李曉非

賽車世界今年絕對是流年不利，本田離開了F1，斯巴魯、鈴木告別了WRC，三菱和達(dá)喀爾拉力賽談分手，奧迪、保時捷跟美國勒芒系列賽說拜拜!惟一的好消息就是阿斯頓·馬丁打算參加勒芒24小時耐力賽的LMP1組別。

這一切，都是因為錢嗎?

今年是世界汽車賽事頗為慘淡的一年，國內(nèi)車迷比較關(guān)注的F1、WRC和達(dá)喀爾賽事，接連有重量級廠家退出，讓激烈的比賽失去了很多競爭和樂趣。這一切都被怪罪到了世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的上面，那么事實真是這樣嗎?

比賽究竟要花多少錢?

所有人都把責(zé)任歸咎給經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時候，我們先替廠家算一筆賬，看看這些廠家一年究竟要花在比賽上多少錢，以至于現(xiàn)在都喊吃不消!

先從本田的F1花費(fèi)說起，我們曾經(jīng)專門為讀者算過一支F1車隊的平均花費(fèi)(詳細(xì)內(nèi)容參閱《汽車與運(yùn)動》雜志2008年8月刊)，即便是最窮的威廉姆斯車隊，2008賽季的預(yù)算也要1億1030萬英鎊。2008賽季，本田投入F1的資金大約接近3.98億美元。而本田預(yù)計2008財政年度的純利潤只有8億美元，相比之下這筆花銷確實不小。

那么我們再把眼光轉(zhuǎn)向WRC，這也是個燒錢的比賽，不過和F1相比，卻已經(jīng)是比較節(jié)省的了。據(jù)估算，每支廠商車隊的投入在6000萬美元和8000萬美元之間。像福特、雪鐵龍和斯巴魯這樣的車隊，最多也就是在1億美元左右上下。斯巴魯汽車預(yù)測2008財政年度會虧損1.5億美元，而鈴木汽車則預(yù)計盈利6億美元。這樣看來，斯巴魯確屬迫不得已，鈴木則有點(diǎn)未雨綢繆的意思。

三菱作為達(dá)喀爾比賽的頂梁柱，一向以大方著稱。不過這項比賽的費(fèi)用相對于前兩項比賽而言也確實不高。最近的兩個賽季，三菱車隊的總預(yù)算也不過是1500萬歐元到1800萬歐元之間。但是，三菱汽車2008財政年度的大幅虧損卻讓他們在賽事方面的投入捉襟見肘，預(yù)計全年接近6億美元的虧損，顯然讓三菱有些手頭發(fā)緊。

號稱最艱苦的賽事之一的勒芒賽事，反倒是眾多賽事中比較省錢的比賽，就以奧迪車隊來說，據(jù)說參加全球全年的比賽，總預(yù)算也不會超過5000萬歐元。這對于在2008年利潤大漲的奧迪來說，似乎真不是什么問題。

這么看來，經(jīng)濟(jì)危機(jī)確實對于汽車運(yùn)動產(chǎn)生了巨大影響，也不能怪這些廠家臨陣脫逃。不過這退賽的廠家里面，還有不少也屬于經(jīng)濟(jì)寬裕的那種，這似乎就不能歸結(jié)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)上了。所以，這里面肯定有別的原因。

廠商的評判標(biāo)準(zhǔn)——投入產(chǎn)出比

這原因倒也不是別的，歸根結(jié)底就是一個詞——投入產(chǎn)出比。廠商為了什么而參賽?不就是宣傳品牌，力推產(chǎn)品么。一旦自己的目的因為各種原因不能實現(xiàn)的時候，自然也就不愿意再花錢做“冤大頭”。

斯巴魯?shù)哪腹尽毡靖皇恐毓た偛蒙舴蛘f得好：“我們的投入不及F1大，而且只是占我們公司極小的一部分?！睆倪@句話上可以看出，汽車廠商“不差錢”，核心的退賽原因并不在此。重要的是，比賽能為廠商帶來什么，讓這錢花得值。

我們還是拿本田來舉例：2008賽季，3.98億美元的預(yù)算只帶來14分的積分，折算下來，平均1分要花費(fèi)2800多萬美元。相比法拉利平均241萬美金獲得1分，本田的性價比低得可憐。除去印度力量這支0分車隊以外，本田算得上是F1的頭號“冤大頭”。

其實，本田也不指望參加F1能夠掙錢，對于他們來說，少虧一點(diǎn)就已經(jīng)是上天保佑了。之所以選擇退賽，是因為本田在F1的燒錢行為并沒有帶來什么品牌上的提升，2008年全球銷售業(yè)績狂降40.9％，這顯然比車隊糟糕的成績更徹底地涼了董事會的心。

這樣一說，大家想必都明白了，這退賽的根本原因，還是在“投入產(chǎn)出比”上。當(dāng)“燒錢”可以帶來急劇上升的品牌知名度時，本田并不在乎3，98億美元?？墒钱?dāng)這些錢全都打了水漂之后，再指望本田繼續(xù)“燒錢”，可就真不現(xiàn)實了。

同樣，斯巴魯、鈴木、三菱、奧迪和保時捷也都“不差錢”，之所以選擇退賽，也都是各有各的理由。斯巴魯是因為要把車型從小眾化向大眾化轉(zhuǎn)變，自然不再青睞賽事，不花那個冤枉錢了：鈴木則是出于對金融危機(jī)的謹(jǐn)慎判斷和對賽事影響力的懷疑，本著緊縮銀根的態(tài)度退賽；三菱對于全球大型越野車市場的疲軟感到頭疼，加上達(dá)喀爾比賽這幾年也沒個準(zhǔn)譜，花錢也不出成績，索性一退了之；奧迪和保時捷的想法更是簡單，美國市場目前異常疲軟，花錢在賽事上提升品牌頗有“打水漂”的嫌疑，不如先退出來為好。

這樣分析完，各位應(yīng)該有點(diǎn)明白了吧。雖然經(jīng)濟(jì)危機(jī)確實讓廠商囊中羞澀，不過真正讓他們離開賽事領(lǐng)域的原因，卻是因為自身對于賽事的看法發(fā)生了轉(zhuǎn)變。說白了，就是這些比賽已經(jīng)沒有什么“投入產(chǎn)出比”可言，正好趕上經(jīng)濟(jì)危機(jī)，此時不退，更待何時!

阿斯頓·馬丁為何知難而上?

估計會有讀者問，那為什么阿斯頓·馬丁還要花錢去跑勒芒24小時耐力賽呢?這里我要說明的是，其實阿斯頓·馬丁也一直在參加勒芒賽事，這一次之所以大張旗鼓地宣傳，是他們要參加LMP1組別的比賽，也就是和奧迪R10、標(biāo)致908一起去爭奪最高組別的冠軍。

說到這里，我們不得不介紹一下阿斯頓·馬丁目前的控股公司——英國Prodrive。這是一家從事高性能車制造、賽車改裝和賽事支持的公司。老板大衛(wèi)·理查茲(David Richards)是世界賽車領(lǐng)域的知名人物，在F1、WRC和GT賽事中都資歷頗深。想必大家還記得2008年初的一個消息：Prodrive打算組建一支F1車隊，這在當(dāng)時炒得異?；馃帷＞驮诒咎锿瞥鯢1之后，還傳出Prodrive將收購本田的消息，可見這家公司的實力不容小覷。

大衛(wèi)·理查茲作為前英美車隊的領(lǐng)隊，對于F1自然是充滿激情。不過作為精明的商人，他也知道目前F1的賽場，并不是應(yīng)該輕易涉足的地方。退而求其次，參加一些其他知名賽事，就成為了大衛(wèi)·理查茲的目標(biāo)。

這次阿斯頓·馬丁參加LMP1組別的比賽，也打出了一個響亮的口號——重現(xiàn)50年前的輝煌!因為50年前，這次阿斯頓·馬丁曾經(jīng)在謝爾比(Carroll Shelby)和薩爾瓦多里(Roy Salvadori)手中贏得過一次勒芒冠軍。

而就在那一年，阿斯頓-馬丁投身F1賽事。但是，顯然他們進(jìn)入的不是時候，當(dāng)時的F1賽車處在從前置發(fā)動機(jī)改為后置發(fā)動機(jī)的過渡期，可阿斯頓，馬丁卻作了一個錯誤的選擇。最后，阿斯頓·馬丁參加了1960年的F1大獎賽，又在同年年底退出。

2007年，大衛(wèi)·理查茲從福特手中收購了阿斯頓·馬丁，最為F1賽事的癡迷者，他顯然想將阿斯頓-馬丁重新帶回F1。雖然迫于經(jīng)濟(jì)形勢暫時無法實現(xiàn)這一目標(biāo)，但是通過參加勒芒24小時耐力

賽最高級別的比賽，讓這兩年有些沉寂的阿斯頓·馬丁品牌再度煥發(fā)活力，顯然是一個不錯的選擇。

同時，Prodrive也可以培養(yǎng)起自己在頂級賽事領(lǐng)域的一支技術(shù)和后勤團(tuán)隊，為將來進(jìn)軍F1做準(zhǔn)備。如果阿斯頓，馬丁真的擊敗了奧迪R10和標(biāo)致908，那么贊助商想必也會蜂擁而至。這種一舉兩得的好事，大衛(wèi)·理查茲當(dāng)然不會放過。

所以，阿斯頓·馬丁的參賽，也是為了品牌的提升和英國Prodrive公司的未來目標(biāo)，通過這一點(diǎn)，我們就可以看出，在有利的時候。廠商絕對“不差錢”。

金融危機(jī)下的中國賽車

面對國外廠商紛紛宣布退賽的時候，讀者不禁要問了，國內(nèi)的汽車比賽會不會也受到影響?誰會退出?從我了解到的情況來看，目前包括國內(nèi)外廠商車隊在內(nèi)還未有退賽消息。

中國汽車賽場似乎平靜得有點(diǎn)反常。但究其原因，中國的房車賽、拉力賽比起國外如WRC、F1等賽事而言，發(fā)展還不成熟健全，達(dá)不到一定規(guī)模，資金投入自然數(shù)額有限。所以對于國外廠商來說，自己所支持的中國拉力車隊其實相對而言開銷不大，為了分食中國市場未來的利潤戰(zhàn)果，這點(diǎn)錢還是肯花的。

例如，雖然斯巴魯退出了WRC賽事，但考慮到中國市場擁有廣闊前景、以及2008年斯巴魯中國車隊比賽成績比較突出，斯巴魯中國董事·總經(jīng)理大野圭就表示，斯巴魯中國車隊今年仍將參加CRC中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽。

而在CTCC中國房車錦標(biāo)賽方面，福特、日產(chǎn)也都表示了今年會繼續(xù)參賽，繼續(xù)支持中國的賽車發(fā)展。國家體育總局汽車摩托車運(yùn)動管理中心主任、中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會副主席嚴(yán)建昌在接受采訪時也說到：“2009年，還有不少汽車廠商向我們咨詢加入到賽事當(dāng)中來的一些程序，大家的積極性還是很高?！?/p>

這說明在中國市場，廠家依舊看重汽車賽事對于整體品牌的提升，對于中國這個全球最具活力的汽車市場，廠家還是需要花錢來做賽事營銷。這也算是在全球退賽潮中惟一令我們感到欣慰的事情了。

退賽!參賽!廠商到底“差不差錢”?我說了這么多，這個問題想必大家也有了自己的看法了。其實，大環(huán)境不好的時候，確實需要一些“壯士斷腕”的勇氣。不過，如果全國乃至全球的賽車愛好者能夠一如既往地喜愛F1、WR和達(dá)喀爾這些賽事，我想那些退出的廠商，終究會再次回到這些賽場之上!