李莎莎　李導航

飛機設計局的創(chuàng)建

蘇霍伊飛機設計局是蘇聯(lián)和現(xiàn)在的俄羅斯重要的軍用飛機科研機構。也是世界上聲名顯赫的航空企業(yè)之一。蘇霍伊設計局是以其創(chuàng)始人和著名的飛機設計師——帕維爾·奧西波奇·蘇霍伊的名字命名的。蘇霍伊1895年7月10日出生于白俄羅斯的一個小鄉(xiāng)村里，他從小酷愛讀書，良好的家庭教育和學習氛圍使他在小學時就對飛機產(chǎn)生了濃厚的興趣，考入莫斯科大學物理數(shù)學系后，他選修了航空理論課。蘇聯(lián)國內(nèi)戰(zhàn)爭使他看到了飛機的重要性，從此他立志投身到航空事業(yè)中去。1924年他被收入到老牌飛機設計大師圖波列夫麾下從事戰(zhàn)斗機的設計工作。蘇霍伊設計局創(chuàng)建于1939年，在60多年的風雨歷程中曾經(jīng)取得過巨大的成績?？偣惭兄屏?1個型號的各類飛機，其中有35種投入批量生產(chǎn)，在蘇霍伊飛機的歷史隊列中有一些堪稱世界名機，諸如蘇27系列殲擊機及改型系列的飛機幾乎已經(jīng)世人皆知，家喻戶曉。在蘇聯(lián)飛機中蘇－9是最早采納了著陸減速傘、操縱系統(tǒng)的助力器和彈射座椅，后期還采用了固體火箭起飛加速器。它的最大時速為847千米，實用升限為12800米，最大航程1200千米。這些戰(zhàn)術技術性能在當時已使西方驚嘆不已。但是這種躍進式的生產(chǎn)對于精益求精的航空研制發(fā)展來說是不適宜的，連續(xù)的飛行事故和航空工業(yè)的調(diào)整使蘇霍伊設計局走向窘境，災難終于在1949年落到了它的頭上，這一年蘇霍伊設計局被取消，此時有人建議蘇霍伊改行去搞當時最時髦的火箭設計，但是他固執(zhí)地說：“我從事航空的愿望永遠都不會動搖。沒有了飛機，我的生活將是不可想象的?！?953年蘇霍伊飛機設計局重新成立，他本人則擔當了主要負責人，在此后的日子里，特別是在冷戰(zhàn)時期，蘇霍伊設計局宏圖大展，為蘇聯(lián)空軍的建設與發(fā)展交付了大量的最先進的噴氣式戰(zhàn)斗機，創(chuàng)造了蘇聯(lián)航空工業(yè)的一個又一個奇跡。1975年9月15日蘇霍伊去世，他把一生獻給了祖國的航空事業(yè)。

蘇霍伊系列戰(zhàn)機

世界進入東西方對峙的冷戰(zhàn)后，當時對殲擊機的主要指標是飛行速度快、升限高、爬升率大、選擇氣動性能更好的機翼和大功率發(fā)動機，蘇霍伊設計局與米格飛機設計局成為蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機的兩大支柱機構，各自支撐著半壁江山。不僅為蘇聯(lián)空軍成為世界上最強大的空軍作出了貢獻，而且為戰(zhàn)斗機出口換取大量外匯立下大功。這個時期蘇霍伊設計局主要研制生產(chǎn)了重新編號的殲擊轟炸機和截擊機兩大戰(zhàn)斗機系列，大多數(shù)是速度更快的超音速殲擊轟炸機和裝備先進自動火控系統(tǒng)的超音速殲擊機。殲擊轟炸機主要包括：蘇－7、蘇－17(其出口型為蘇－20和蘇－22)、蘇－24等，蘇－20與蘇－22曾出口至15個國家，蘇－24飛機共生產(chǎn)近3000架，現(xiàn)有多數(shù)飛機還在服役。殲擊機主要包括：蘇－9、蘇－11、蘇－15等；由于蘇霍伊設計局生產(chǎn)的飛機廣泛地采用了很多當時蘇聯(lián)乃至世界上最先進的航空技術，如：新型結構材料、全通道不可逆助動力操縱系統(tǒng)、全動水平尾翼、液壓系統(tǒng)、雙腔液壓助力裝置等。使這一時期的蘇霍伊型的戰(zhàn)斗機完全具有與美機抗衡的作戰(zhàn)能力，主要表現(xiàn)為飛得高、飛得快，其次是機載火力強大。在空對空武器中，殲擊機可掛大量中、近距空對空導彈武器，攻擊的距離增大，命中精度增高，有的飛機干脆取消了航炮全部使用導彈。諸如蘇一15飛機，而該機曾于1983年使用空空導彈在高空擊落了韓國的民航飛機，在空對地武器中，除所有的飛機均可掛一定數(shù)量的炸彈、火箭、空對地導彈外，攻擊機和殲轟機的服役也使西方提心吊膽，蘇軍中唯一的強擊機蘇－25，時速920千米，作戰(zhàn)半徑560千米，機身上除裝一門30毫米雙管航炮外還有8個外掛架，可攜帶4500千克空對地武器，包括空對地火箭彈、燃燒彈、化學集束彈、激光制導炸彈和空對地導彈等等，堪稱坦克的災星。它曾經(jīng)在上個世紀80年代的阿富汗戰(zhàn)爭中叱咤風云，引人矚目。實戰(zhàn)證明，蘇－25飛機可全天候作戰(zhàn)，用于直接對戰(zhàn)場上的敵各類工事與裝甲目標實施攻擊，作戰(zhàn)效率高，損失率非常低。目前蘇－25飛機還在世界上9個國家服役。而蘇－25的后繼機將由其改進型蘇－39替代。該機裝備最新型的反雷達、反艦和空對空導彈，攻擊能力明顯增強。機載多功能雷達和先進的電子戰(zhàn)設備使飛機具有良好的探測能力與復雜條件下作戰(zhàn)能力。其最大載彈量4500千克，最大時速975千米，作戰(zhàn)半徑800千米，可帶各種精確制導的空對空、空對地導彈、炸彈。該機在外型上雖與蘇－25差別不大，但它確實已成為一種高性能，多用途，可晝夜，全天候攻擊地面海面和空中目標的最新型強擊機。

“蘇－27家族”

蘇－27飛機屬于世界公認的第三代戰(zhàn)斗機。是蘇聯(lián)軍機發(fā)展步入高技術的一個里程碑。直到目前，蘇－27飛機仍然是世界上同級別飛機中最優(yōu)秀的機種，其最大時速2100千米，作戰(zhàn)半徑1500千米，雷達搜索距離240千米，彈量7000千克，可掛10枚空空、空地導彈和各類航空武器，就作戰(zhàn)效能看蘇－27飛機與F－15不相上下。但是直到蘇27家族的系列化逐一問世，才真正使蘇霍伊設計局名聲大振，不但迎來了有史以來的最輝煌時期，同時也成為世界頂尖軍機企業(yè)。1985年開始對蘇－27基本型進行了一系列深層次的改進與改型，迄今為止，我們看到的蘇－30、蘇－32、蘇－33、蘇－34、蘇－35、蘇－37等基本都是以蘇－27原形機為基礎，增加和改進某些先進的高技術設備而成為更新型的戰(zhàn)斗機，它逐漸形成了一個不斷壯大的“蘇－”家族，爭奇斗艷，各顯神通。而每一種改型都有各自的用途與特長，這種改進而成新機型的發(fā)展趨勢主要是基于蘇－27基本型的“先天條件”好，有較大的發(fā)展?jié)摿Α６砹_斯在軍機的氣動布局、發(fā)動機、機載武器和電子系統(tǒng)的技術方面有較雄厚的基礎，能通過改進使飛機的性能有明顯的提高，目前俄羅斯經(jīng)濟困難，下一代戰(zhàn)斗機遲遲不能投入服役，以第三代戰(zhàn)斗機的改型來滿足急需也是一種良策，同時還可以通過出口換匯解決未來新機研制的費用。蘇－27家族中的改進型主要分為這樣幾類。一類主要用于空戰(zhàn)；一類主要用于對地攻擊；另一類主要是艦載機。

蘇－37是一種最新型的多用途、超機動性、多功能殲擊機，主要用于執(zhí)行殲擊轟炸、強擊、防空殲擊攔截、殲擊護航和戰(zhàn)術偵察等任務，蘇－37突出的優(yōu)點是機動性能非常好，采用先進的氣動布局和帶推力矢量噴口的發(fā)動機，具有超常的機動能力。

對地攻擊型主要有蘇－30、蘇－32、蘇－34等。蘇－30是在蘇－27基礎上發(fā)展的一種多用途戰(zhàn)斗機，而其本身還有多種改進型號，主要任務是攔截大規(guī)模空襲飛機，攻擊地面、水面目標，支援陸海軍作戰(zhàn)，還可用作空中指揮機使用，一架蘇－30可指揮4架蘇－27，其作戰(zhàn)效能比蘇－27高1.5倍。蘇－30作戰(zhàn)半徑2300千米，最大時速2125千米，載彈量8000千克，可掛12枚空空、空地導彈和其他航空武器。飛行員裝備頭盔式瞄準系統(tǒng)，雷達作用距離最遠達160千米，可跟蹤20個目標，并同時攻擊6個目標，對地攻擊時，使用遠程空地導彈最遠射程可達115千米。蘇－32是供海軍航空兵岸基部隊使用的遠距殲擊轟炸機，西方稱其為“海蛇”。它可以在遠距海岸的區(qū)域內(nèi)搜索、攔截、攻擊敵艦船和潛艇，能全天候和在敵強烈電子干擾條件下作戰(zhàn)，該機前機身重新設計，機頭加長加寬，帶兩側(cè)邊條；加裝了全動式鴨翼，極大地提高了機動性能，增設了腹部裝甲，加裝了尾部警戒雷達等改善了座艙電子系統(tǒng)，使用雷達、聲納浮標、傳感器、激光測距儀等自動化設備在執(zhí)行反潛、偵察、水雷探測、攻擊水面、水下目標方面都別具一格。

艦載型飛機主要是蘇－33。1989年11月1日，普加喬夫駕駛著該機首次從“庫茲涅佐夫”號航空母艦上成功地完成了無彈射起飛和降落，標志著俄羅斯高技術艦載機的問世。1992年以后曾在航母上批量使用，該機在蘇－27家族中最先使用空中加油技術和水平前翼，從而大大提高飛機的航程和作戰(zhàn)機動性能。特別是改善了從航母上起降的穩(wěn)定性和操縱性。機翼、水平尾翼、尾部和機頭整流罩在停放艦面時可折疊，以減少占用飛行甲板面積，機腹裝有著艦攔阻鉤。它在滿載航油和掛載全部武器彈藥的情況下從航母上起飛時，滑跑距離僅為100米。該機最大載彈量8000千克，作戰(zhàn)半徑1100千米，最大時速達2200千米，可掛12枚空空、空艦導彈及各種航彈等。蘇－33的服役，使俄羅斯海軍如虎添翼。

蘇霍伊設計局為航空事業(yè)作出的貢獻是卓有成效和有目共睹的，如今的“蘇式”飛機幾乎成為俄羅斯空軍的代名詞。

責任編輯林京