胡志根　潘如義　陳美仁　王雨權(quán)

摘要：橋頭跳車是指道路與橋梁臺背的銜接區(qū)域出現(xiàn)的路面或搭板變形、斷裂，甚至坑槽，從而使車輛行駛經(jīng)過該區(qū)域受到?jīng)_擊后發(fā)生明顯跳躍、顛簸的現(xiàn)象。橋頭跳車病害嚴重影響了行車舒適性，降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力，是道路交通安全的重要隱患之一。

關(guān)鍵詞：高等級公路；橋頭跳車；防治措施；交通安全

中圖分類號：U416 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2009）01-0097-02

一、橋頭跳車的危害

1．降低行車的速度。當(dāng)車輛行至橋頭搭板縱坡轉(zhuǎn)折處，為防止車輛的劇烈沖擊跳動，司機被迫剎車減速，同時車輛顛簸、跳動也影響了行車驅(qū)動力的傳遞，引起車輛減速，降低了道路的使用功能。

2．容易引起行車事故。由于車輛通過橋頭搭板區(qū)域產(chǎn)生的沖擊和顛簸，引起司乘人員的嚴重不適，影響行車的舒適性，同時對駕駛?cè)藛T產(chǎn)生相當(dāng)不利的心理影響，嚴重時則會影響其對車輛的正常操作，造成車輛失控，引起行車事故。

3．影響橋梁的使用及車輛壽命。由于車輛通過橋頭時產(chǎn)生的跳動和沖擊，從而對橋梁和道路產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速了橋臺、橋頭搭板、支座及伸縮縫的損壞，特別是支座和伸縮縫的破壞，同時也加劇了車輛機件、輪胎等的磨損，降低了車輛的使用壽命。

二、橋頭跳車的成因

1．填筑材料的壓縮。橋臺臺后一般填土較高，按常規(guī)施工程序，都是在完成橋涵結(jié)構(gòu)以后再填筑兩端路堤，這樣就在橋頭形成一個填土較高、施工面狹窄，機械很難進場操作，在臺背碾壓時也會有死角碾壓不到，給土方壓實工作帶來很大的困難。

2．路堤下天然地基的沉降。由于路堤承受了其自身重量以外的附加荷載，從而使天然地基土成為欠固結(jié)土，導(dǎo)致在路堤自重作用下的天然地基產(chǎn)生沉降變形。相同填土高度時，填土的容重越大，地基沉降變形也越大；相同填土容重時，填土高度越大，地基沉降變形也越大。

3．排水不暢及填土流失。在橋涵與路堤的連接部位，由于存在縫隙，雨水會沿縫隙滲透，對路面結(jié)構(gòu)層和路基土產(chǎn)生沖刷和浸蝕，增加路面各結(jié)構(gòu)層和路基土的含水量，造成各種細粒土的流失，隨著路基和各結(jié)構(gòu)層的破壞，在外部車輛荷載沖擊作用下，必然造成橋頭路基沉陷，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

4．橋臺與臺后填土連接處的剛度差異。橋臺與臺后填土連接剛度不同，公路建成后，隨著時間的推移，臺后填土產(chǎn)生較大的壓縮變形，與其相比，橋臺基礎(chǔ)產(chǎn)生的沉降變形相對小得多。當(dāng)二者的相對沉降差達到一定程度時，搭板出現(xiàn)沉降或斷裂，在臺后便出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

5．工程施工及監(jiān)理單位質(zhì)最意識不強。臺背回填位置的特殊性客觀上使填土壓實難度增大，但施工中承包商施工質(zhì)量意識不強，使臺背回填常出現(xiàn)壓而不實甚至填而不壓，有的甚至填上前對地基上的淤泥及其松散體不作處理，必然導(dǎo)致臺背路堤常出現(xiàn)較大的下沉。

6．設(shè)計因素對橋頭跳車的影響。設(shè)計方案的選擇對橋頭跳車有較大的影響，如設(shè)計路基穿越軟土地基或采用高路堤方案，勢必存在較大工后沉降的隱患。

三、橋頭跳車病害綜合防治技術(shù)

在分析橋頭跳車成因的基礎(chǔ)上，結(jié)合杭金衢高速公路金華段的工程實踐，從設(shè)計與施工相結(jié)合的角度，提出綜合處理技術(shù)措施，較好地解決了橋頭跳車這一技術(shù)難題。

1．對橋涵與通道兩端路堤進行強夯處理。橋頭兩端路堤填往往有局部難于達到規(guī)定壓實度，為解決這一問題，我們對臺后填土普遍進行了強夯處理，以保證填土密實，盡快完成壓縮變形。

2．采用砂礫料填筑臺背路堤。由于砂礫料填筑材料在碾壓后能快速沉降變形這一特點，工程中采取換填砂礫料，可起到改善臺背土密實性能及減少工后沉降的目的。

3．設(shè)置橋頭搭板。對橋涵、通道的兩端，由于其與土路堤的沉降差異，設(shè)置一定長度的搭板，可避免突然的縱坡轉(zhuǎn)折。設(shè)計中設(shè)置鋼筋混凝土搭板，依據(jù)實際沉降差的大小來確定搭板總長，橫向分塊與路面混凝土寬度一致。在搭板的兩端支點均作了處理，一端支承在臺背牛腿上，另一端支承在現(xiàn)澆的鋼筋混凝土枕梁上，枕梁為矩形斷面，寬80厘米，厚40厘米。搭板設(shè)計對一般橋臺與路線方向呈正交時，均采用矩形。

4．枕梁處路堤局部范圍內(nèi)設(shè)置碎石樁或水泥石屑樁。枕梁處路堤局部范圍，是應(yīng)力集中的部位，也是變形最敏感的部位，因此，在該局部范圍應(yīng)作特殊處理，即在枕梁處路堤局部范圍設(shè)置碎石樁或水泥石屑樁，以形成局部復(fù)合路堤，改善枕梁及其下部路基土承載能力，減小該處沉降。碎石樁或水泥石屑樁，均采用普通碎石樁成樁機械施工，樁徑為35厘米，樁長一般為5米，樁距1. 5米，經(jīng)實踐檢驗，這一處理方法能明顯改善沉降不均問題。

5．橋面鋪裝混凝土與橋兩端路面混凝土一次澆筑完成。在施工中，將橋面鋪裝混凝土與路橋過渡段的路面混凝土施工設(shè)計為一次性澆筑完成，這樣線型與標(biāo)高均易于調(diào)整，使其連接順適。

6．橋頭搭板設(shè)置縱向反坡。全過程觀測分析軟基路段沉降規(guī)律，路基、路面層層預(yù)留一定的沉降值，橋頭搭板兩端預(yù)設(shè)反向坡度（如圖1）。

我們根據(jù)觀測所得的沉降一時間一填土高度關(guān)系曲線推求各階段沉降量，對各路段在路槽、墊層、混凝土面層等各施工層次，根據(jù)施工時間安排分別確定了相應(yīng)的預(yù)留沉降量，經(jīng)此種處理，較好地解決了橋頭跳車問題，隨著時間的推移，橋頭搭板反向縱坡度逐步減小，搭板與其后路面逐漸接近于設(shè)計標(biāo)高，實踐證明，該措施不失為一種是行之有效的辦法。

7．優(yōu)化軟基段橋涵與路基設(shè)計方案

（1）在全封閉的高等級公路上，有相當(dāng)數(shù)量的通道及分離式立交和涵洞，如在平原湖區(qū)地基承載力偏低的情況下，通道、分離式立交及部分涵洞以采用箱型截面、筏式基礎(chǔ)或為淺埋式為宜。

（2）在縱坡設(shè)計中，對小跨徑的構(gòu)造物，應(yīng)盡可能設(shè)計為淺埋式，保證其頂面有不小于35厘米的填料厚度，在構(gòu)造物及相鄰路過渡段一定范圍內(nèi)按長搭板設(shè)計，并配置通長鋼筋，滿足受力要求。

（3）在軟土地基路堤設(shè)計時，應(yīng)盡可能采用低路堤方案，必要時選擇特殊材料填筑路堤。

（4）對高填方路段的橋梁設(shè)計，應(yīng)在理論計算及試驗分析的基礎(chǔ)上，合理橋跨布置，適當(dāng)加長橋梁長度，確定合理的臺背填土高度。

8．橋頭采用可起吊的雙搭板。某些特殊條件下，如在通車一段時間橋頭出現(xiàn)較大沉降后，通過起吊搭板，重新調(diào)整標(biāo)高的途徑來解決橋頭跳車問題。實踐證明，這種方法所需機械設(shè)備少，施工周期快，處理效果好。

參考文獻

[1]程祥云．橋頭跳車防治綜述[J]．公路，1997．

[2]金效儀．路基路面工程[M]．北京：北京交通大學(xué)出版社，1993．

作者簡介：胡志根（1962- ），男，金華市公路橋梁有限公司工程師，研究方向：道路與橋梁施工。