摘要：我國的城市建設取得了很大成就，同時也遇到了許多問題。城市步行空間的設計上存在著思維單一與形式僵化的問題。要改變這種情況必須要了解研究步行空間，才能合理地進行步行空間設計。
　　關(guān)鍵詞：步行空間；特性；內(nèi)涵；意義
　　
　　自古以來，步行活動一向是城市中最基本、最必要的交通方式。一般來說，每次交通出行的始端和末端都必定是步行，而且交通出行本身很多就是步行。正因為人的這種行走特性，賦予步行空間意義和價值，也使為人民服務成為它的主要功能。街道，特別是人行便道，成為城中最主要的公共活動場所之一。步行空間構(gòu)成城市形象和城市景觀的基本要素，在很大程度上影響著人們的生活質(zhì)量，它為城市生活提供的不僅是物質(zhì)環(huán)境，還提供了重要的精神、社會和心理的環(huán)境。同時，步行空間也是城市街道文化的一個重要載體，其中包含了豐富的地方文化內(nèi)涵。
　　隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，社會的不斷進步，原本是道路運作做主體的步行者卻被各種車輛擠壓在道路空間的兩側(cè)。而各類城市建設也往往將無直接經(jīng)濟產(chǎn)出的步行者活動空間逐個蠶食掉。這樣，不但損害了步行者的應有利益，同時也影響了其他類型交通效率的正常發(fā)揮，造成人行不便，車行不暢。同時伴隨著城市化進程的加速，頻繁的城市建設更是雪上加霜，如建筑邊上壘起的一道道有形或無形的圍墻，將其外部空間一個個封閉起來，建筑物附近可供人們活動的外部空間少，使城市缺乏生氣，讓人感到索然無味，反之，將建筑的外部空間向社會開放，使其“公共化”、“城市化”，有了人和人的活動，才有真正意義上的持久性的環(huán)境質(zhì)量。
　　目前，我國城市的步行空間明顯處于缺乏統(tǒng)一性籌劃、體系化不明顯的狀況，各種步行空間在城市中的分布具有較大的隨機性，彼此也缺乏必要的聯(lián)系；城市干道或街道依然是相鄰公共建筑聯(lián)系的唯一媒介；步行天橋和地道的設置都是迫于城市機動交通的壓力而建，缺乏人性化考慮；而正處于建設高潮中的廣場也只是零星地點綴于城市之中，雖然部分改善了城市外部公共空間的效果，但對城市總體來說讓人缺乏必要性的聯(lián)系。這種割裂與不成體系的狀態(tài)嚴重增加了城市交通負荷，使城市機能運作不暢。從城市設計的角度來看，這樣的步行空間體系造成城市空間與建筑空間（尤其是公共建筑空間）的割裂，不利于城市外部公共空間的整體性與協(xié)調(diào)性的發(fā)展。
　　
　　一、城市步行空間的概念及其范圍的界定
　　
　　楊·蓋爾在《交往與空間》里對步行的概念定義為：“步行首先是一種交通類型，一種走動的方式，但它也為進入公共環(huán)境提供了簡便易行的方法。”所以他認為“步行活動常常是一種必要性的活動，但也可能僅僅是一種活動現(xiàn)場的托詞——我只是打這兒路過”。
　　城市步行空間，是指以步行行為為主要交通方式，步行者享有交通優(yōu)先權(quán)，能夠保證步行行為正常進行的那部分城市空間。即指連接分散于城市中的各類空間的步行網(wǎng)，包括人行道、生活廣場、步行林蔭道等。M.蓋奇和M.凡登堡指出：“步行環(huán)境是連接分散于城市中的開敞空間的步行網(wǎng)”。
　　E.D.培根則認為，步行環(huán)境包括“步行街（區(qū)）、林蔭道、空中和地下步行街（道）等典型內(nèi)容，他們是組織城市空間的重要元素。其中步行商業(yè)街區(qū)是其中最典型的內(nèi)容?！?br/>　　應當指出，原本意義上的城市步行空間本隸屬于城市外部公共空間，是其中適宜于步行或?qū)椴叫谢顒娱_辟的那部分空間；但隨著城市的立體化、復合化的發(fā)展，步行空間甚至城市外部公共空間也出現(xiàn)了室內(nèi)化的特征，它與建筑空間的結(jié)合也日益緊密，空間界限的模糊使人們不能單純的將它理解為室外的空間。
　　在現(xiàn)代城市里，步行環(huán)境日趨體系化，它將城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)、交通樞紐區(qū)、居住區(qū)這一系列城市步行空間結(jié)合地下步行空間和空中步行空間聯(lián)系配合起來形成三維化的步行空間網(wǎng)絡。
　　步行空間不同于一般的步行區(qū)，步行區(qū)被稱為“Traffic Free Zone”，是為了緩和市中心交通的壓力，并滿足購物者的需求而實行的人車分離的純步行的區(qū)域。很好地組織步行系統(tǒng)，能減少市中心人們對汽車的依賴，改善城市的人文和物理環(huán)境，保障市民的安全感，促進零售商業(yè)的發(fā)展，步行街不只是美化規(guī)劃的一部分，而且是支持城市商業(yè)活動和有機活動的重要構(gòu)成。確立“以人為本”的觀念是現(xiàn)代步行街規(guī)劃設計的基礎。同時，步行街規(guī)劃建設的基礎。同時，步行街建設的成功與否還關(guān)系到城市中某特定地段，乃至整個城市的生活狀態(tài)。
　　實際上，步行街反映了現(xiàn)代人對以往那種生氣勃勃的街道生活的內(nèi)心向往。隨著新步行街的建立，人們對步行街購物條件的關(guān)注已經(jīng)轉(zhuǎn)到了對交往條件的關(guān)注。上海城隍廟步行商業(yè)街、南京夫子廟步行商業(yè)街區(qū)更新改造的成功等都說明了這一作用的存在。
　　
　　二、城市步行空間的特性與內(nèi)涵
　　
　?。ㄒ唬┥鷳B(tài)性
　　隸屬于城市外部公共空間的城市步行空間包括了城市空間中大部分的自然環(huán)境要素，是城市自然環(huán)境系統(tǒng)的主要研究對象。城市步行空間的生態(tài)性表現(xiàn)在改善地區(qū)自然環(huán)境、提高生態(tài)多樣性、保持生態(tài)穩(wěn)定性、改善城市生活的自然品質(zhì)、提高環(huán)境的自凈能力。城市是人類高度人工化的生態(tài)系統(tǒng)，正是因為城市的高度人工化，城市步行空間的生態(tài)性才是尤其需要受到高度重視，這是城市加強自身調(diào)諧能力的一種途徑。
　?。ǘ┪幕?br/>　　城市生態(tài)系統(tǒng)既有其自然地理屬性也有其文化屬性，是人類復雜的人工生態(tài)系統(tǒng)；人與環(huán)境的關(guān)系既有生理、物質(zhì)的一面，也有精神、文化的一面；城市步行空間既包含自然環(huán)境要素，又包括社會文化要素。城市步行空間不僅包含各種城市文化職能，如游憩、交往、教育、完善城市的組織結(jié)構(gòu)及功能，熱切祈禱保護歷史景觀地帶、構(gòu)造城市景觀特性及個性、營造紀念性場所、體現(xiàn)城市文化氛圍等作用。
　　（三）經(jīng)濟性
　　城市步行空間作為城市中包含大部分自然環(huán)境要素的空間體，它的經(jīng)濟性一是體現(xiàn)在可以度量的經(jīng)濟價值上。還有一種外延的價值，使公園周圍地區(qū)受益。如：對生物多樣性的保全，對城市空氣質(zhì)量、水體質(zhì)量的改善。隨著人類價值觀念的更新，這種價值將在人們的生活占據(jù)更顯著的位置，是一種隱形的經(jīng)濟。
　　根據(jù)生態(tài)的規(guī)劃設計觀，城市步行空間在城市結(jié)構(gòu)中具有與建設實體同等重要的地位，兩者是相承的關(guān)系。城市是一個開放的復雜的龐大系統(tǒng)，尤其對于大城市，只有不斷地從外界輸入信息、能量、物質(zhì)，以抵消城市內(nèi)部發(fā)展生產(chǎn)的增熵，才能保持穩(wěn)定，而城市內(nèi)部活動與外部的交換大部分要通過城市步行空間所在的外部空間系統(tǒng)來完成不完善的步行空間。
　　總之，城市步行空間是人與自然生態(tài)關(guān)系協(xié)調(diào)發(fā)展的空間基礎，是以人為主體的城市生態(tài)系統(tǒng)達到平衡的空間保障，是城市規(guī)劃工作在物質(zhì)空間形態(tài)方面體現(xiàn)生態(tài)思想的重要途徑。
　　三、城市步行空間研究的意義
　　城市步行環(huán)境設計是對城市步行空間的功能、空間、景觀、設施等各方面所進行的綜合性設計，其目的在于創(chuàng)造生動、優(yōu)美、富有特色的城市步行空間環(huán)境。它是塑造城市形象至關(guān)重要的一環(huán)，具有深刻的現(xiàn)實和歷史意義。
　?。ㄒ唬﹦?chuàng)造城市空間秩序，滿足現(xiàn)代都市中人的需求
　　現(xiàn)代城市規(guī)模龐大結(jié)構(gòu)復雜，社會意識向多元化發(fā)展，同時也給城市帶來多元化的問題和矛盾。在經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，追求標新立異、獨出心裁，使城市陷入空間混亂缺乏秩序的境地。步行空間所具備的大面積的開敞空間及其構(gòu)成城市筋骨脈絡的步行道，在城市中自然呈現(xiàn)帶有不同性質(zhì)、趣味的節(jié)點的聯(lián)系的步行網(wǎng)絡，是創(chuàng)造城市空間新秩序的理想場所。
　　
　　現(xiàn)代城市由于工業(yè)化大生產(chǎn)的特征以及人們對西方講究簡單、統(tǒng)一理性秩序的規(guī)劃理論的推崇，形成了冷漠的、大尺度的、非人性的空間環(huán)境，結(jié)果是“千城一面”。相反城市步行空間應該具有鮮明的自然環(huán)境特征，它展示了城市的歷史發(fā)展和人的文化屬性，是現(xiàn)代生活的高效率、快節(jié)奏中，為人們設置了具有文化情趣和宜人尺度的戶外閑暇空間環(huán)境，使城市空間充滿親切感和識別感，并形成城市的景觀特色。
　　步行空間是現(xiàn)代城市中具有商業(yè)、休閑、娛樂設施開發(fā)功能的空間場所，同時還擁有城市中人們渴望的自然環(huán)境、濃郁的人文景觀和豐富的情態(tài)特征，它隨著春夏秋冬、晝夜晨昏而不斷變化，帶來多樣的情趣和意境，因此進行步行空間的設計更符合現(xiàn)代人對于時間的要求。
　　（二）有利于樹立良好的城市形象
　　四通八達的步行空間建構(gòu)了城市的筋骨，與城市的交通系統(tǒng)聯(lián)系成一個完整的交通網(wǎng)絡。具有良好環(huán)境的步行空間、步行街區(qū)、廣場往往居于城市的中心區(qū)域，成為城市功能、景觀環(huán)境最為集中的地區(qū)，步行空間會成為反映城市形象的窗口。
　　“城市的精華在于空”。“空”主要是指城市形體環(huán)境的公共空間。最易識別，最易記憶，最具活力，是城市的魅力所在。優(yōu)美的、人性化、情趣化的步行空間提高了城市的易識別性，使城市魅力倍增。
　　城市形象與步行空間存在著系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)，步行空間的設計應充分考慮其在城市形象中的系統(tǒng)性，而不能孤立地、片面地來處理。
　?。ㄈ┴S富和完善城市建設理論，并指導城市步行系統(tǒng)的建設
　　行人交通事故是與行人有關(guān)的交通事故。我國城市和鄉(xiāng)村道9AU7Izlzfbd/BCtOs0cVHw==路上行人很多，特別是城市里行人更多，因此行人交通事故是一個突出的問題。以北京市為例，每年因交通事故而死亡的人數(shù)中，與行人有關(guān)的交通事故死亡人數(shù)占27%，其中行人應負主要責任者占14%。受傷人數(shù)中，與行人有關(guān)的交通事故占受傷人數(shù)21%，其中行人應負主要責任者占8.6%。事故次數(shù)中，與行人有關(guān)的交通事故占18%，其中行人應負主要責任的占7%。由于我國城市中交叉路口基本上都有交通民警指揮與控制，因此交叉路口所發(fā)生的交通事故在總交通事故中所占的比例一般比國外的小。在某些國家，交通事故中的死亡事故有50%左右發(fā)生在交叉路口及其附近，其中主要是行人死亡事故。
　　除北京外，東京的行人交通死亡事故在交通事故死亡人數(shù)中所占的比例比其他城市少，主要是因為在東京建立了很多人行天橋和地下人行通道。東京的人行天橋有1000多座，在世界各大城市中占第一位。隨著車輛擁有量和行人保護設施的增加，工業(yè)化國家的行人交通事故處于減少的趨勢。
　　另外，行人的多少對車輛的速度也有影響。我國城市中，特別是城市中心，盡管車輛并不太多，但速度總是不能提高，主要原因之一是行人太多而又未采取相應的交通管理措施。行人的步行心理因人而異。例如：上班的行人怕遲到，步行急速；下班的行人有的急于想回家，加快步行速度；有的想買東西而放慢步行速度；外地出差人員來到一個城市，一切都感到很新鮮，往往東張西望，這樣的人發(fā)生交通事故的可能性最大；并且行人中婦女、兒童、老人與其他人的心理活動有又所區(qū)別。
　　城市步行空間是構(gòu)成城市形象和城市景觀的基本要素，同時，步行空間也是街道文化的一個重要載體，其中包含了豐富的城市文化的內(nèi)涵。它結(jié)合了自然景觀和歷史文化因素，具有導向性明確、滲透性強的空間特質(zhì)，是自然生態(tài)系統(tǒng)與人工建設系統(tǒng)交融的城市公共開敞空間。合理地進行步行空間設計是改善城市環(huán)境、創(chuàng)造城市特色、提高城市生活環(huán)境質(zhì)量、塑造城市形象的重要手段。
　　目前國內(nèi)外對城市步行空間的研究從內(nèi)容上都比較具體，如中心區(qū)的、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)的等等，或是步行空間的路徑選擇、步行速度與流量的關(guān)系、步行空間的安全性、形式與容量等等，對整個城市步行空間的規(guī)劃布置并沒有整體考慮。城市設計師們應當將整個城市步行空間作為研究對象，逐步完善和豐富現(xiàn)有的城市設計理論內(nèi)容，為城市的持續(xù)發(fā)展提供依據(jù)和借鑒，
　　
　　參考文獻：
　　1、F·吉伯德（Freddweik Gibbered）著;程里堯譯.市鎮(zhèn)設計[M].中國建筑工業(yè)