〔本刊訊〕按照環(huán)保總局《關于國家機動車排放標準第三階段限值實施有關問題的通知》的要求，自2008年7月1日后，除了偏遠的西部地區(qū)外，所有在北京、上海、南京、杭州、深圳等城市注冊和登記的N類輕型柴油車必須符合國III標準要求，也就是重型車第三階段排放標準，滿足“國III”排放標準的車輛廢氣中CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體的濃度要比滿足“國Ⅱ”排放標準的車輛低30－50%。
　　
　　一、執(zhí)行汽車排放達到國III標準的必要性
　　
　　汽車工業(yè)是衡量一個國家現代化水平和文明程度的重要標志。汽車工業(yè)是重要的交通運輸工具，汽車產品越來越成為國計民生不可或缺的必要品。數據顯示，截至去年底，中國汽車保有量突破3500萬輛，其中私家車突破1800萬輛，這其中4年以內的新車占到60%，僅去年就銷售了800多萬臺，今年產銷可能突破1000萬臺。這說明我國已經邁入了汽車產業(yè)時代。
　　我國已成為世界汽車產品的主要生產國和消費國，汽車產能已經僅次于美、日達到世界前三位，基本滿足國內需求，出口也逐年增長。目前我國規(guī)模以上的汽車生產企業(yè)有100多家，產能已經達到了1000萬輛左右。但中國新生產機動車排放水平落后歐美發(fā)達國家8年以上，我國“十一五”規(guī)劃綱要提出，“十一五”期間單位國內生產總值能耗降低20％左右、主要污染物排放總量減少10％。汽車尾氣污染成了政府部門和社會各界關注的重大環(huán)境問題，汽車排放的治理任務艱巨。逐步解決汽車產業(yè)從國II到國III排放標準的實施，促進我國汽車工業(yè)與自然環(huán)境持續(xù)和諧健康發(fā)展，因此制定國III排放標準十分必要。
　　
　　二、關于國III排放標準問題的說明
　　
　　實施國III排放標準，目前存在的問題，一是購車成本的增加。實施國III標準，必將使發(fā)動機及整車技術得到很大的提升。由于國III發(fā)動機及其關鍵零部件和電控燃油噴射系統(tǒng)，都由國際公司掌握，且只有德國BOSCH（博世）、美國德爾福、日本電裝等少數幾家企業(yè)掌握。由于幾家巨頭的產能有限，難以覆蓋所有的整車企業(yè)，零部件價格昂貴，直接導致購車成本增加。二是使用成本增加。為保證國III發(fā)動機達到良好的使用效果，就要使用國III油，國III油中含硫量大幅度降低，而帶來的直接結果就是每升國III油大約要比國Ⅱ油貴0.15—0.2元，不過，目前國內部分偏遠地區(qū)還無法提供國III油。因此，國III發(fā)動機對國Ⅱ油品的適應性就是個非常大的考驗。三是維修成本增加。使用過程中，國III發(fā)動機的維修技術要求高，一般普通服務站無法滿足要求，而合格服務站數量的不多，也導致產品維修的及時性降低；另外，配件價格和服務費用的提高導致國III發(fā)動機維修成本增加。
　　國際上許多發(fā)達國家早已實現歐III標準，作為一個負責任的大國，中國實現國III迫在眉睫；對內而言確實又存在不少問題，首先是兩大行業(yè)的協調工作，禁止汽車廠商生產和銷售國II標準輕型車的時間是2008年6月30日。而石油企業(yè)則表示，在全國范圍內供應國III標準燃油的時間仍然是不遲于2009年12月31日。如果油不達標，光車達標并不能有效實現減排。其次是政策的執(zhí)行力度，全面實施國III標準對一些重卡企業(yè)的短期利益損失過大，這就不可避免的出現部分企業(yè)在政策的約束下尋找“對策”的現象。整個行業(yè)面臨前所未有的難題，國III標準將嚴峻挑戰(zhàn)政府執(zhí)行力。
　　
　　三、貫徹執(zhí)行國III標準排放
　　
　　據悉，在2008年7月1日“大限將至”的日子來臨之前國家相關部委已就有關問題做了大量的調研、協調工作，爭取能夠兼顧多方利益，使國III標準能夠早日全面實施，把節(jié)能減排工作落到實處。國家發(fā)展改革委相關部門也組織召開了由卡車企業(yè)、行業(yè)專家、石油企業(yè)的多方座談會，積極探討國III標準全面實施過程中的一些問題，制定下一步的方針政策。發(fā)改委相關負責人表示：國III標準全面實施的過程中的確遇到了一些困難，但環(huán)保問題是一個關系到國計民生的大事，必須積極去面對。但對于存在僥幸心理，企圖利用“套牌”等手段蒙混過關的現象一定要嚴肅糾正。下一步會增強國III標準的執(zhí)行力度，希望各相關企業(yè)能夠積極應對，全面配合，盡快找到一條符合自身發(fā)展的路子。