摘要：未來現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)的競爭點(diǎn)是物流，尋找適合企業(yè)的第三物流運(yùn)作是企業(yè)發(fā)展物流的方向。然而，我國第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)，由于這種特殊性，研究倉儲物流對第三方物流運(yùn)作的影響和作用是十分有必要的，文章從適合國情的第三方物流運(yùn)作方式研究，探討倉儲物流對企業(yè)物流的影響和作用，以此建立適應(yīng)于現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)代物流。
　　關(guān)鍵詞：第三方物流；倉儲物流；物流一體化；綜合物流代理
　　
　　一、引言
　　
　　現(xiàn)代企業(yè)競爭優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證，采取有效的物流運(yùn)作模式能增強(qiáng)競爭實力；提高經(jīng)濟(jì)效益，人們逐漸認(rèn)識到能夠滿足顧客需求的業(yè)務(wù)流程（包括產(chǎn)品開發(fā)、制造、分銷等）對任何企業(yè)都是至關(guān)重要的，而物流在這些業(yè)務(wù)流程中起著關(guān)鍵的作用。
　　目前，許多生產(chǎn)企業(yè)在質(zhì)量、銷售、生產(chǎn)規(guī)模上下了很大功夫，而對伴隨著物流過程的資金流動情況則進(jìn)行事后核算，不能進(jìn)行適時的監(jiān)督和有效的控制。據(jù)統(tǒng)計，一個生產(chǎn)企業(yè)的流動資本中物資流動所占資金比重高達(dá)60%-70%，假設(shè)一個生產(chǎn)企業(yè)每年采購物資為2.5億元，按這些物資在企業(yè)中一年只流動一次計算，如果使庫存減少0.5%，一年就可減少資金占用125萬元；如果流動時間減少一天，企業(yè)就會少占用資金68.5萬元；如果采購環(huán)節(jié)的價格發(fā)生1%的偏差，就會增加成本250萬元?？梢娢锪鳝h(huán)節(jié)的任何一個地方稍作優(yōu)化，降低成本都是十分可觀的，物流管理水平在很大程度上反映了一個生產(chǎn)企業(yè)的管理水平。
　　由于我國第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)。如中國儲運(yùn)總公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等?；旧鲜且耘f有的物資流通企業(yè)為主體，沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度；經(jīng)營意識、作風(fēng)與市場要求相距甚遠(yuǎn)；企業(yè)管理水平較低等原因，致使第三方物流企業(yè)制約了生產(chǎn)企業(yè)的物流管理技術(shù)和管理水平的提高，本文希望從適合國情的第三方物流運(yùn)作方式研究，探討倉儲物流對企業(yè)物流的影響和作用，以此建立適應(yīng)于現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)代物流。
　　
　　二、從物流一體化到第三方物流
　　
　?。ㄒ唬┪锪饕惑w化
　　物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個層次：物流功能一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。
　　物流功能一體化是指隨著物流觀念的逐漸確立，運(yùn)輸、倉儲、包裝等物流要素趨向完備，并逐漸獨(dú)立出來，共同構(gòu)成物流系統(tǒng)，協(xié)調(diào)運(yùn)作，實行綜合物流管理，還沒有認(rèn)識到企業(yè)間物流協(xié)調(diào)的重要性。目前，我國以及許多發(fā)展中國家基本處于該階段。
　　微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。美、英、德等國物流業(yè)的發(fā)展基本處于這一階段。在這些國家里供應(yīng)鏈管理的觀念被普遍接受，成為企業(yè)提高競爭優(yōu)勢的利劍。
　　宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。日本為了滿足全球化經(jīng)濟(jì)政策的需要，由政府出面制定和實施物流措施，積極促進(jìn)宏觀物流一體化時代的到來。
　?。ǘ┑谌轿锪?br/>　　第三方物流是指由商品或勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去協(xié)調(diào)完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供商品或勞務(wù)交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。實際上，這個概念就是我國物流理論界經(jīng)常提到的物流社會化、物流專業(yè)化的一種重要形式。在澳大利亞、美國、英國等西方國家有時被稱為合同物流。
　　物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化較為發(fā)達(dá)的階段，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。
　　從物流業(yè)發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的。但是，這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，整個社會物流意識漸漸確立，物流一體化就正在進(jìn)入第三個層次。上述層次結(jié)構(gòu)可以從發(fā)達(dá)國家和中國的物流發(fā)展的橫向和縱向的比較分析中得到驗證。
　　
　　三、適合中國國情的第三方物流模式
　　
　　（一）綜合物流代理模式的提出
　　第三方物流和物流一體化的理論為中國國有大中型企業(yè)走出困境帶來一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)，即積極探索適合中國國情的第三方物流運(yùn)作模式——綜合物流代理模式。
　　從第一方、第二方企業(yè)，即從第三方物流的需求方看，開展綜合物流代理模式，有利于降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競爭力，走向國際市場。國有大中型企業(yè)要走出目前的困境，不僅需要生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品、采取正確的營銷策略以及強(qiáng)有力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營”，即強(qiáng)調(diào)“時效性”，其核心在于服務(wù)、產(chǎn)品、信息、決策反饋的及時性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。加入世界貿(mào)易組織，我國企業(yè)必然要直接面對國際競爭，開拓跨國經(jīng)營，對國際物流業(yè)提出了迫切的要求。
　　從第三方物流的供給方，即物流企業(yè)或物流代理企業(yè)的角度看，開展綜合物流代理模式，具有一定現(xiàn)實性和迫切性。從目前中國物流業(yè)的現(xiàn)狀分析，物流企業(yè)雖然在數(shù)量上供大于求，供給數(shù)量大于實際能力，但是物流服務(wù)質(zhì)量不高，不能滿足市場要求；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但是利用和管理水平低下，缺乏有效的物流管理者；行業(yè)內(nèi)普遍的不景氣、資產(chǎn)閑置等。所以應(yīng)盡快探索和研究有效的管理運(yùn)作方式，一方面能夠提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，滿足市場需求；另一方面，充分利用閑置物流設(shè)施、設(shè)備，解決人員下崗問題。
　　從綜合物流代理模式看，該模式的管理思路就是充分利用社會上現(xiàn)有的物流設(shè)施、設(shè)備人才，運(yùn)用成熟的物流管理經(jīng)驗，提供多樣化的客戶定制的物流服務(wù)。在目前的經(jīng)濟(jì)形勢下，我國物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行或者很少進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托代理的形式、以經(jīng)驗和技術(shù)，滿足物流市場的要求。
　　綜上所述，大力開展和推廣綜合物流代理，能夠解決我國物流業(yè)存在的困境，具有低成本擴(kuò)張的基礎(chǔ)，面臨著良好的發(fā)展時機(jī)。
　　（二）綜合物流代理的開展
　　國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)有：美國的聯(lián)邦快遞，1995年營業(yè)額達(dá)到125億美元；日本的佐川急便，1995年營業(yè)額達(dá)到57億美元。國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運(yùn)輸企業(yè)和中外合資或獨(dú)資企業(yè)，如中國儲運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。其實，上述公司都已經(jīng)不同程度地進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進(jìn)行綜合物流代理運(yùn)作。
　　雖然，我國第三方物流企業(yè)也在綜合物流代理運(yùn)作不斷嘗試，如中國儲運(yùn)總公司、天地快運(yùn)、EMS等。基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體，沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度；經(jīng)營意識、作風(fēng)與市場要求相距甚遠(yuǎn)；企業(yè)管理水平較低等原因，致使第三方物流企業(yè)制約了生產(chǎn)企業(yè)的物流管理技術(shù)和管理水平的提高，如何實現(xiàn)倉儲物流業(yè)與第三方物流融合成為了綜合物流代理運(yùn)作模式的新課題。
　　
　　
　　四、倉儲物流業(yè)與第三方物流融合
　　
　　（一）對倉儲物流業(yè)認(rèn)識的幾種誤區(qū)
　　倉儲物流業(yè)是流通領(lǐng)域的骨干力量，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用，然而，當(dāng)前我國倉儲物流業(yè)的形勢令人擔(dān)憂，發(fā)展嚴(yán)重滯后，很不適應(yīng)我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的新形勢和國際經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢，原因是多方面的，但根本原因是缺乏對倉儲物流業(yè)的正確認(rèn)識?；仡櫧甑那闆r便不難發(fā)現(xiàn)，在商品流通體制改革中，人們對倉儲物流業(yè)在認(rèn)識上陷入了“倉儲過時論”、“倉儲無用論”、“倉儲高耗論”、“倉儲取消論”等誤區(qū)，從而在實踐上遲滯了發(fā)展進(jìn)程，因此，重振倉儲物流業(yè)開展第三方物流必須徹底轉(zhuǎn)變觀念，從理論和實踐的結(jié)合上解決好認(rèn)識問題，盡快擺脫誤區(qū)。
　?。ǘ﹤}儲物流業(yè)的影響和作用
　　認(rèn)為倉儲物流業(yè)是計劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，并且“過時”了，“無用”了等等，這不僅在理論上是無知的，也是客觀事實相悖離的。
　　首先，從理論上看，倉儲物流業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展與商品經(jīng)濟(jì)社會化大生產(chǎn)的發(fā)展密切相聯(lián)且成正比關(guān)系。在社會化大生產(chǎn)條件下，產(chǎn)品細(xì)分化，一個產(chǎn)品可以營銷全國及全世界，這就是一個產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)在時間和空間上的“距離”，倉儲物流業(yè)的功能在于調(diào)節(jié)、縮短這個距離。只要商品經(jīng)濟(jì)還在運(yùn)轉(zhuǎn)，只要社會化大生產(chǎn)還在進(jìn)行，倉儲物流業(yè)就會照樣存在下去，并且還會隨著商品經(jīng)濟(jì)社會化大生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，其規(guī)模將越來越大，其現(xiàn)代化程度也將越來越高。
　　其次，從客觀事實看，不可否認(rèn)，我國倉儲物流業(yè)作為世界上少數(shù)幾個例外，確實是伴隨計劃經(jīng)濟(jì)逐步確立和完善起來的。但由此就得出倉儲物流業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)條件下過時了的論點(diǎn)是錯誤的，是違背客觀事實的。當(dāng)前我國倉儲物流業(yè)雖還不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的客觀要求，但倉儲批發(fā)銷售額仍比零售額多便可足以證明這一點(diǎn)，倉儲物流業(yè)的地位和作用是不可取代的。
　　倉儲物流業(yè)是第三方物流的一個重要組成部分，搞好倉儲物流業(yè)，充分發(fā)揮了我們的長處，為拓展第三方物流工作奠定了扎實的基礎(chǔ)?？梢猿浞掷檬Ｓ嗟膸旆吭O(shè)備開展加工包裝、物資配送，形成比較系統(tǒng)的第三方物流，在發(fā)展過程中與社會上功能性物流企業(yè)密切合作，開展綜合物流代理，形成一個社會上有規(guī)模、有實力、有信譽(yù)的物流企業(yè)。
　　五、結(jié)論
　　從倉儲物流企業(yè)走出誤區(qū)，利用豐富的庫場設(shè)施及管理經(jīng)驗，形成第三方物流，到探索適合國情的綜合物流代理，除了需要一定的環(huán)境資源外，管理上的創(chuàng)新是必不可少的，但是，創(chuàng)新管理會受到方方jmBt1zEmPuKL1SlEoAvq/g==面面的制約。
　　第一，資金上的制約。企業(yè)要創(chuàng)新管理，勢必引進(jìn)一些軟硬件設(shè)施，需要大量的資金投入。企業(yè)是否有實力、有魄力進(jìn)行大膽嘗試是企業(yè)能否取得成功的先決條件。
　　第二，體制更新的制約。新的管理思想、特別是諸如MRP－II、ERP的引進(jìn)，必然對原來的管理思路造成很大沖擊。管理方式的改進(jìn)往往伴隨著機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員分工、業(yè)務(wù)流程等方面的根本性變革。由于原有體制已運(yùn)行多年并形成了固定模式，在進(jìn)行優(yōu)化重組的過程中，業(yè)務(wù)的交接、流程的控制、人員的搭配等各方面問題必然是千頭萬緒、不易理清。
　　第三，知識結(jié)構(gòu)的制約。由于引進(jìn)了新觀念、新知識，致使一部分年齡偏大、知識老化的人感到無所適從，從而產(chǎn)生消極怠慢的抵觸情緒。
　　第四，人為的制約。由于人員的優(yōu)化重組和管理的制度化、透明化，使一些人喪失原有的地位，也觸及到一些人的既得利益，從而產(chǎn)生各種各樣的阻力。但是，面臨的困難再多，遇到的阻力再大，只要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下定決心，全心全意依靠職工，企業(yè)上下齊心協(xié)力，將創(chuàng)新工作堅定不移地執(zhí)行下去，就一定能受到預(yù)期的效果。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　1、王文泰.現(xiàn)代物流管理[M].中國物資