摘要：針對低等級公路，保障行車安全，減少行車事故，文章從交通安全設(shè)施功能的設(shè)計和設(shè)置方面，來探討低等級公路，特別是山區(qū)低等級公路安全行車保障措施，使交通環(huán)境更為安全、高效。
　　關(guān)鍵詞：安全行車保障；交通環(huán)境
　　
　　由于低等級公路建設(shè)受工程投資、服務(wù)理念及自然環(huán)境等因素的影響，對公路的行車安全性和舒適性不夠重視，缺乏對公路使用者的考慮，尤其缺乏路側(cè)設(shè)計方面的設(shè)計理念和方法，路側(cè)安全問題誘發(fā)的交通事故越來越嚴重。作為設(shè)計者必須調(diào)查已有事故及原因，找出解決措施，提高路側(cè)安全性設(shè)計；以“人為本，安全至上”為設(shè)計原則，以“安全、環(huán)保、舒適、和諧”為主，以“靈活、寬容”為公路設(shè)計新理念，將寬容設(shè)計運用到路側(cè)安全設(shè)計上，為沖出路面的駕駛員提供可以重新控制車輛并返回路面的空間，即使無法返回路面，也會使駕駛員在過失過程中，通過道路安全保障將其化解，最大限度地降低事故的嚴重程度，保障駕駛員的生命安全。
　　
　　一、低等級公路安全保障的一般設(shè)計與設(shè)置
　　
　　在確定公路安全保障工程實施方案的過程中，不但要考慮道路的線形、視距條件，還應(yīng)分析包括交通量、速度、交通流組成和橫向干擾等交通狀況，綜合運用各種措施方法，分析交通安全問題的主要矛盾，采取有針對性的處置措施進行設(shè)計。
　　（一）交通標志
　　交通標志：“以人為本”，合理設(shè)置，一致性，相互配合，避免重復(fù)，明顯突出，排列有序的設(shè)計設(shè)置原則。
　　交通標志設(shè)置要求：
　　1、在確定標志的設(shè)置位置時，要考慮駕駛員的行動特性，以確定合適的前置距離。
　　2、道路附屬設(shè)施（如上跨橋、照明設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施等）及路上構(gòu)造物（如電桿、電話、消火設(shè)施、廣告牌、門架等）對標志視認性的影響要給予高度重視。
　　3、靜態(tài)的交通標志應(yīng)該與動態(tài)的可變標志相輔相成，統(tǒng)一布局，形成整體。
　　4、應(yīng)避免在交叉路口標志林立，妨礙駕駛員視野。
　　5、道路標志的設(shè)置不得侵占建筑限界。
　　6、交通標志應(yīng)設(shè)在車輛行進正面方向最容易看見的地方。
　　7、路側(cè)標志應(yīng)盡量減少標志板面產(chǎn)生的影響駕駛的眩光，在安裝設(shè)時，應(yīng)盡可能與道路中線垂直或成一定角度：禁令和指示標志為0°-45°；指路和警告標志為0°-10°。
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　　交通標線是由各種路面標線、導(dǎo)向箭頭、文字標記、立面標記、突起路標等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。公路上設(shè)置的交通標線，為公路使用者提供出行誘導(dǎo)和信息服務(wù)方面具有重要的作用。在有些情況下，交通標線可用作為交通標志、交通信號的補充。交通標線還可單獨使用，來提供其他設(shè)施無法表達的禁令、警告和指路信息。
　　（三）視線誘導(dǎo)設(shè)施
　　視線誘導(dǎo)設(shè)施：指沿車行道兩側(cè)設(shè)置，用于明示道路線形、方向、車行道邊界及危險路段位置，誘導(dǎo)駕駛員視線的設(shè)施，主要包括以指示道路線形輪廓為主要目標的輪廓標、以指示交通流分合為主要目標的分合流誘導(dǎo)標（高等級路用），以指示或警告改變行駛方向為主要目標的線形誘導(dǎo)標，以及抗側(cè)滑護輪帶等。
　　輪廓標：可以誘導(dǎo)駕駛員視線，標明公路幾何線形，從而使駕駛員了解前方公路線形，保障車輛能快速、舒適地行駛，增加行車安全水平，有效地避免交通事故。
　　線形誘導(dǎo)標：用于引導(dǎo)或警告駕駛者前方公路平面線形的變化，使其根據(jù)線形適當改變行車方向，促使安全運行。線形誘導(dǎo)標分為指示性線性誘導(dǎo)標和警告性線形誘導(dǎo)標兩類。
　　警示墩（樁）為提高其視認性、起到警示駕駛員道路線形的作用，一般都是紅白相間。示警墩（樁）在起到誘導(dǎo)視線作用的同時，也會起到一定的防護作用。
　　抗側(cè)滑護輪帶：在陡坡急彎的陰坡路段，冬季積雪，雨天路滑，極易造成車輛側(cè)翻和對面相撞事故的發(fā)生?？箓?cè)滑護輪帶能夠防止車輛滑人路側(cè)水溝或滑下路基，有效地保證了行車安全。抗側(cè)滑護輪帶一般設(shè)置于急彎或連續(xù)急彎的曲線內(nèi)側(cè)有邊溝，且邊溝較大、坡度較陡的路段。
　?。ㄋ模┢渌钒踩Ｕ瞎こ?br/>　　為了改善連續(xù)長大下坡、長直線接小半徑曲線，陡坡急彎、路側(cè)險要地段等事故多發(fā)地段的交通安全狀況，除了采取標志、標線等主動引導(dǎo)設(shè)施和護欄、視線誘導(dǎo)等適當?shù)某Ｓ冒踩雷o設(shè)施外，還可根據(jù)不同路段的不同事故特點設(shè)置避險車道、停車帶、減速帶等各種公路安全保障工程措施，以達到減少事故數(shù)量，降低事故危險程度的目的。
　　
　　二、低等級公路安全保障的具體路段設(shè)計與設(shè)置
　　
　　（一）路側(cè)安全設(shè)計保障的措施
　　1、保證一定寬度的路側(cè)安全凈區(qū)。寬容和人性化的路側(cè)安全凈區(qū)可降低交通事故概率，減少車輛駛出路外的側(cè)翻事故，減輕事故嚴重程度。
　　2、路側(cè)凈區(qū)范圍內(nèi)的障礙物處理。移走路側(cè)大樹、巨石等障礙物，如果無法移走（如：標志牌、公用電線桿、緊急電話等立柱構(gòu)造物），則應(yīng)標記，進行必要的防護設(shè)施或防撞消能沒施。對于比路面高出3米以上、松動的巖石，須在施工時就移走，否則其在地震或震動時脫落墜下，將對公路安全產(chǎn)生致命的影響。
　　3、合理設(shè)置護欄。合理設(shè)置護欄可以防止車輛駛出路外碰撞路側(cè)危險物，可以減輕事故嚴重程度。同時混凝土護欄對于路側(cè)山體上的雜物或小型石塊也有一定的攔截作用。
　　4、合理設(shè)置標志、標線、視線誘導(dǎo)等交通安全設(shè)施。加強誘導(dǎo)，使車輛保持在車道內(nèi)行使。
　　5、在駕駛員因疲勞而駛出行車道的路段可設(shè)置振動標線和路肩振動帶，提醒駕駛員已經(jīng)駛離行車道。
　　6、邊溝設(shè)計。邊溝除了滿足排水功能的要求外，同時也要滿足車輪陷入邊溝時，避免翻車或駛回行車道。
　　7、邊坡設(shè)計。在路側(cè)有一定的寬度凈區(qū)且填土高度較低時，適當放緩邊坡，這樣駕駛員可在車輛不失控的情況下，重新返回行車道。
　?。ǘ┐笙缕侣范伟踩O(shè)計保障的措施
　　連續(xù)下坡往往是山嶺區(qū)公路的事故多發(fā)路段，許多駕駛員都把長大下坡易出事故的路段稱之為“死亡之路”。綜合處理措施有：
　　防止制動失效的安全設(shè)施：加水站，停車服務(wù)設(shè)施，標志預(yù)告系統(tǒng)，彩色路面的應(yīng)用。
　　制動失效后的安全設(shè)施：設(shè)置避險車道，消能護欄，減速帶，照明及警示燈。
　　其他安全措施：超限超載車輛整治，車輛性能改善，大小車道分道行駛。
　　（三）陡坡、急彎路段綜合處理措施
　　1、單個急彎處理措施：設(shè)置向左（右）彎路和事故多發(fā)路段等警告標志；設(shè)置限速標志，并根據(jù)需要設(shè)置解除限速標志，可在進入彎道前一定距離設(shè)置減速設(shè)施；設(shè)置禁止超車標志，并根據(jù)需要設(shè)置解除禁止超車標志；路側(cè)設(shè)置線形誘導(dǎo)標或輪廓標；設(shè)置中心實線或物理分隔設(shè)施，保持通視視距，減少因視距不良車輛越過中心線發(fā)生的對撞事故；建議彎道處外側(cè)路面加寬；根據(jù)路側(cè)危險程度在彎道外側(cè)設(shè)置護欄。
　　2、連續(xù)急彎處理措施：設(shè)置“連續(xù)彎道，超速危險”警告標志，還可以加設(shè)輔助標志說明前方連續(xù)彎道的長度，或設(shè)置告示牌，說明前方多少米連續(xù)彎道；設(shè)置限速標志，可以設(shè)置限速解除或使用輔助標志說明限速路段長度；根據(jù)路側(cè)危險程度設(shè)置護欄。
　　3、陡坡路段處理措施：設(shè)置下坡警告標志或其他文字性警告標志；設(shè)置限速標志、減速設(shè)施和視線誘導(dǎo)設(shè)施；根據(jù)路側(cè)危險程度設(shè)置護欄；如果設(shè)置了避險車道，應(yīng)在坡道起點處沒置避險車道的告示牌，在避險車道前至少設(shè)置兩處預(yù)告標志；上坡路段設(shè)置警告占道行駛標志，設(shè)置告示牌禁止違章強行超車。
　　4、陡坡急彎路段處理措施：在急彎前的直線路段就設(shè)置限速標志和警告標志，且宜結(jié)合設(shè)置其他減速設(shè)施，逐步控制車速，使車輛能以較安全的車速通過小半徑曲線；如果路側(cè)較危險且事故較多，可考慮設(shè)置護欄及強制減速措施。
　　
　　現(xiàn)在的設(shè)計首先顯示出口后的公路名稱（版面的第一行），其次是出口后的控制性地名（版面第二行），再是第三行的出口指示箭頭（箭頭向上斜）和出口距離。最后是出口編號，它是以所在位置的里程數(shù)為編號依據(jù)的輔助標志設(shè)置在版面的右上角（或左側(cè)出口在左上角）。
　?。ㄋ模╅L直線接小半徑曲線路段綜合處理措施
　　1、在長直線接小半徑曲線不良路段之前，設(shè)置視認性強的大型急彎減速警告標志，限速、禁令、指示或指路標志，同時在進入彎道一定距離前設(shè)置強制減速設(shè)施，以提醒駕駛員減速行駛，使車輛較安全的通過下半徑曲線。
　　2、在彎道路面設(shè)置危險路段等警告標志，在小半徑曲線外側(cè)設(shè)置輪廓標、線形誘導(dǎo)標、紅色放滑標線，迫使駕駛員降低行車速度，采取措施，避免交通事故的發(fā)生。
　　3、路中央設(shè)置中心實線或安裝分道體強行隔離對向行駛車輛，控制車輛各行其道，減少因視距不良車輛越過中心線發(fā)生對撞事故。
　　4、根據(jù)路側(cè)危險程度在小半徑曲線的外側(cè)設(shè)置護欄及強制減速措施。
　　5、路面摩擦系數(shù)不足且平曲線半徑較小，路面不能提供足夠的橫向摩阻力的路段，可采用防滑標線面層、路面打磨粗糙等路面防滑處理。
　　6、設(shè)置禁止超車標志，并根據(jù)需要設(shè)置解除禁止超車標志。
　　7、橋頭接小半徑曲線路段。重點考慮降速和被動防護措施。
　?。ㄎ澹┮暰嗖涣悸范尉C合處理措施
　　1、通過標志、標牌限速。在不滿足停車視距的路段，提前設(shè)置限速、禁止超車等標志。
　　2、改移車道增大阻距。在使護欄后移或者增寬左側(cè)路緣帶，同時通過標線將行車道往右側(cè)移動，占用部分硬路肩，增加左側(cè)橫凈距，以達到左右視距要求。
　　3、視距不良的急彎路段。清除影響視線的障礙物、樹木，增加通視性。根據(jù)需要設(shè)置線形誘導(dǎo)、警告、限速等標志；在視距不良的急彎和交叉處，宜配合保證行車安全的措施，設(shè)置警告標志、反光鏡或設(shè)分道行駛的行車道中心線。
　　（六）平面交叉口的安全設(shè)計
　　道路在同一平面交叉連接所形成的區(qū)域為平面交叉路口。其功能是把道路相互連接起來構(gòu)成道路網(wǎng)絡(luò)，使不同方向交通流在該區(qū)域集結(jié)、交織和分流。平面交叉口是道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通網(wǎng)的重要樞紐點和節(jié)點，是道路交通的咽喉。平面交叉口的綜合處理措施包括：減少車輛、行人的沖突點、提高通行能力、改善為駕駛決策提供的信息質(zhì)量等。
　?。ㄆ撸┕匪淼乐械陌踩胧?br/>　　公路隧道是特殊路段和“瓶頸”路段，由于在隧道內(nèi)行車受空間、視線、光線、駕駛員異常駕駛心理和行為等各種因素的影響，極易誘發(fā)各種交通事故，引起火災(zāi)，直接危及公路隧道的交通安全。處理措施：
　　1、在隧道區(qū)段應(yīng)嚴禁超車。
　　2、危險貨物的運輸。對于危險貨物的運輸，運輸危險貨物的駕駛員（尤其是運輸危險貨物的車隊）通過長隧道之前應(yīng)提前通知隧道運營管理部門做好防范準備。
　　3、加強隧道安全設(shè)施建設(shè)。
　　4、加強隧道機電設(shè)施建設(shè)。
　　
　　三、結(jié)束語
　　
　　為保征車輛運行安全、順暢，減少變通事故，要堅持“以人為本”的設(shè)計理念，由被動防護設(shè)計，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃右龑?dǎo)。即通過設(shè)置交通標志、標線及視線誘導(dǎo)設(shè)施等，誘導(dǎo)駕駛員正確行駛，使其能主動地避開危險，將交通事故防患于未然。合理設(shè)置交通標志、標線和視線誘導(dǎo)設(shè)施對下降低事故率，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，改善道路景觀等起著重要的作用。作為設(shè)計人員，須將事故盡可能的消滅在萌芽狀態(tài)，防患于未然，而不是亡羊補牢，盡量將出現(xiàn)的事故黑點，通過最后的安全保障設(shè)計減至最低程度。
　　
　　參考文獻：
　　1、公路安全保障工程實施技術(shù)指南[M].武漢大學