周麗娟

每當(dāng)在雜志上與讀者見(jiàn)面，我都要說(shuō)我很幸運(yùn)，因?yàn)樽隽恕镀?chē)與運(yùn)動(dòng)》，總有機(jī)會(huì)突破自己的極限。2008年最后兩天，我駕駛國(guó)產(chǎn)邁騰DSG暢游西雙版納，敢跑高速公路了，時(shí)速達(dá)到150km以上。

想起來(lái)有點(diǎn)慚愧，當(dāng)了17年汽車(chē)記者，做了4年總編輯，開(kāi)車(chē)也有10年了，竟然很少上高速公路，以至于懷疑自己有恐高速癥。時(shí)速100km以下時(shí)，無(wú)論怎樣都自如，還特別喜歡超車(chē)，喜歡看“面瓜”被甩在后面。但是，一上了100km以上心就提起來(lái)了。

像我這樣一個(gè)膽小鬼開(kāi)起邁騰來(lái)，卻踏踏實(shí)實(shí)的，什么叫作車(chē)隨人愿呀?這就是了。

不久前，《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》推出了中國(guó)首批駕趣車(chē)型，目的是為了倡導(dǎo)快樂(lè)駕駛的理念。讓開(kāi)車(chē)成為一種無(wú)與倫比的享受。

西雙版納歸來(lái)后，我得說(shuō)，享受開(kāi)車(chē)所帶來(lái)的快樂(lè)，只有走出城市，上高速公路，上盤(pán)山路，那才是拉風(fēng)般的痛快，放飛心靈的愜意，狂野的滋味。在北京，太難找到這種樂(lè)趣了。

路好，車(chē)好，再加上一個(gè)熟練的駕駛者，構(gòu)成了駕駛樂(lè)趣的三要素。過(guò)去，我知道車(chē)好的關(guān)鍵在于發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在，我還懂得了車(chē)好的要素還有變速器。探索汽車(chē)的奧秘真是永無(wú)止境。

聽(tīng)過(guò)關(guān)于DSG雙離合自動(dòng)變速器的講座，如果把那位德國(guó)大眾專家講的特專業(yè)的技術(shù)語(yǔ)言換成大白話來(lái)說(shuō)，就是DSG乃目前最好的自動(dòng)變速器，幾乎無(wú)缺點(diǎn)省油、環(huán)保、動(dòng)力十足、提速快、極具運(yùn)動(dòng)性能。它將手動(dòng)變速器和普通自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)合二為一了，再配上2.0TSI渦輪增壓汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，“黃金組合”被我體驗(yàn)了一把。

這次試車(chē)過(guò)程，都是一大早從西雙版納傣族自治州首府景洪出發(fā)。第一天去了有“世外桃源”之稱的勐?？h云茶源，生長(zhǎng)著著名的普洱茶。宋祖英唱的“56個(gè)民族56朵花，56個(gè)兄弟姐妹是一家”，其中第56個(gè)民族基諾族就居住在那里。

還去了傳奇之地野象谷，又名三岔河森林公園。那里建有國(guó)內(nèi)第一所大象馴養(yǎng)表演學(xué)校。第一天的往返行程是190多公里。

第二天往返行程約340多公里，見(jiàn)到了真正的熱帶雨林。北緯21度上惟一的熱帶雨林在西雙版納，標(biāo)志性植物為望天樹(shù)——一種龍腦香科常綠大喬木，主要生長(zhǎng)在勐臘縣。那遮天蔽日的原始雨林啊，是中國(guó)的綠海天涯。

在如此美麗的地方享受駕駛的樂(lè)趣，一生能有幾回?

行程中有彎彎的山道，有城市街道，也路過(guò)村寨，更多的是建得非常好的高速公路，行駛車(chē)輛很少。正是當(dāng)?shù)貧夂蜮说臅r(shí)候，除了早上經(jīng)過(guò)霧區(qū)，影響能見(jiàn)度以外，很多時(shí)候可以在高速公路的長(zhǎng)直道上飆車(chē)。

油門(mén)踩到底的感覺(jué)極其興奮，當(dāng)你踩到某一個(gè)點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然加大轟鳴，車(chē)速迅速提高，推背感強(qiáng)烈，你跟車(chē)一起狂飆。對(duì)于我來(lái)說(shuō)太快了，自己不敢看里程表，同伴告訴我已開(kāi)到了150km／h。

我明白了人類為什么愛(ài)追求高速度，喜歡在奧運(yùn)會(huì)上比賽，發(fā)明汽車(chē)在陸地馳騁，發(fā)明飛機(jī)在天空飛翔。還嫌不夠快，發(fā)射火箭探索宇宙。這不僅是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，還是人類精神家園的所在。要把未知的一切都看在眼里，盡在掌握之中。

真愿意就這樣一直高速飛馳下去，管它去向哪里呢?

然而，現(xiàn)實(shí)總是不以人的意志為轉(zhuǎn)移。前面有慢車(chē)，擋住了你。超車(chē)——這是“黃金組合”最顯威力之處了?？礈?zhǔn)對(duì)面沒(méi)有會(huì)車(chē)，立刻加速，并線到逆行道，加大油門(mén)，瞬間超越前車(chē)，又瞬間并線回自己的車(chē)道，一氣呵成。這可比在城市里超車(chē)好玩兒多了，而且給你極大的安全感。

我還喜歡開(kāi)邁騰下山的感覺(jué)。只要掌握好油門(mén)，不需要總踩剎車(chē)，速度還夠快，沿著各種各樣的彎道下山，像踩著音樂(lè)的節(jié)奏，和著拍子，開(kāi)車(chē)開(kāi)出藝術(shù)的味道是何感覺(jué)?

在這篇散記的結(jié)尾，我還要講講此行的另一個(gè)突破，突破“恐高癥”。

在望天樹(shù)景區(qū)，有一個(gè)懸吊在半空、掛靠于幾棵大樹(shù)頂端，只容一人通過(guò)的鋼纜高空索道。它長(zhǎng)500m，高度達(dá)36m，相當(dāng)于10層樓高。

站在下面往上一望，那么高，我立刻害怕地說(shuō)：“不上去了，我恐高?！?/p>

看到同伴上去走過(guò)后，我又心癢了，就想試試。誰(shuí)知道，我一站上那“空中走廊”，沒(méi)有想像中的可怕。向下看，向上看，并不恐高。

原來(lái)，“世上無(wú)難事，只要肯登攀?！比绻簧先ピ囋?，哪能獲得在樹(shù)頂看熱帶雨林的視覺(jué)享受?要知道，雨林的許多樹(shù)巨高無(wú)比，她們是望天的樹(shù)。

TSI+OSB=節(jié)油20％

TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速器同時(shí)裝備在邁騰車(chē)上，讓人一下子就想到了2007年年底大眾發(fā)出的綠色承諾：在未來(lái)3年將成為中國(guó)最環(huán)保汽車(chē)制造商。作為實(shí)現(xiàn)承諾的“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”主力，這一“黃金組合”將節(jié)省燃油20％，降低排放20％。

TSI發(fā)動(dòng)機(jī)高效的動(dòng)力源

一汽－大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)已經(jīng)很熟悉了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連續(xù)兩屆獲得《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》雜志社主辦的“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。全鋁機(jī)身缸內(nèi)直噴技術(shù)、可變進(jìn)氣系統(tǒng)、渦輪增壓技術(shù)等這些先進(jìn)技術(shù)全部集合在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的、技術(shù)最新的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)已被裝在了奧迪A6、A4、邁騰、速騰、明銳等車(chē)型上。

在常規(guī)汽油機(jī)中，汽油被預(yù)先依次噴到進(jìn)氣歧管，在下一個(gè)循環(huán)，隨著進(jìn)氣帶入氣缸燃燒，與實(shí)時(shí)路況、行駛需求無(wú)關(guān)，燃燒過(guò)程滯后于噴射過(guò)程，難以實(shí)現(xiàn)精確控制。

而在TSI發(fā)動(dòng)機(jī)中，ECU根據(jù)動(dòng)力需求精確控制燃油量，直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒，不對(duì)稱的6孔噴嘴，噴射壓力達(dá)到150Bar；通過(guò)優(yōu)化渦輪頂部形狀、改變進(jìn)氣道形狀和數(shù)量，使燃油噴霧與空氣充分混合，通過(guò)廢氣渦輪實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓，使2.0升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

DSB雙離合自動(dòng)變速器快捷的傳遞手

手動(dòng)變速器換擋靈活且比較省油，但是換擋過(guò)程中動(dòng)力間斷，不夠舒適，自動(dòng)變速器舒適方便，但是動(dòng)力相應(yīng)遲緩，缺乏駕駛樂(lè)趣，手自一體變速器在一定程度上改善前兩種變速器的缺點(diǎn)，但是并沒(méi)有發(fā)揮出它們的長(zhǎng)處。

DSG雙離合自動(dòng)變速器是集幾種變速器概念而成的一個(gè)全新框架。雙離合變速器技術(shù)起源于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，在設(shè)法縮短換擋時(shí)間、減少動(dòng)力損失的過(guò)程中誕生。大眾汽車(chē)集團(tuán)經(jīng)過(guò)研發(fā)和改進(jìn)，使其成為目前世界上最先進(jìn)的智能變速器。

DSG變速器具有6個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，主要包括一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個(gè)由實(shí)心軸及其外套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)。其中離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)擋位齒輪和倒擋齒輪離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)擋位齒輪。

在掛入1擋時(shí)，離合器1接合并與1擋齒輪嚙合，輸出動(dòng)力，而2擋的齒輪也進(jìn)入嚙合狀態(tài)，只是與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)等待換擋命令：當(dāng)換擋時(shí)機(jī)到來(lái)，電子控制系統(tǒng)控制將處于接合狀態(tài)的離合器1與1擋齒輪分離，使動(dòng)力脫離，與此同時(shí)，離合器2接合已被預(yù)選的2擋齒輪進(jìn)入2擋，同時(shí)，離合器1控制的3擋齒輪完成嚙合動(dòng)作，等待換擋命令。以此類推。

對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，控制DSG變速器跟一般的自動(dòng)變速器一樣方便。上述所說(shuō)的換擋過(guò)程由電子液壓控制系統(tǒng)來(lái)操控的濕式雙離合器系統(tǒng)自動(dòng)完成，兩個(gè)離合器交替將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞至車(chē)輪。微小的液壓功耗損失和極短的換擋時(shí)間，使DSG變速器的效率更高，快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，因此加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更為迅捷，駕駛者完全感覺(jué)不到頓挫感，順暢的換擋令駕駛體驗(yàn)更加隨心而富有駕駛樂(lè)趣。

不僅在駕駛上感覺(jué)順暢，連續(xù)高效的動(dòng)力輸出，也大幅度降低了車(chē)輛的燃油消耗，顛覆了自動(dòng)擋變速器比手動(dòng)擋更耗油的傳統(tǒng)觀念。據(jù)歐洲市場(chǎng)測(cè)試顯示，配備DSG的GT1車(chē)型，從0加速到100公里／小時(shí)則需6.9秒，最高時(shí)速為235公里，百公里平均油耗為7.9升，配備6速手動(dòng)擋變速器的GT1車(chē)型，從0加速到時(shí)速100公里／小時(shí)需要7.0秒，最高時(shí)速為233公里，百公里8.0升油耗。DSG雙離合變速器明顯優(yōu)于手動(dòng)變速器。

更出色的換擋舒適性，更低的燃油消耗以及更強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣，使DSG雙離合自動(dòng)變速器充分滿足了消費(fèi)者對(duì)駕駛樂(lè)趣和節(jié)油的雙重要求。此外，它還具有更好的環(huán)保性，與相同排量傳統(tǒng)手動(dòng)擋車(chē)型相比，與之配備的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放量可降低5％。

TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速器強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，被稱之為“黃金組合”，此番在邁騰車(chē)上的試裝，是否意味著這一富有駕駛樂(lè)趣的動(dòng)力組合離我們的生活越來(lái)越近?