)在發(fā)射TDCS無(wú)線車次號(hào)信息數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)切斷原MIC話音輸入信號(hào)。

（三）機(jī)車數(shù)據(jù)采集編碼器送出TDCS無(wú)線車次號(hào)控發(fā)信號(hào)下降沿開始350ms后，發(fā)送調(diào)制數(shù)據(jù)信息，在發(fā)送無(wú)線車次號(hào)數(shù)據(jù)期間TDCS控發(fā)信號(hào)一直有效。

（四）發(fā)送無(wú)線車次號(hào)數(shù)據(jù)信息結(jié)束，機(jī)車數(shù)據(jù)采集編碼器控發(fā)信號(hào)便轉(zhuǎn)為高電平，機(jī)車電臺(tái)判斷后返回原無(wú)線列調(diào)工作頻率和原工作狀態(tài)。如果TDCS無(wú)線車次號(hào)控發(fā)信號(hào)有效時(shí)間即低電平超過(guò)1.5s，則無(wú)論是否恢復(fù)高電平，機(jī)車電臺(tái)都要自動(dòng)返回原工作頻率和狀態(tài)。

五、結(jié)束語(yǔ)

TDCS作為全路大范圍、大面積成功應(yīng)用的信息系統(tǒng)之一，不但能滿足現(xiàn)階段運(yùn)輸提出的各種需求和變化，也一定能適應(yīng)將來(lái)信息化鐵路高速、重載的發(fā)展需求。因此，TDCS成為運(yùn)輸調(diào)度指揮的重要技術(shù)手段的地位不會(huì)改變。同時(shí)，TDCS的發(fā)展也為今后其他信息系統(tǒng)積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，極大地推動(dòng)了全路信息系統(tǒng)的全面建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]崔貴志，關(guān)于TDCS系統(tǒng)維護(hù)管理問(wèn)題的探討[J]．鐵道通信信號(hào)，2006(9):24.

作者簡(jiǎn)介：

王世強(qiáng)，男，2004年7月畢業(yè)于西南交通大學(xué)電子信息專業(yè)，現(xiàn)任朔黃鐵路肅寧分公司電務(wù)工程師。