吳明華

全球港航業(yè)從來沒有像今天這個時(shí)

代感受著“環(huán)球同比涼熱”的體溫。無論身在地球哪一個角落,港航業(yè)的一個事件、一個變化、一個行動都會牽動人們的神經(jīng),盡管視角不同,但因?yàn)殛P(guān)聯(lián)度、市場機(jī)遇,已經(jīng)將他們緊密聯(lián)系在一起,并作為話題展開他們的對話。6月24—26日,300多位中外港航業(yè)人士聚首上海,出席由上海交大主辦的“國際航運(yùn)大會2009”,就共同關(guān)注的話題發(fā)表了自己的觀點(diǎn),可謂各抒己見,共識頗多。

世界經(jīng)濟(jì)和國際貨物貿(mào)易的

復(fù)蘇將是一個較長的過程

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,國際間的專業(yè)分工進(jìn)一步深化,世界貨物貿(mào)易與全球經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系更加緊密,呈現(xiàn)一種齊漲共跌的態(tài)勢。歷史經(jīng)驗(yàn)表明,世界貨物貿(mào)易增速的彈性比全球經(jīng)濟(jì)增速的彈性更大,波動幅度更大。根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn),航運(yùn)業(yè)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)有3-6個月的滯后期。隨著各國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的逐步觸底企穩(wěn)和貿(mào)易融資的逐步解凍,國際貨物貿(mào)易量也將企穩(wěn)并出現(xiàn)緩慢回升,航運(yùn)需求有望逐步回升。值得關(guān)注的是,BDI指數(shù)已有明顯好轉(zhuǎn),但是集裝箱班輪運(yùn)價(jià)指數(shù)還在下降。

國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長王慶云坦言,從今年航運(yùn)市場看,港口內(nèi)外貿(mào)環(huán)比出現(xiàn)了正增長,但與去年同比則還是負(fù)增長?？傮w上說,以航運(yùn)帶動港口業(yè)已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期,這一調(diào)整的時(shí)間也許將持續(xù)一到兩年,還可能更長。以美國為主導(dǎo)的國際產(chǎn)品需求形勢還未定型企穩(wěn),恢復(fù)要有一個過程,目前還看不透。金融危機(jī)的影響,特別是對中國經(jīng)濟(jì)形態(tài)的影響,以及這種形態(tài)、結(jié)構(gòu)變化也處在十字路口。現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)存在能源結(jié)構(gòu)問題,如煤炭消耗,2008年中國年耗煤2.8億噸,以年增長2.8億噸預(yù)測,5年將耗煤38億至40億噸,航運(yùn)結(jié)構(gòu)如何適應(yīng)?煤耗問題取決于經(jīng)濟(jì)形態(tài)調(diào)整,金融危機(jī)并沒有形成對中國金融體系方面較大沖擊,但更多的是內(nèi)傷,中國是世界“制造工廠”,危機(jī)沖擊下訂單減少,產(chǎn)能過剩浪費(fèi)的矛盾凸現(xiàn),如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移或者調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),對于沿海地區(qū)將是非常嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)。

中海集團(tuán)總裁李紹德認(rèn)為,目前,我們可能正在經(jīng)歷“黎明前最黑暗的時(shí)期”。世界經(jīng)濟(jì)和國際貨物貿(mào)易的復(fù)蘇需要一個較長的過程。由于各國聯(lián)手應(yīng)對危機(jī)的力度較大,越來越多的跡象表明,實(shí)體經(jīng)濟(jì)初步探底企穩(wěn),主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)衰退趨向放緩,作為先行指標(biāo)的采購經(jīng)理人指數(shù)和消費(fèi)者信心指數(shù)有所反彈。雖然復(fù)蘇尚須時(shí)日,但在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續(xù)大幅萎縮的可能性已經(jīng)較小。近期的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示,包括石油、有色金屬等在內(nèi)的國際大宗商品價(jià)格也出現(xiàn)反彈,其中雖然有金融炒作的因素,但真實(shí)需求改善方面的原因也不容忽視。

中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福表示,盡管經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易最終必然會復(fù)蘇,航運(yùn)需求將會重新明顯增長,這個趨勢無可逆轉(zhuǎn)和阻擋,但是,需求的復(fù)蘇是否能夠帶動航運(yùn)市場的復(fù)蘇,在一定程度上仍然有賴于整個航運(yùn)業(yè)的共同努力。我們知道,危機(jī)之前,航運(yùn)業(yè)形勢一片大好,導(dǎo)致整個行業(yè)急速擴(kuò)張,新造船訂單大幅增加,這為今后的船舶運(yùn)力供給埋下了隱憂?，F(xiàn)在大量的集裝箱船停航、油輪成為海上儲油倉庫都是運(yùn)力過剩的表現(xiàn)。這次金融危機(jī),盡管在一定程度上減少了新訂單的生成,提早避免了航運(yùn)危機(jī)的發(fā)生,但船舶交付數(shù)量在未來3年仍會明顯增加,這有可能導(dǎo)致貿(mào)易好轉(zhuǎn)之后的運(yùn)力供給增長繼續(xù)快于需求增長,繼而對整個航運(yùn)業(yè)的重新復(fù)蘇和繁榮產(chǎn)生抑制作用。因此,在此我也要借機(jī)向大家呼吁,及時(shí)拆解老舊船舶,控制運(yùn)力的明顯擴(kuò)張,積極促成航運(yùn)供需關(guān)系的平衡,期待航運(yùn)市場復(fù)蘇和繁榮的到來!

要為變化作好準(zhǔn)備

上半年各個經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)開始出現(xiàn)反彈跡象,包括中國在內(nèi)的各國政府救市的信心依然堅(jiān)定,中國等一些國家的救市空間仍然很大;各國間的合作力度也在加強(qiáng),4月初G20峰會出人意料地達(dá)成了多項(xiàng)共識。這些都為今后的增長創(chuàng)造了有利機(jī)遇。據(jù)預(yù)計(jì),到2010年,全球經(jīng)濟(jì)有望重新實(shí)現(xiàn)明顯增長。隨著經(jīng)濟(jì)的重新增長,需求日漸復(fù)蘇,貿(mào)易必將隨之回升,航運(yùn)需求將得到保證。

匯豐銀行全球航運(yùn)金融部總裁MARK LONG表示,在金融危機(jī)的背景下,重要的是對航運(yùn)業(yè)面臨的環(huán)境有一個評估。從目前看,盡管全球各國GDP仍然處在下行階段,但到2010年將會出現(xiàn)反彈,經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)止跌。BDI指數(shù)上下波動,究竟在什么水平屬于正常?過去2~3年的表現(xiàn)都難以置信地認(rèn)為是正常的,也許2003年的水平是較正常的。對于航運(yùn)業(yè)來說,很多融資是在二級市場通過金融化的債券來進(jìn)行。今后兩年,銀行提供資金的缺口非常大。更多的公司債將發(fā)行,私募基金也是較好的融資渠道,成為船公司感興趣的渠道之一。因此,航運(yùn)金融的環(huán)境會發(fā)生變化,所有船公司要為變化作好準(zhǔn)備,現(xiàn)在危機(jī)下的環(huán)境提供了機(jī)遇,只有把握機(jī)遇才能取得成功。

國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長王慶云認(rèn)為,未來交通運(yùn)輸將呈現(xiàn)客運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)小、貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)大的趨勢,主要是出行次數(shù)增長,從政策導(dǎo)向看,不管是哪個航運(yùn)中心,要提高對腹地經(jīng)濟(jì)的競爭力,降低成本,運(yùn)行效率高,要雙贏共贏。政府要做到,一是制度管理完善,二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),三是政策導(dǎo)向發(fā)揮各種運(yùn)輸方式組合的優(yōu)勢,四是相關(guān)政策配套。

中海集團(tuán)總裁李紹德認(rèn)為,基于我們對市場的信心,我們更多地把這次危機(jī)看作一次機(jī)遇,著力在應(yīng)對危機(jī)中抓住機(jī)遇,推動企業(yè)發(fā)展的“五個轉(zhuǎn)型”,通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、發(fā)展方式轉(zhuǎn)型、管理方式轉(zhuǎn)型、團(tuán)隊(duì)建設(shè)轉(zhuǎn)型和競爭力模式轉(zhuǎn)型,努力將中海建成國家30至50家重要骨干企業(yè)之一,成為具有較強(qiáng)國際競爭優(yōu)勢、質(zhì)量效益型、世界一流水平的航運(yùn)企業(yè)。

航運(yùn)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作才能實(shí)現(xiàn)多贏

在當(dāng)今世界發(fā)生深刻變革的形勢下,港口航運(yùn)業(yè)注重以客戶需求為導(dǎo)向,與港口碼頭、物流業(yè)者和其他上下游企業(yè)共建更廣泛的合作空間,建立長效的市場協(xié)調(diào)機(jī)制,加強(qiáng)與客戶之間的長期合作,為客戶提供更多的延伸服務(wù)和增值服務(wù),才能實(shí)現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。

德魯里航運(yùn)咨詢公司咨詢師BUI Troung Dao Thai認(rèn)為,金融危機(jī)對全球知名港口的打擊較大,2009年第一季度,全球港口吞吐量出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑,其中像釜山、香港這樣的港口下降了10%,上海港也下降了15%。從歷史上看,2001年是全球港口的凈增長最差的一年。根據(jù)對經(jīng)濟(jì)前景的預(yù)測,2010年后將出現(xiàn)增長,而全球海運(yùn)將在2010年企穩(wěn)。中國港口今年預(yù)計(jì)跌幅達(dá)6%,2010年將出現(xiàn)回升勢頭。對于集裝箱運(yùn)輸來說,2009年將是糟糕的一年,2010年將會回到正軌。全球港口需要抱團(tuán)度過嚴(yán)冬,其中中國集裝箱運(yùn)輸將比其他國家率先走出衰退。

上港集團(tuán)副總裁黃新認(rèn)為,船舶大型化也對船公司的經(jīng)營帶來很大挑戰(zhàn),運(yùn)作得好則能有效降低單箱運(yùn)輸成本,運(yùn)作得不好則不僅無法降低成本,甚至因裝載率低而增加成本。因此如何提高大型船舶的裝載率已成為航運(yùn)界日益關(guān)注的重點(diǎn)。在貨運(yùn)需求低迷之際,通過支線喂給,是提高大型船舶裝載率的有效途徑,這就要求船公司采用中轉(zhuǎn)模式進(jìn)行航線經(jīng)營。上海港在東北亞區(qū)域的地理位置及良好的自然條件,高效的作業(yè)效率,使其能夠在中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)方面具備相對優(yōu)勢。上海港為配合船公司大船化經(jīng)營和發(fā)展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的趨勢,投入了先進(jìn)的裝卸設(shè)備設(shè)施和碼頭作業(yè)管理系統(tǒng),雙吊具作業(yè)橋吊的使用,極大提高了船舶裝卸效率,減少了船舶在港時(shí)間,有力地促進(jìn)了船公司在上海港開展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,上海港洋山港區(qū)大型船舶的靠泊日益頻繁,8 000TEU以上的船舶已成為遠(yuǎn)洋航線的主力。除了對船公司提供高效的裝卸作業(yè)服務(wù)外,上海港還將今年定為“客戶服務(wù)年”,對廣大客戶作出效率和服務(wù)質(zhì)量的承諾,以期進(jìn)一步改善服務(wù)水平,共同應(yīng)對金融危機(jī)帶來的影響。

中海集團(tuán)總裁李紹德表示,我們著力推行“大客戶”和“大合作”戰(zhàn)略,通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)與廣大客戶形成穩(wěn)定的合作關(guān)系,培育優(yōu)質(zhì)的大客戶群,形成穩(wěn)固的利益共同體;通過廣泛開展同行間的合作,在互利雙贏的基礎(chǔ)上進(jìn)行航線合作和艙位互換,優(yōu)化航線設(shè)計(jì),降低運(yùn)作成本,提高經(jīng)營效益。最近,中海集運(yùn)與長榮海運(yùn)進(jìn)行班輪航線合作,共同投入26艘超大型集裝箱船共計(jì)19萬TEU的運(yùn)力,經(jīng)營遠(yuǎn)東到北美和歐洲的四條航線,這是控制運(yùn)力投放、放低營運(yùn)成本的有效途經(jīng)。我們將繼續(xù)以全球的視野、開放的心態(tài)與廣大同行進(jìn)行合作,共同渡過市場難關(guān)。

國際航運(yùn)中心建設(shè)需要用新的理念把握

國際航運(yùn)中心的發(fā)展已經(jīng)到了一個新的階段,航運(yùn)中心需要集聚各個產(chǎn)業(yè)要素,才能成為航運(yùn)中心,集聚度愈高,航運(yùn)中心的地位和作用就愈大。從世界各個航運(yùn)中心看,漢堡、鹿特丹、挪威、迪拜、希臘、丹麥、倫敦、新加坡都有各自的特點(diǎn)。

BIMCO 秘書長Torben Skaanild直言,作為一個國家的政府,通過建設(shè)國際航運(yùn)中心,可以吸引更多的投資者,推動經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的發(fā)展,但關(guān)鍵在于新的理念的把握。上海成為國際航運(yùn)中心,應(yīng)該說,選擇的時(shí)機(jī)很好。在當(dāng)今世界的航運(yùn)中心向東亞轉(zhuǎn)移的過程中,上海面臨著與周邊港口的競爭,因此要成為真正意義的國際航運(yùn)中心,需要在幾個方面繼續(xù)努力:第一,結(jié)構(gòu)上構(gòu)建,海事產(chǎn)業(yè)、港航企業(yè)的投資需要再定位,數(shù)量、質(zhì)量以及供求等方面得到優(yōu)化;第二,航運(yùn)中心依托所在的經(jīng)濟(jì)體,其人力資源、運(yùn)營成本、稅收等要有良好的環(huán)境;第三,國際化,航運(yùn)中心要吸引包括國際海事組織、跨國航運(yùn)企業(yè)、貿(mào)易商以及眾多的投資機(jī)構(gòu)入駐,國際化程度愈高,航運(yùn)中心的吸引力會更強(qiáng);第四,領(lǐng)頭羊的角色,一大批來自相關(guān)領(lǐng)域的響當(dāng)當(dāng)?shù)墓韭鋺?有利于推動航運(yùn)中心的發(fā)展;第五,政府管理、行政體制和教育等許多要素都能很好地融合;第六,勞動力的結(jié)構(gòu)、英語水準(zhǔn)以及城市形象,也將吸引各國高素質(zhì)人才聚集和落戶。作為新的國際航運(yùn)中心,將是世界各大船東設(shè)立的基地,造船業(yè)的基地,更是貨物貿(mào)易的集聚地。

上海城鄉(xiāng)建設(shè)交通委員會秘書長徐建群認(rèn)為,上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的主要任務(wù)和措施主要體現(xiàn)在優(yōu)化現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系和發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系兩個方面,同時(shí)賦予了一系列的配套政策。仔細(xì)分析這些任務(wù)和措施,落腳點(diǎn)都是在如何優(yōu)化軟環(huán)境上。下一步,我們將以打造國際航運(yùn)綜合試驗(yàn)區(qū)為抓手,積極爭取國家有關(guān)部門支持,使啟運(yùn)港退稅、航運(yùn)金融、營業(yè)稅減免等政策盡快落實(shí)到位,吸引航運(yùn)公司積聚,構(gòu)建一流的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境。另一方面,我們也將通過上海自身努力,以建設(shè)陸家嘴、北外灘、臨港新城等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)為抓手,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)要素的空間集聚;以發(fā)展船舶融資、海事保險(xiǎn)等高端航運(yùn)服務(wù)為重點(diǎn),促進(jìn)航運(yùn)中介、航運(yùn)物流等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展,同時(shí)帶動郵輪經(jīng)濟(jì)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,構(gòu)成體系完整的航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。

馬施云國際會計(jì)師事務(wù)所RICHARD GREINER認(rèn)為,從目前全球范圍看,百分之四十的航運(yùn)活動都由歐洲航商來攬取和展開。隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展,未來航運(yùn)中心會越來越多,世界航運(yùn)中心的格局正在并還會發(fā)生新的變化,新興經(jīng)濟(jì)體已成為全球關(guān)注的焦點(diǎn),像上海正在成為新崛起的國際航運(yùn)中心。對上海來說,在航運(yùn)中心的形成和發(fā)展進(jìn)程中,將面臨更大的競爭。可以說,在目前世界上各大航運(yùn)中心中,還沒有一個航運(yùn)中心能夠拿到和擔(dān)當(dāng)完成全球貿(mào)易的所有訂單。因此,上海國際航運(yùn)中心會遇到迪拜、日本等亞洲航運(yùn)中心的競爭,未來印度也會參與到這一競爭中來,航運(yùn)業(yè)將出現(xiàn)更有魅力的景象?！?/p>