盧　飛　佟志利　李貴華　楊軍國

[摘要]通過在遼寧本溪用簡易方法頂管穿過鐵路線，介紹設(shè)備的選擇及安裝、材料的選擇及加工，以及主要技術(shù)措施。

[關(guān)鍵詞]水平頂管 設(shè)備材料 技術(shù)措施

中圖分類號(hào)：TB1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671－7597（2009）0310071－01

一、概述

（一）項(xiàng)目概況

2004年，遼寧省本溪市銀澤房地產(chǎn)開發(fā)公司，在遼寧省本溪市開發(fā)建設(shè)的銀澤D區(qū)樓群，其供電線路需通過2條鐵路線（鐵路線正常運(yùn)行）。因現(xiàn)場條件限制，不能架設(shè)地上線路。因此必須在地下橫穿鐵路，在地下鋪設(shè)供電線路。設(shè)計(jì)水平孔3個(gè)，直徑為φ159mm，長度為12m。

（二）施工現(xiàn)場場地條件

水平孔一端為本溪市北臺(tái)鋼管廠，有吊車不間斷的往復(fù)運(yùn)行。廠區(qū)地面距鐵路面低2m，鐵路線砌有塊石偏墻，偏墻厚為0.8m左右。委托方要求穿孔位置在距鐵路地面向下1.5～2.0m（在鋼管廠廠區(qū)地面之上穿出），并要求3孔的位置相對(duì)集中，離散面積不得太大，以免破壞鐵路偏墻過多。水平孔另一端為施工隊(duì)的平房區(qū)，地平面與鐵路鋼軌面基本平行。委托方只給拆除一間平房，用挖掘機(jī)給挖出一個(gè)5m×4m×3m（長×寬×深）的坑。計(jì)劃是采用鉆探設(shè)備，從坑內(nèi)向鐵路方向打鉆孔，穿過鐵路線，在鐵路偏墻的一側(cè)出露。

（三）施工期氣候條件

施工時(shí)間已是12月未，早已進(jìn)入冬季，天氣寒冷，滴水成冰，工期要求又緊，按常規(guī)方法進(jìn)行鉆探施工，是非常困難的。

（四）穿越地層概況

鐵路路基為回填碎石土，碎石直徑一般在30～150mm，含量占60%左右，夾有粉質(zhì)粘土。個(gè)別地段有大塊石，直徑大于200mm。

我隊(duì)接受任務(wù)后，采取頂管的簡易方法，解決了施工中的難題。于2004年12月26日開始至1月6日結(jié)束，歷時(shí)12天，完成了任務(wù)，做到了質(zhì)量好，速度快，成本低，受到了委托方的好評(píng)。

二、分析施工中的困難

1．如用非開挖鉆機(jī)，因有碎石和塊石的存在，成孔困難。同時(shí)設(shè)備大成本高。

2．如用夯管錘穿孔，因場地小，不具備施工條件。

3．由于地層為回填碎石土，并且是水平孔，用普通回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)方法是成不了孔的。

4．因樓區(qū)一側(cè)只能挖較小的一個(gè)坑，如用XY-4型鉆機(jī)打水平孔，也只能勉強(qiáng)施工，且必須跟管，因地層有碎石，用合金鉆頭，如鉆不過去，中途又不能換鉆頭。用金剛石，因上部不見水，會(huì)產(chǎn)生燒鉆，且成本極高。

5．如用潛孔錘鉆機(jī)，不跟管不行，如跟管鉆機(jī)扭力不夠，也是不可能的。

6．如用鉆探設(shè)備，則必須采用，坑內(nèi)下XY-4型鉆機(jī)，坑上用12m3的空壓機(jī)，還得買6000元/套的跟管潛孔錘鉆具。采用組合鉆進(jìn)法，不但成本高，而且也沒有100%的把握。

三、施工方案的確定

承擔(dān)此項(xiàng)工程后，我們大隊(duì)技術(shù)人員及管理人員在一起反復(fù)研究，決定采用2個(gè)施工方案。一是先采用頂管的方法試驗(yàn)，因?yàn)橛猛赁k法頂管還沒有先例，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)，也不知能否成功。二是如果頂管不成功，則采用XY-4型鉆機(jī)，12m3的空壓機(jī)，φ170mm跟管潛孔錘鉆具，組合鉆進(jìn)。

四、設(shè)備的選擇

先按第一套方案準(zhǔn)備設(shè)備。并且本著盡量使用倉庫里的廢舊設(shè)備。

頂管設(shè)備采用我隊(duì)原有的75噸油壓起重機(jī)，即是原小口徑鉆探用的處理孔內(nèi)事故的起重機(jī)，以此起重機(jī)為頂管的動(dòng)力機(jī)。

此起重機(jī)的主要技術(shù)規(guī)格如下：

此起重機(jī)是張家口探礦機(jī)械廠在1981年8月生產(chǎn)的。高壓泵最大工作壓力為400公斤/厘米²，低壓泵最大工作壓力為200公斤/厘米²。油缸外徑140mm，內(nèi)徑112mm，油缸理論行程為400mm，實(shí)際行程為370mm。兩油缸中心距為470mm。起重機(jī)總高度為690mm。

起重機(jī)回程用的是10噸千斤頂，油缸行程135mm，絲杠行程95mm，80元/個(gè)，是汽車用的千斤頂，市場上可買到。

五、材料的選擇與加工

1．利用倉庫中的廢舊材料加工頂管用的頂塊。使用的材料有，1根17m鉆塔用的天車橫梁，φ159mm×8mm無縫鋼管，220mm×80mm槽鋼。頂管的制做方法，是把220mm×80mm槽鋼用水焊割成220×220mm的正方形，把φ159mm×8mm無縫鋼管按照加工后的頂管單個(gè)長100mm、200mm、300mm、400mm、500mm的長度來下料，然后把天車橫梁和鋼管兩端焊上槽鋼，頂塊即加工完畢。

2．利用廢舊材料加工平臺(tái)，平面材料采用規(guī)格為120mm×50mm的槽鋼，支腿采用90mm×90mm的角鐵，平臺(tái)高800mm，平臺(tái)外寬430mm。采用電焊整體的焊在一起。

3．頂管后支坐的設(shè)計(jì)與加工，材料是采用220mm×80mm槽鋼6根，長度為1.5m，整體焊在一起，并焊接二道加固帶。

4．頂管頭的設(shè)計(jì)與加工，采用φ159mm×8mm無縫鋼管，在端部加工成錐形，錐形部分長250mm左右，外徑用電焊堆焊加大到180mm左右。頂管頭的設(shè)計(jì)目的有二個(gè)，一是可一次頂進(jìn)成功，中途不用掏內(nèi)管的土，加快頂管速度；二是如遇到大塊石時(shí)，可擠入到孔壁內(nèi)。

六、設(shè)備及平臺(tái)的組裝與固定

1．首先清理坑內(nèi)的場地，將場地整平，特別是把頂管后坐接觸的墻壁用人工將其削平并且與水平面相垂直。把頂管入土部分的墻壁削平并且與水平面相垂直。

2．按照水平孔軸線方向向后延伸到坑內(nèi)墻壁上，以確定頂管后支坐的中心點(diǎn)，把頂管后支坐整體立在坑內(nèi)的墻壁上，并使支坐中心與墻壁中心點(diǎn)重合。

3．將平臺(tái)下入坑內(nèi)，平臺(tái)的長度要求，與坑內(nèi)長度相吻合，兩端用鐵板擠牢。

4．將起重機(jī)抬到平臺(tái)上并且與后支坐靠緊。

七、頂管施工工藝及技術(shù)措施

1．根據(jù)坑內(nèi)距離的有效長度，第一根管盡量選擇長一些的。放在平臺(tái)上，后面用起重機(jī)頂好，起重機(jī)各管路全部連接好。用地質(zhì)螺盤將傾角調(diào)成向上仰3度并且用鐵板支牢。這時(shí)可開始用起重機(jī)向坑壁頂管，開始速度要慢，待頂進(jìn)300mm以后可轉(zhuǎn)入正常。

2．將起重機(jī)的油缸頂靠后，用10噸的千斤頂把起重機(jī)的油缸壓回去，在加上一個(gè)適當(dāng)長度的頂塊，再繼續(xù)頂管。

3．頂管中途如遇有較大的阻力，可在此處停止10～30分鐘，以使阻力逐漸分解，以免發(fā)生頂塊飛出事故。

4．把坑內(nèi)的管大部分頂進(jìn)墻壁后，注意留有焊接的長度，在取1根適當(dāng)長度的管，用電焊聯(lián)接。

5．聯(lián)接后繼續(xù)頂管，一直頂?shù)巾敼茴^露出終點(diǎn)的墻壁為止，用水焊將頂管頭割下來。至此，頂管結(jié)束。在繼續(xù)頂下1根管。

八、頂管水平成孔的效果

靶區(qū)目標(biāo)，與設(shè)計(jì)位置比較，豎向最大誤差為230mm，橫向最大誤差為550mm。工作效率，開始是4個(gè)臺(tái)班（8小時(shí)）成孔一個(gè)，后來是2個(gè)臺(tái)班成孔一個(gè)。每臺(tái)班平均頂進(jìn)5.5m。3個(gè)孔合計(jì)頂進(jìn)36.6m?？偣て跒?2天（12個(gè)臺(tái)班），實(shí)際頂管時(shí)間約為8天（8個(gè)臺(tái)班）。

九、存在的問題及改進(jìn)措施

1．平臺(tái)不正規(guī)，穩(wěn)定性較差，開始影響工作較多，后將平臺(tái)與后座焊死，效果較好。以后應(yīng)加工成正規(guī)可組合式平臺(tái)。在現(xiàn)場用螺絲安裝。

2．頂塊是在現(xiàn)場加工的，不平，不垂直。遇到較大阻力時(shí)，易變形，彎曲，開裂，易造成傷人事故。以后頂塊應(yīng)正規(guī)設(shè)計(jì)、正規(guī)加工，要垂直，焊正，焊牢，不使變形。并配螺絲，在孔內(nèi)壓力大時(shí)，用螺絲聯(lián)接各頂塊，以保證安全。

3．沒有采用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀來測量，只用簡單的土辦法，測量頂角用螺盤，測方位用線繩三點(diǎn)成一線。標(biāo)高用卷尺大致測量。以后應(yīng)采用正規(guī)儀器測量。