龔雨楠

2008年11月26日，中國人民銀行決定，從11月27日起，下調(diào)金融機(jī)構(gòu)一年期人民幣存貸款基準(zhǔn)利率各108個基點(diǎn)，其他期限檔次存貸款基準(zhǔn)利率作相應(yīng)調(diào)整。這是央行2008年以來第四次降息，此次貸款利率降幅創(chuàng)出11年來最高水平。

這次大規(guī)模的“降息”是國家實(shí)施適度寬松的貨幣政策的一個表現(xiàn)而已?，F(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇需要宏觀政策刺激，中國積極的財政政策開始啟動，貨幣政策進(jìn)一步“寬松”。而在10月21日，國務(wù)院批準(zhǔn)鐵道部的2萬億元鐵路投資計劃后，標(biāo)志著擴(kuò)大內(nèi)需序幕已經(jīng)拉開。

被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的燃油稅在2009年1月1日實(shí)施，燃油稅實(shí)施是下一階段商用車行業(yè)大規(guī)模的“減稅方案”，減少了養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)，公路貨(客)運(yùn)附加費(fèi)等等。諸多政策將撬動2009年的中國重卡市場。

從中國重卡市場發(fā)展歷程來看，經(jīng)歷了三個階段：1997年以前的“低速徘徊期”，1998－2004年的“第一次高速增長期(國內(nèi)需求)”，2005－2008年的“第二次高速增長期”(國內(nèi)外市場需求)。1998年的雙積極財政和貨幣政策使中國重卡得到了發(fā)展的“良好基礎(chǔ)”。推動了國內(nèi)重卡的需求不斷更新和增長，對市場的貢獻(xiàn)率很大，1998－2004年中國重卡市場平均市場增長率高達(dá)44.75％。中國重卡行業(yè)從此崛起。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2005年國內(nèi)民用載貨車保有量955.55萬輛，其中重型汽車保有量168.07萬輛；2006年國內(nèi)民用載貨車保有量986.30萬輛，同比增長3.22％，重型汽車保有量174.01萬輛，同比增長3.55％；2007年12月底，國內(nèi)重型汽車保有量約205萬輛。2008年10月底，國內(nèi)重型汽車保有量約250萬輛。

鐵路、公路、基建等將成為此次銀行信貸投放的重點(diǎn)領(lǐng)域。大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)投資，將主要分三部分使用，一部分用于高鐵建設(shè)，一部分用于城際鐵路，一部分用于鐵路干線的完善，包括在建項(xiàng)目、已經(jīng)規(guī)劃的項(xiàng)目和追加投資，將涉及公路、水路、港口和碼頭建設(shè)等。2009年商業(yè)銀行的信貸投放計劃，考慮到當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢和銀行業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀，商業(yè)銀行在信貸結(jié)構(gòu)和投放地區(qū)上將有較大調(diào)整。而受此影響，自卸車和公路牽引車預(yù)計會獲得較好的發(fā)展。

自卸車市場包括常規(guī)的工程用自卸車、礦山用自卸車、公路運(yùn)輸用自卸車。自卸車市場是中國重卡市場主要構(gòu)成部分，每年約占30％的市場份額。工程項(xiàng)目的開工，包括公路、鐵路建設(shè)施工，自卸車輛時必備的工程車輛就是自卸車，它也是擴(kuò)大內(nèi)需的第一受益車型。根據(jù)每年自卸車在重卡市場中的需求和銷量占比情況，2009年自卸車需求占比將有望上升到32％以上，全年銷售有望達(dá)到20萬輛。

2008年國內(nèi)牽引車市場銷量利好主要來自計重收費(fèi)政策和國外出口市場，根據(jù)測算計重收費(fèi)政策2007年帶給重卡市場新增需求大約在20％。2008年?duì)恳囀袌龅男枨罅繉⒈３?2％的增長態(tài)勢，預(yù)計20.39萬輛，其中出口市場估計達(dá)到牽引車銷量的10.5％，預(yù)計出口總量2.5萬輛以上。2009年，牽引車市場受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車型更新?lián)Q代，市場新增需求較大，預(yù)計年需求在28萬輛以上，同比增長37％以上。

2009年的基礎(chǔ)建設(shè)投資，不僅僅是市場需求的這點(diǎn)反應(yīng)。重卡市場將因國內(nèi)需求有望明顯上升，初步測算自卸車和公路運(yùn)輸車輛將有較大幅度增長，需求總量預(yù)計48萬輛，新增需求約12萬輛以上。