李曉非

作為雜志《辣車》專欄的編輯，3年多來(lái)我一共為讀者帶來(lái)了45款超級(jí)跑車和高性能車的介紹。在頗有成就感的同時(shí)，心中也一直有個(gè)夢(mèng)想，就是能和自己筆下的“辣車”來(lái)一次親密接觸，真實(shí)感受那撲面而來(lái)的視覺(jué)和性能的雙重沖擊。

沒(méi)想到這個(gè)夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)得如此之快，在3月的珠海國(guó)際賽車場(chǎng)，我就迎來(lái)了一輛真實(shí)的“辣車”——?jiǎng)P迪拉克CTS-V(詳細(xì)介紹見(jiàn)2008年8月刊)。這要感謝上海通用的朋友們，正是他們將凱迪拉克CTS-V帶進(jìn)了中國(guó)，我才能夢(mèng)想成真。

更為幸運(yùn)的是，在紐伯格林北賽道創(chuàng)造紀(jì)錄的約翰海恩斯(JohnHeinricy)先生親自駕駛這款CTS-V帶著我感受了“速度的靈魂”(通用對(duì)CTS-V最為精準(zhǔn)的形容)。我還在他的指教下，駕駛這輛高性能跑車在珠海賽道上小試身手。這種常人無(wú)法享受到的境遇，讓我現(xiàn)在都有些不敢相信。

聽(tīng)海恩斯講故事

對(duì)于CTS-V，當(dāng)初的介紹夠詳細(xì)了，如果有讀者不了解的話，歡迎致電我們的發(fā)行美女，她會(huì)為你找出那期雜志的。而且，價(jià)格絕對(duì)公道，還包郵費(fèi)!

閑話少說(shuō)，這一次的賽道體驗(yàn)，感覺(jué)棒極了!除了親自駕駛CTS-V馳騁賽道的快樂(lè)之外，還和約翰?！ざ魉惯@樣的超級(jí)牛人面對(duì)面地交流，那種直接探究?jī)?nèi)幕的興奮，絕對(duì)是我們作為媒體的最大樂(lè)趣。

簡(jiǎn)單為大家介紹一下約翰海恩斯，他是美國(guó)汽車業(yè)界傳奇性的汽車工程師兼賽車手，獲得過(guò)9屆美國(guó)SCCA大賽冠軍，曾任通用汽車高性能汽車運(yùn)營(yíng)總監(jiān)，也是CTS-V車型的首席工程師。最重要的是，就是他開(kāi)著CTS-V在紐伯格林北賽道上跑出了7分59秒32的單圈成績(jī)。

不過(guò)當(dāng)這個(gè)老頭在我對(duì)面侃侃而談的時(shí)候，我卻很懷疑他曾是一名職業(yè)車手，因?yàn)樗娜逖藕陀哪袷且粋€(gè)大學(xué)教授。即便身著賽車服，也看不出半點(diǎn)激情四溢的樣子。如果不是在談到CTS-V時(shí)，他眼中閃過(guò)的那份溺愛(ài)和自豪，我真懷疑通用隨便找了個(gè)老頭來(lái)糊弄我。

聽(tīng)海恩斯講故事是件很開(kāi)心的事情，雖然他總是不厭其煩地夸著這輛CTS-V，但是偶爾透漏的內(nèi)幕，還是讓我覺(jué)得興奮和刺激。

在被問(wèn)及7分59秒32的紀(jì)錄究竟是如何產(chǎn)生的時(shí)候，海恩斯的回答讓我很無(wú)語(yǔ)。老頭非常輕松地說(shuō)：“那個(gè)時(shí)候，每個(gè)周四和周五都是我們的測(cè)試日。好像是一個(gè)周五的上午，我照常在賽道上進(jìn)行測(cè)試工作，并準(zhǔn)備回去告訴小伙子們還有一些需要改進(jìn)的地方。等我停下來(lái)，他們卻告訴我，紀(jì)錄誕生了!就是這么簡(jiǎn)單!”

海恩斯雖然已經(jīng)退休，但是他并沒(méi)有離開(kāi)汽車這個(gè)圈子，紐伯格林北賽道還是他經(jīng)常出沒(méi)的地方。他非常自豪地告訴我，在這條賽道上他已經(jīng)開(kāi)了超過(guò)1000圈。我也很高興地告訴他，我也差不多開(kāi)了這么多圈，不過(guò)是在PS2游戲機(jī)上。頓時(shí)，爽朗的笑聲在我們之間響起，這也迅速拉近了我們之間的距離。

設(shè)計(jì)近乎完美的駕駛艙，讓我都不愿意離開(kāi)這款“辣車”。

看海恩斯開(kāi)快車

在接觸CTS-V之前，我開(kāi)過(guò)最快的車應(yīng)該是寶馬M6。所以在被告知要在賽道上感受CTS-V后，心里多少有點(diǎn)發(fā)怵。不過(guò)主辦方很善解人意，他們安排海恩斯先帶著我在賽道上跑了兩圈。事實(shí)證明，這是非常必要的。

雖然自己不敢開(kāi)快車，但是坐在副駕駛的位置上，我的膽子又大了起來(lái)。在系好安全帶和戴好頭盔之后，我竟然還對(duì)著海恩斯說(shuō)了一句：“我們一起來(lái)創(chuàng)造賽道紀(jì)錄吧?！?/p>

老頭顯然對(duì)這種事習(xí)以為常，在一句“Ready ?”之后，就給了我一個(gè)大大的驚喜。剛駛出維修區(qū)，CTS-V就發(fā)出了暴躁的吼聲，我還沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)，強(qiáng)烈的推背感就讓我直接貼在了座椅上。等我看清楚賽道的時(shí)候，我們已經(jīng)過(guò)了4號(hào)彎(珠海賽道總共只有14個(gè)彎)。

我比較郁悶的表情和抱怨顯然讓老頭開(kāi)心不已，他在賽道上的表現(xiàn)更加流暢，不過(guò)這一次卻不像剛才那么刺激，因?yàn)槔项^是在表演他的平穩(wěn)過(guò)彎技術(shù)。一邊開(kāi)，海恩斯還一邊為我講解每個(gè)彎道的通過(guò)技巧，可惜英語(yǔ)比較差勁的我只能聽(tīng)懂一點(diǎn)點(diǎn)。

不過(guò)，我頻頻點(diǎn)頭的樣子和不斷的“0k!”顯然迷惑住了老頭，他在第二圈的時(shí)候更加仔細(xì)地講解起珠海賽道的駕駛技巧，顯然認(rèn)為我是個(gè)不錯(cuò)的學(xué)生。不過(guò)海恩斯的講解很是打擊了我，在很多彎道他都會(huì)說(shuō)：“這個(gè)彎CTS-V可以用120km／h的速度通過(guò)，不過(guò)你用40km／h就可以了。這車很貴的，哈哈?！?/p>

過(guò)于詳細(xì)的講解使第二圈試乘時(shí)間大大延長(zhǎng)，這也讓我回到維修區(qū)之后，用中文“報(bào)復(fù)”了海恩斯一下：“老頭很保守呀，都沒(méi)有發(fā)揮出水平來(lái)，所以這么晚回來(lái)?！睕](méi)想到多嘴的翻譯讓我的話立馬被拆穿，老頭的回應(yīng)更是犀利：“我是擔(dān)心CTS-V，所以要好好訓(xùn)練他。”

親身感受“速度的靈魂”

老頭的教導(dǎo)讓我底氣十足，輪到我試駕的時(shí)候，緊張的情緒一點(diǎn)都沒(méi)有了，只剩下追求刺激的熱情，這讓旁邊的陪駕開(kāi)始緊張，一個(gè)勁兒告訴我：“咱們別太快，我說(shuō)剎車一定要?jiǎng)x車!”

不過(guò)等到了賽道之上，我的理智還是回歸了身體，畢竟是第一次駕馭如此狂暴的車型，“小心為上”的測(cè)試原則還是需要遵守的。我按照老頭的教導(dǎo)，沒(méi)有去追求什么速度的極限。這讓陪駕也非常郁悶，本來(lái)準(zhǔn)備隨時(shí)提醒我踩剎車的他，最后卻在彎道中就開(kāi)始喊，“加油出彎，這車沒(méi)問(wèn)題!要不可惜了?！?/p>

第二圈的時(shí)候，我也嘗試了一下CTS-V的超強(qiáng)性能，在直道上；中擊了]90km／h的速度，不過(guò)這對(duì)于6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)556hp的動(dòng)力而言，實(shí)在是小兒科。在彎道中，我還是沒(méi)有那么大膽，最好的過(guò)彎速度也不超過(guò)80km／h，以至于在所有的試駕人員中，成績(jī)最差。不過(guò)陪駕還是給了我很高的評(píng)價(jià)，因?yàn)橐稽c(diǎn)都沒(méi)有顛著他!其實(shí)，這主要?dú)w功于主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)(MRC)，我的過(guò)彎水平其實(shí)不怎么樣，要不是MRC系統(tǒng)的幫助，沒(méi)準(zhǔn)早就帶著陪駕；中進(jìn)緩沖區(qū)了。

老頭看到我的成績(jī)，表現(xiàn)得很開(kāi)心：“你是一個(gè)不錯(cuò)的駕駛者，很謹(jǐn)慎。我的寶貝沒(méi)有在你手里出問(wèn)題，哈哈?！睂?duì)此我非常無(wú)奈，只能讓翻譯“警告”他：“下次最好不要借給我這輛車，我不保證會(huì)發(fā)生什么!”

一天的體驗(yàn)時(shí)間真是太短了，無(wú)論是CTS-V，還是海恩斯，都讓我覺(jué)得戀戀不舍。通過(guò)一天的交談和駕駛，我第一次觸摸到了“速度的靈魂”，體會(huì)到了高性能車所帶給駕駛者的無(wú)窮快感和樂(lè)趣。雖然那些即將成為CTS-V車主的家伙們似乎比我要幸運(yùn)，可以隨時(shí)去感受這款“辣車”。但是，沒(méi)有海恩斯去指導(dǎo)他們，還是不如我幸福，哈哈!