Q請(qǐng)問配氣相位和點(diǎn)火正時(shí)有什么聯(lián)系呢?

A配氣相位是用軸轉(zhuǎn)交表示進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間。點(diǎn)火正時(shí)是點(diǎn)火的時(shí)間，兩者沒有直接關(guān)系。一個(gè)是角度單位，一個(gè)是時(shí)間單位，但是點(diǎn)火時(shí)間也可以用相位來表示，即點(diǎn)火提前角。此時(shí)兩者都用軸來衡量。配氣相位不準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不充分，排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質(zhì)，造成燃燒不完全，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，燃料消耗量增加。排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔飳⒋蟠笤黾印?/p>

一般來說，進(jìn)氣門早開，減少節(jié)流損失，進(jìn)氣門遲閉，利用氣流慣性多進(jìn)氣，排氣門早開，自動(dòng)排除大部分廢氣，減少壓縮負(fù)功，排氣門遲閉，利用氣流慣性多排氣。

Q火花塞的冷熱之分指的是什么?

A由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)類型有區(qū)別，因此火花塞也會(huì)分為冷型和熱型。冷型與熱型是相對(duì)而言，它反映了火花塞的熱特性性能?；鸹ㄈ羞m當(dāng)?shù)臏囟炔挪灰桩a(chǎn)生積碳，正常工作。實(shí)踐證明：火花塞絕緣體保持在500～600℃度時(shí)。落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會(huì)形成積碳，高于這個(gè)溫度會(huì)早燃，低于這個(gè)溫度有積碳。不同發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的溫度會(huì)不一樣，設(shè)計(jì)者就利用絕緣體裙部的長(zhǎng)度來解決這個(gè)矛盾。火花塞的裙部短、受熱面積小，散熱快，因此裙部溫度低些，稱為冷型火花塞，適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)；裙部細(xì)長(zhǎng)、受熱面積大，散熱慢，因此裙部溫度高些，稱為熱型火花塞，適用于中低速低壓縮比的小功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

Q對(duì)于勞斯萊斯的發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么排量接近6.8L，功率卻只有338kW，最大扭矩才720Nm?

A因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了數(shù)次改進(jìn)，勞斯萊斯希望保持車的歷史價(jià)值，就連發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)放過。但是隨著時(shí)代潮流的變遷，其他部件不可能再使用老式的生產(chǎn)工藝，所以只有發(fā)動(dòng)機(jī)能得以保留，但內(nèi)部的一些技術(shù)已經(jīng)改進(jìn)很多次了，勞斯萊斯要的是原汁原味的復(fù)古奢華，而同為奢華的邁巴赫汽車則是將現(xiàn)代的汽車技術(shù)集于一身的典范。

再有，對(duì)于這類超奢華房車，并不追求單純的高功率與高扭矩而是更強(qiáng)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順，震動(dòng)輕微，噪音小等特性。

Q在保證發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的前提下，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的技術(shù)(不像1發(fā)動(dòng)機(jī)那么短壽命)，前景怎么樣?

A當(dāng)然很好了，不過既然發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大幅提高，自然對(duì)配氣機(jī)構(gòu)(如氣門，凸輪軸、氣門彈簧等)，點(diǎn)火系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)，一切系統(tǒng)的要求也更高。當(dāng)解決了這些問題后，可能發(fā)動(dòng)機(jī)的成本又會(huì)變得很高，無法民用了。

再有，高轉(zhuǎn)速并不等于高功率，在轉(zhuǎn)速增加到一定的時(shí)候功率反而會(huì)下降不會(huì)增高，任何發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速和額定功率都是設(shè)計(jì)好的，隨便更改轉(zhuǎn)速會(huì)波及很多方面，很可能到最后得不償失。

Q請(qǐng)問名爵TF怎么樣?

A作為一代名車，TF絕對(duì)是跑車的典范，它曾經(jīng)是伊麗莎白女王的生日禮物，大英百科全書也用名爵TF作為跑車的釋意。名爵TF的自主不同于中華、奇瑞等純正的國(guó)產(chǎn)品牌。它是通過買斷世界知名廠商的商標(biāo)和技術(shù)，在中國(guó)投產(chǎn)的。

名爵TF為中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，機(jī)械素質(zhì)不錯(cuò)。車身輕盈、動(dòng)力強(qiáng)勁、轉(zhuǎn)向靈活，相比現(xiàn)代酷派，更具有駕駛快感，但是國(guó)產(chǎn)化后做工不夠精致。

Q為什么沒有直列12缸發(fā)動(dòng)機(jī)為什么沒有V型4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和水平對(duì)置12缸發(fā)動(dòng)機(jī)?

A由于曲軸長(zhǎng)度的限制，因此直列汽缸不易超過6個(gè)。如果非要將12個(gè)汽缸直列，那么會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)在車內(nèi)的布局，使發(fā)動(dòng)機(jī)非常的長(zhǎng)，汽車的車頭也會(huì)相應(yīng)變得很長(zhǎng)了，上世紀(jì)的二三十年代的大型豪華轎車就是這樣的結(jié)構(gòu)。像寶馬N43.0就是采用L6發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致車頭變得很長(zhǎng)。

如果4個(gè)汽缸組成V形，發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本會(huì)大幅增加運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)抖動(dòng)大，不穩(wěn)定，相比L4的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，輸出功率也沒有明顯地提高。

目前，還沒有H12型發(fā)動(dòng)機(jī)，這是因?yàn)樗綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的制作工藝要求太高，成本也高，而在體積大而沒有優(yōu)勢(shì)，所以沒有廠家研制。

QFF、FR、RR和MR布局有哪些特點(diǎn)?

AFF是發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)，其最大特點(diǎn)就是便于布置發(fā)動(dòng)機(jī)，在車內(nèi)的空間方面也獲得了最大化的效果，由于前驅(qū)的關(guān)系，傳動(dòng)軸也短了，效率相對(duì)LR來說會(huì)高一些。所以這種布局廣受經(jīng)濟(jì)車型的青睞，但是由于前轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪，在極限情況下易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，操控性不如后驅(qū)車型。

FR是發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)，其最大特點(diǎn)就是操控性更強(qiáng)，穩(wěn)定性更高，相比FF車型而言，車身的前后配重比例會(huì)更好一點(diǎn)，前輪的功能減少了驅(qū)動(dòng)功能使轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)更加細(xì)致。由于傳動(dòng)軸變長(zhǎng)，傳動(dòng)效率也降低了一些，但是對(duì)于大功率的車型來說，這點(diǎn)損失還是可以接受的。

RR是發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)。嚴(yán)格的說發(fā)動(dòng)機(jī)位于后輪軸之后的轎車，只有保時(shí)捷911(很多大客車也是后置后驅(qū))，此種布局的車輛前后配重比例更趨合理，同時(shí)也減少了傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度，減少功率損耗。其缺點(diǎn)是后軸負(fù)荷較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過度傾向。

MR是發(fā)動(dòng)機(jī)中置，后輪驅(qū)動(dòng)。很多經(jīng)典跑車都采用這種形式，車輛前后配重更加完美，整車平衡性更佳，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)中置的關(guān)系，駕駛艙空間會(huì)被擠占而變得狹小，還有發(fā)動(dòng)機(jī)傳到駕駛艙的噪音也更不容易控制。

Q請(qǐng)問：速騰1.8T的渦輪增壓器是水冷散熱還是油冷散熱?

A速騰發(fā)動(dòng)機(jī)是基于EA113構(gòu)架的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用老款的渦輪增壓器。跟老款帕薩特B5用的渦輪是一樣，都是油冷散熱的。在之后推出的1.8TFSI和2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)上，大眾集團(tuán)就采用了博格華納提供的水冷KO3渦輪增壓器，新匹配的冷卻系統(tǒng)優(yōu)化了渦輪增壓器的冷卻問題，延長(zhǎng)了增壓器的使用壽命。水冷散熱的冷卻液溫度約為90℃，而油冷的機(jī)油溫度在140℃以上，從這個(gè)角度說，水冷好于油冷。