徐金河

摘要:分析港口物流與經濟增長的關系是為了讓港口物流在國民經濟中的地位得到更充分、合理的認識,使政府機構和社會各界更加重視港口的發(fā)展,更全面和更深地認識港口物流對經濟的影響,有利于港口得到更充分的利用和更好地服務于國民經濟。

關鍵詞:港口物流;經濟增長;相關性

中圖分類號:U691文獻標識碼:A

Abstract: This paper analyzes the port logistics and the relationship between economic growth is to enable the port logistics in the national economy more fully, a reasonable understanding of government agencies and the community pay more attention to ports in the development of more comprehensive and deeper understanding of port logistics on the economy the impact of the port in favor of a more fully utilized and to better serve the national economy.

Key words: port logistics; economic growth; relevance

1問題的提出

當今世界伴隨著經濟日益全球化、區(qū)域經濟一體化和對外開放程度的日益提高,世界經濟逐漸成為一個整體,要求在全球范圍內配置資源,由此而來的對外貿易也越來越頻繁。對外貿易的發(fā)展,又大大增加了對貨物綜合運輸的要求。而港口是一個國家或地區(qū)通向世界的重要橋梁,當今國際貿易貨物大多數都是通過港口裝卸而由海運來完成的,因此港口為國家和地區(qū)經濟的發(fā)展和繁榮起到了極其重要的作用。隨著經濟的發(fā)展,港口的功能也在不斷變化,與港口相關的各項服務隨之發(fā)展起來,港口也逐漸變成工業(yè)中心和物流中心。港口物流對經濟產業(yè)布局以及促進地區(qū)經濟增長等方面都有很大的作用。那么我們不禁要問港口物流與一個地區(qū)經濟發(fā)展之間的關系究竟是怎樣?它是通過什么樣的機制對經濟發(fā)展起作用的?為此我們對兩者之間的關系進行了定量分析,以期對港口物流對城市經濟發(fā)展的影響機制進行相關研究和分析。

2樣本數據的選取

本文研究主要是探討了港口生產對國民經濟的影響,而較少涉及港口功能等的要素。并且由于絕大多數的港口主要用于貨物運輸,因此本文在論述港口與經濟的關系時主要指的是港口的貨運部分。

2.1港口吞吐量。港口吞吐量是反映港口生產經營活動的重要指標,它也是反映港口的生產規(guī)模、反映港口腹地內部生產力的配置狀況以及反映港口地區(qū)的經濟發(fā)展情況和趨勢任務大小的主要指標。從港口的功能方面考慮指標的選擇,作為一個港口,基本任務包括實現各種運輸方式的銜接,加速車、船、貨的周轉。完成貨物在不同運輸方式之間的裝卸、換裝作業(yè)、為貨物的集散、存貯,為旅客的食、宿、上下船等需要提供必要條件和服務,為船舶提供技術供應服務,如引航、裝卸、航修、燃料、淡水、食品供應和其他補給等,惡劣的天氣時,為船舶提供隱蔽場所,海難救助,為開展國際間的文化、科技、經濟、貿易、旅游等往來與交流活動提供服務。衡量港口的功能主要指標就是貨物的吞吐量,它反映了港口在國民經濟和社會發(fā)展中的地位。因此,在指標的選擇上,用港口吞吐量指標作為確定港口的規(guī)模和生產力水平是有一定的可比性的。

2.2國民生產總值GDP。國民生產總值GDP反映一個地區(qū)的綜合經濟實力,該值越大說明該地區(qū)的經濟發(fā)展水平越好。它的權威性被各國所公認,也是各國在經濟統(tǒng)計中必不可少的指標,它具有較強的可比性。GDP代表社會生產的總量情況,港口是為社會生產服務的運輸部門,社會生產狀況決定港口貨源,假定港口能滿足社會生產對它的需要,那么港口吞吐量就是港口貨源總量,因此GDP和港口吞吐量之間一定存在著某種函數關系。這種函數關系表示的是社會經濟對于港口總需求的關系,對于認識社會所需港口設施規(guī)模有很大的幫助。定量研究港口生產量對經濟的影響,是研究總量之間的數量關系,因此我們主要是通過研究港口吞吐量和GDP之間的關系來研究港口對經濟增長的貢獻的。

2.3第一、二、三產業(yè)。一般的說,經濟增長在物質形態(tài)上表現為國內生產總值或國民生產總值的增加,即指一個國家在一定時期內生產的產品和勞務的實際增加量或它們的實際增長率。其衡量指標可以采取總量形式的總量指標國內生產總值GDP或者國民生產總值GNP的年增長率來表示。而GDP從產業(yè)結構的角度來說是由第一產業(yè)、第二產業(yè)和第三產業(yè)構成的。從總體看,三次產業(yè)的增加值之和即構成了經濟總量,因此我們這里主要從分析港口貨物吞吐量與三次產業(yè)之間的關系的角度來研究港口物流對經濟增長的影響機制。

3港口物流與經濟增長關系實證分析

3.1變量選取及數據來源。解釋變量與被解釋變量。為解釋港口物流對經濟發(fā)展的作用,本文選取了太倉市1999年至2008年GDP作為被解釋變量,用太倉港港口的貨物吞吐量表示港口物流量作為解釋變量。

3.2模型的選取

Y=C1+C2*X+u

這里Y為被解釋變量,用來表示太倉市GDP值(單位:億元人民幣);X為解釋變量,用來表示太倉港港口貨物吞吐量(單位:萬噸);C2可以看作港口吞吐量對GDP的平均影響,且0

3.3回歸分析。我們選用太倉市統(tǒng)計年鑒1999～2008年太倉市GDP的統(tǒng)計數據,以及整理得到的物流貨物吞吐量,運用Eviews 6.0分析軟件進行分析。

3.3.1整理數據,如表1所示。X貨物吞吐量(萬噸)、Y表示GDP(億元)

3.3.2用最小二乘估計(OLS)估計模型。根據上表,利用回歸分析法對原始數據進行OLS估計,結果如表2。

從輸出結果可以得到幾個重要信息:第一,經濟意義檢驗。就本結果而言,樣本回歸方程系數等于0.101273,是正值,說明港口物流量與經濟發(fā)展之間的正相關關系。第二,擬合優(yōu)度檢驗。擬合優(yōu)度R2=0.996660,修正擬合優(yōu)度R2=0.996243,表明模型對樣本的擬合優(yōu)度很好。第三,參數顯著性檢驗。在給定顯著性水平為0.05的情況下,查T分布表在自由度為N-2=8下的臨界值為2.3060,因為48.86117大于2.3060,所以拒絕原假設。表明太倉港港口的貨物吞吐量對其GDP有顯著性影響。

3.3.3回歸結果。通過以上分析,我們得到了關于GDP和港口貨物吞吐量的線性回歸方程,用Y來表示GDP(單位:億元),用X來表示港口貨物吞吐量(單位:萬噸),其回歸方程如下:

Y=131.7543+0.101273*X

該模型的經濟意義可解釋為:港口的貨物吞吐量平均每增長10%,則太倉市GDP的平均值即增長1.01273%。

4港口物流對經濟增長的影響機制分析

正如前面所述由于港口貨物吞吐量反映了一個港口的總的生產能力,因此港口的發(fā)展、進而港口物流的發(fā)展規(guī)模,在一定程度上可通過港口貨物吞吐量的發(fā)展水平反映出來。因此,我們在這里仍用港口貨物吞吐量來表示港口物流發(fā)展的規(guī)模,并選取了以上太倉1999至2008年的數據,來進一步的研究港口物流對經濟增長的作用機制。在此有關模型、數據等的說明和假設與上文相同。

Y1、Y2、Y3代表一、二、三產業(yè)產值(億元人民幣),X來表示港口貨物吞吐量(萬噸)。

4.1港口貨物吞吐量與第一產業(yè)相關關系分析。我們得到回歸方程:

Y1=13.52657+0.001119*X

該模型的經濟意義可解釋為:太倉港港口的貨物吞吐量平均每增長10%,則太倉市第一產業(yè)每年增加值的平均值即增長0.01119%。通過上面的分析我們已知道隨著港口吞吐量的增加,第一產業(yè)增加值仍有一定程度的增加,并且通過Eviews軟件我們還會進一步得到兩者之間的相關系數為r1=0.944880,比港口吞吐量與GDP之間的相關程度要低。

4.2港口貨物吞吐量與第二產業(yè)相關關系分析。通過Eviews得到了下面的回歸方程:

Y2=71.82281+0.064094*X

該模型的經濟意義可解釋為:太倉港港口的貨物吞吐量平均每增長10%,則太倉市第二產業(yè)增加值的平均值即增長0.64094%。

通過上面的分析我們已知道隨著港口貨物吞吐量的增長,第二產業(yè)增加值也會有一定程度的增加。并且通過使用Eviews軟件我們也可以進一步得到港口貨物吞吐量與第二產業(yè)增加值之間的相關系數為r2=0.986465,比港口吞吐量與第一產業(yè)之間的相關程度都要高。可見,港口吞吐量對第二產業(yè)的影響是比較大的。

4.3港口貨物吞吐量與第三產業(yè)相關關系分析。通過Eviews得到了下面的回歸方程:

Y3=46.72710+0.036622*X

該模型的經濟意義可解釋為:太倉港口的貨物吞吐量平均每增長10%,則太倉市第三產業(yè)增加值的平均值即增長0.36622%。

通過上面的分析我們知道了隨著港口吞吐量的增長,第三產業(yè)增加值有一定程度的增加,且通過使用Eviews軟件得到了兩者之間的相關系數為r3=0.998499,比港口吞吐量與港口吞吐量和第一、二產業(yè)之間的相關程度要高。

4.4相關性比較。通過上述分析我們知道了港口貨物吞吐量與三次產業(yè)間的相關系數如表7所示。

從中我們可以看出港口貨物吞吐量與第二、三產業(yè)的相關程度要遠高于它與第一產業(yè)的相關程度。由此可見,港口物流對經濟發(fā)展所起的作用主要是通過作用于第二產業(yè)和第三產業(yè)進而進一步促進整個國家或地區(qū)(城市)經濟發(fā)展的。

5結論及建議

總之通過以上理論與實證分析,可以明顯得出港口物流與經濟增長之間的正相關關系,港口物流的發(fā)展確實能對地方經濟發(fā)展起到促進作用。為了提高太倉港港口吞吐量,我們建議:

5.1正確定位太倉港的功能。太倉港緊鄰上海,又有著較長的深水岸線,按照交通部長江三角洲地區(qū)港口布局規(guī)劃,太倉港應該是“以上海為中心、寧波為南翼、南京以下港口為北冀的集裝箱港口體系”中的北冀組成部分,從支線港起步,向干線港發(fā)展,最終成為上海國際航運中心重要的“組合港”、“配套港”。這一功能定位總的來說是符合太倉港實際的。

要把太倉港建設成為上海國際航運中心重要的“組合港”、“配合港”,從指導思想來說,首先必須跳出太倉港是地方港的觀念,從更高的角度、更宏觀的范圍思考太倉港的發(fā)展問題。在推進太倉港開發(fā)的過程中,應該把太倉港開發(fā)建設放在融入國際經濟大循環(huán),參與上海經濟圈合作分工,與常熟港、張家港港協調互補,促進長江三角洲外向型經濟發(fā)展的大背景下考慮,進一步擺正太倉港的功能位置。

5.2實行差別化發(fā)展。按照太倉港規(guī)劃,太倉港是以集裝箱泊位為主的綜合性港口。太倉港受到鄰近的上海港、常熟港、張家港港的制約,存在“港口爭腹地,腹地爭港口”的現象,太倉港應把江、海中轉,近洋支線集裝箱運輸功能充分發(fā)揮出來,充當上海港的配套港、喂給港。在港口分工上,要以市場形成的特色為主,如張家港港以林木、糧油為主,常熟港以紙槳、鋼材為主,太倉港則以集裝箱、石化產品為主,使三港之間業(yè)務錯位,各有側重。

5.3建立強大的臨港工業(yè)群。重點是發(fā)展重化工工業(yè)群,拓展港口的發(fā)展空間。雖然,目前世界上一些著名的大企業(yè)、跨國公司,如美國的美孚公司、阿莫科公司、華美國際控股公司、挪威的海德魯公司,國內的中遠集團、華能集團、中國石油天然氣總公司、大慶石油管理局等,已捷足先登,在港口開發(fā)區(qū)內投資開辦實業(yè)或興建了碼頭。但是,從港口物流運輸的發(fā)展需要看,還需加大重化工工業(yè)群的招商引資力度,擴大重化工工業(yè)的聚集。

5.4加快信息港建設步伐。太倉港的信息港建設,要按照跨越式發(fā)展的要求,加快港口信息化建設的步伐。要把碼頭裝卸系統(tǒng)、資本運營系統(tǒng)、綜合物流系統(tǒng)、行政指揮服務系統(tǒng)的信息化建設提到戰(zhàn)略高度,像建設物質港口那樣去建設“智能港口”。

要加大人才投入、設施投入和研發(fā)投入,加強電子數據交換系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位技術、計算機互聯網絡、電子商務技術在港口生產經營中的實際應用,以保證現代物流快速順暢地在港口通過。要通過“網絡港口”設置若干遠端業(yè)務平臺,與客戶建立互動關系,提供超時空服務,使港口生產融入供應鏈大系統(tǒng)。

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