摘要：近年來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)也出現(xiàn)了很多問題。因此，揚(yáng)長(zhǎng)避短以提升汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就變得很值得探討。以下從定量和定性兩方面分析了近年來我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并提出一些政策建議。
　　關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；途徑
　　
　　我國(guó)早在五十年代就有了自己制造的汽車，但由于多種因素的影響，直到改革開放后汽車產(chǎn)業(yè)才有了比較快的發(fā)展。80年代后的政策導(dǎo)向是成立中外合資企業(yè)，即“以市場(chǎng)換技術(shù)”，主要用于滿足國(guó)內(nèi)的需求，然而這種方式只提高了我國(guó)的汽車制造能力，但研發(fā)和自主創(chuàng)新方面沒有大的突破。而對(duì)于國(guó)外汽車巨頭，起初進(jìn)入中國(guó)合資是為了繞開關(guān)稅壁壘，后來是看中了中國(guó)勞動(dòng)力廉價(jià)這個(gè)比較優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以此比較優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)參與國(guó)際分工可以帶來一些利益，但汽車產(chǎn)業(yè)存在用技術(shù)和資本代替勞動(dòng)的趨勢(shì)，若長(zhǎng)期依賴于此，我國(guó)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)會(huì)越來越小。
　　
　　一、近年來我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)分析
　　
　　從1999年到2005年，我國(guó)的汽車出口量無論是在數(shù)量還是金額上都有快速的增長(zhǎng)趨勢(shì)。盡管如此，增長(zhǎng)的背后卻隱藏著貿(mào)易條件的惡化。下面從汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易條件指數(shù)、顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)和貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)三方面來分析我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀。
　?。ㄒ唬┵Q(mào)易條件指數(shù)
　　貿(mào)易條件指數(shù)是衡量一國(guó)一定時(shí)期出口相對(duì)于進(jìn)口盈利能力的重要指標(biāo)。貿(mào)易條件指數(shù)的公式為：貿(mào)易條件指數(shù)=商品出口價(jià)格指數(shù)/商品進(jìn)口價(jià)格指數(shù)×100。當(dāng)貿(mào)易條件指數(shù)大于100時(shí)，表示該國(guó)報(bào)告期的貿(mào)易條件比基期有利；反之，則報(bào)告期的貿(mào)易條件較基期差。
　　我國(guó)近幾年汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易條件指數(shù)的數(shù)據(jù)如表1所示?？梢钥闯?，近幾年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易條件指數(shù)都遠(yuǎn)小于100，這是由于國(guó)產(chǎn)汽車基本處于低端產(chǎn)品，其價(jià)格低于進(jìn)口的高端車種。但從99年到04年貿(mào)易條件指數(shù)出現(xiàn)了急劇減小?？蓺w結(jié)為兩個(gè)原因：一是近年來我國(guó)汽車出口的主力漸漸轉(zhuǎn)移到了民營(yíng)企業(yè)，而他們的產(chǎn)品一般比較低端，大量低價(jià)產(chǎn)品拉低了出口汽車的單價(jià)；二是越來越多的低端產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)替代了進(jìn)口，把進(jìn)口車的市場(chǎng)壓縮到了高端。
　　
　?。ǘ╋@性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)（RCA）
　　顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)是指一個(gè)國(guó)家某種商品出口值占其出口總額的份額與世界該類商品占世界出口份額的比率，反映一國(guó)出口商品在國(guó)際市場(chǎng)上的地位。其公式為：顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)=（Eij/Ej）/（Ei/W），式中Eij為j國(guó)i類商品的出口額，Ej為j國(guó)商品出口總額，Ei為世界i類商品出口額，W為世界商品出口總額。如果RCA大于1，則表示j國(guó)i類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，具有“顯性”比較優(yōu)勢(shì)；如果RCA小于1，則j國(guó)i類商品競(jìng)爭(zhēng)力弱，因而沒有“顯性”比較優(yōu)勢(shì)。
　　
　　如表2中所示，從99年到04年我汽車產(chǎn)業(yè)的顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)都遠(yuǎn)小于1，這說明我國(guó)的汽車工業(yè)還很不成熟。但RCA指數(shù)有增大的趨勢(shì)，可見我國(guó)的汽車工業(yè)是有發(fā)展?jié)摿Φ模覈?guó)工業(yè)化進(jìn)程的加快，為汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。近年來，我國(guó)的汽車出口額增長(zhǎng)率每年都超過商品總出口增長(zhǎng)率，汽車已經(jīng)成為我國(guó)新的出口增長(zhǎng)點(diǎn)。
　?。ㄈ┵Q(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)
　　它是指一國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口差額所間接反映出的比較優(yōu)勢(shì)。因其計(jì)算方便，包含了外貿(mào)進(jìn)出口數(shù)值且關(guān)系到產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)而成為衡量比較優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要指標(biāo)。其公式為：貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)=（Ei—Ii）/（Ei+Ii）。式中：Ei為產(chǎn)品i的出口總額，Ii為產(chǎn)品i的進(jìn)口總額。這一指數(shù)的變化范圍在-1和1之間。如果指數(shù)為正，即i類產(chǎn)品有比較優(yōu)勢(shì)，表明該國(guó)是i類產(chǎn)品凈出口國(guó)，i類產(chǎn)品具有較強(qiáng)的出口競(jìng)爭(zhēng)力；如果指數(shù)為負(fù)，即i類產(chǎn)品處于比較劣勢(shì)，表明該國(guó)是i類產(chǎn)品凈進(jìn)口國(guó)，i類產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力較弱；如果指數(shù)為零，即為中性優(yōu)勢(shì)，說明該國(guó)i類產(chǎn)品與國(guó)際水平相當(dāng)。
　　表2中，99年到04年的TC指數(shù)均為負(fù)值，可見我國(guó)是汽車的進(jìn)口國(guó)，汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力非常弱。近六年汽車進(jìn)口額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口額，一方面是由于出口數(shù)量小于進(jìn)口數(shù)量；另一方面則是汽車進(jìn)出口單價(jià)的巨大差異。從貿(mào)易條件表中可以看到，前者在近幾年對(duì)TC指數(shù)的影響已經(jīng)越來越小，而后者的影響卻在日益增大。
　　
　　二、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT分析
　　
　?。ㄒ唬樱▋?yōu)勢(shì)）
　　1、成本優(yōu)勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)的成本大致可以分為以下幾類：原材料成本、生產(chǎn)成本、研發(fā)成本，此外還有銷售成本、管理成本和稅收成本等。其中，原材料成本和生產(chǎn)成本我國(guó)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)：國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)員工的工資加福利平均為1～2美元/小時(shí)，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家的1/20～1/10。對(duì)于研發(fā)成本，我國(guó)的汽車企業(yè)（主要指自主品牌企業(yè)）大多處于模仿國(guó)外成熟產(chǎn)品階段。然而這只是在短期，長(zhǎng)期來看必然要進(jìn)行自主創(chuàng)新，研發(fā)成本會(huì)日益增加，不過由于我國(guó)普遍比較低的工資水平，研發(fā)成本總體上不會(huì)高于世界水平。
　　
　　2、創(chuàng)新的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。作為自主創(chuàng)新的主體，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該善于發(fā)現(xiàn)并抓住“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”。在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布的中國(guó)專利中，專利數(shù)量居前10名的汽車企業(yè)中有7家是跨國(guó)公司，三家國(guó)內(nèi)企業(yè)，一汽集團(tuán)（292項(xiàng)）、東風(fēng)汽車（247項(xiàng)）、奇瑞汽車公司（194項(xiàng)）。目前，我國(guó)汽車社會(huì)正面臨第二次重大轉(zhuǎn)型。讓更節(jié)能、更環(huán)保的車型進(jìn)入家庭是未來的發(fā)展趨勢(shì)。圍繞這一目標(biāo)，各種與汽車消費(fèi)相關(guān)的政策正在調(diào)整，這正是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新需要利用的重要“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”。
　?。ǘ￤（劣勢(shì)）
　　1、品牌。品牌包括四個(gè)方面：設(shè)計(jì)、服務(wù)、質(zhì)量和品牌文化。從設(shè)計(jì)與服務(wù)來看，我國(guó)的汽車企業(yè)存在嚴(yán)重不足：在設(shè)計(jì)上我國(guó)的自主品牌還處于模仿階段，經(jīng)常處于侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的邊緣，服務(wù)也缺乏規(guī)范的制度保證。品牌文化印證著民族的DNA，也是其身后汽車企業(yè)、民族和國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)利益競(jìng)爭(zhēng)的集中表現(xiàn)，是建立品牌最重要的無形資產(chǎn)。
　　2、節(jié)能環(huán)保。節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今世界汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)。歐盟環(huán)境委員會(huì)的目標(biāo)是2008年以前轎車二氧化碳排放量達(dá)到140g／km，在2012年達(dá)到120g／km這一目標(biāo)。為使二氧化碳排放量達(dá)標(biāo)，就必須提高燃料的效能，而我國(guó)汽車業(yè)內(nèi)并沒有對(duì)上述目標(biāo)給予充分的關(guān)注，以至在2006年北京車展上展出的572輛汽車中，就有很多沒能達(dá)到“21世紀(jì)汽車目標(biāo)基準(zhǔn)”要求，這其中又以國(guó)產(chǎn)車為主。
　　（三）O（機(jī)會(huì)）
　　1、國(guó)家重視自主創(chuàng)新。在十五屆六中全會(huì)后，自主創(chuàng)新成為了新的國(guó)家戰(zhàn)略。“十一五”規(guī)劃提出要提高三類自主創(chuàng)新能力，即提高原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力。我認(rèn)為，在“十一五”期間重點(diǎn)是提高集成創(chuàng)新能力和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力?，F(xiàn)階段汽車工業(yè)在支撐我們國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色，因此加強(qiáng)汽車工業(yè)的集成創(chuàng)新能力尤其關(guān)鍵。
　　2、入世帶來的龐大國(guó)際市場(chǎng)。我國(guó)汽車工業(yè)在入世后發(fā)展良好，2002年，我國(guó)汽車產(chǎn)量就邁上了300萬(wàn)輛的臺(tái)階，2004年已超過500萬(wàn)輛，2005全年產(chǎn)量更是達(dá)到570萬(wàn)輛，我國(guó)將成為超過德國(guó)的世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)。隨著汽車市場(chǎng)的日益開放，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也正逐步融入國(guó)際市場(chǎng)，從2000年到2005年，我國(guó)汽車進(jìn)出口貿(mào)易也呈跨越式增長(zhǎng)趨勢(shì)。
　　
　?。ㄋ模㏕（威脅）
　　1、保護(hù)扶持政策的取消。入世以前，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)一直都在高關(guān)稅的保護(hù)傘下，發(fā)展十分緩慢，但汽車產(chǎn)業(yè)可以帶動(dòng)一整條產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，根據(jù)李斯特的保護(hù)貿(mào)易論，這類產(chǎn)業(yè)屬于保護(hù)的范圍。入世后，關(guān)稅逐步下降，到2006年已降到25%的最低限，這使國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的壓力倍增。
　　2、非關(guān)稅貿(mào)易壁壘。我國(guó)汽車出口遇到的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘主要包括技術(shù)性壁壘和綠色壁壘，前者集中體現(xiàn)在車輛的安全性方面：比如ESP在我國(guó)還未推廣，但是在國(guó)際市場(chǎng)上這是非常重要的主動(dòng)安全設(shè)備。被動(dòng)安全性方面，歐洲NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)也是大部分國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)難以達(dá)到的。后者主要是尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的問題，我國(guó)至今鮮有自主品牌車廠能達(dá)標(biāo)。
　　綜上分析，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)具有勞動(dòng)力的成本優(yōu)勢(shì)和自主創(chuàng)新的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，又兼具國(guó)家重視創(chuàng)新的政策導(dǎo)向以及世界范圍的龐大市場(chǎng)，持續(xù)地高速發(fā)展是必然趨勢(shì)。然而品牌和節(jié)能環(huán)保方面的軟肋，保護(hù)扶持政策的取消和越來越多非關(guān)稅貿(mào)易壁壘的出現(xiàn)嚴(yán)重阻礙了我國(guó)汽車進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的步伐。因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須探索出一條行之有效的發(fā)展途徑來提高產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
　　
　　三、提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的途徑
　　
　?。ㄒ唬┒唐趦?nèi)以研發(fā)及環(huán)保的小型車為主。目前國(guó)家鼓勵(lì)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，反映到汽車行業(yè)就是鼓勵(lì)小型車的發(fā)展，最近財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局對(duì)汽車消費(fèi)稅進(jìn)行了調(diào)整。新消費(fèi)稅體現(xiàn)了“大排量多交稅，小排量少交稅”的要求，以引導(dǎo)消費(fèi)觀念，鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。另一方面，從我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際來看，小型車由于技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，做工要求也相應(yīng)較低，非常適合缺乏長(zhǎng)期制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)進(jìn)行初期投入。
　?。ǘ┲衅诩訌?qiáng)自主創(chuàng)新，注重品牌建設(shè)。中國(guó)汽車自主研發(fā)的基本思想是“立足低端、瞄準(zhǔn)中端、暫時(shí)放棄高端”?！傲⒆愕投恕本褪且越?jīng)濟(jì)型轎車的開發(fā)為基礎(chǔ)，逐步向上開發(fā)。汽車自主研發(fā)以經(jīng)濟(jì)型轎車的開發(fā)為突破口有三大優(yōu)勢(shì)：一是經(jīng)濟(jì)型轎車對(duì)應(yīng)的是汽車市場(chǎng)中最大的消費(fèi)群體；二是這樣做遵循著發(fā)展的一般規(guī)律，先易后難、循序漸進(jìn)；三是跨國(guó)公司已經(jīng)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)放棄了中低檔車的生產(chǎn)，生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車可以避開激烈競(jìng)爭(zhēng)。另一個(gè)中期規(guī)劃就是要加強(qiáng)品牌建設(shè)，要想在世界汽車界占有一席之地，必須要?jiǎng)?chuàng)造出自己的品牌特色。
　　（三）長(zhǎng)期開發(fā)新能源技術(shù)，進(jìn)一步解決節(jié)能環(huán)保問題。目前的汽車能量來源主要是汽油和柴油，面對(duì)世界石油資源的日益緊張，汽車新能源的開發(fā)變得十分緊迫。業(yè)內(nèi)公認(rèn)最好的替代能源是燃料電池，這種技術(shù)以氫為能源，排放物為水，而氫又可來自電解水，電能則來源于太陽(yáng)能、風(fēng)能或水能。然而，燃料電池高昂的造價(jià)使它在短期內(nèi)的普及變得十分困難。因此現(xiàn)階段汽車巨頭們既在努力發(fā)展燃料電池技術(shù)，又在尋找過渡技術(shù)。我國(guó)的汽車企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域也開始了研發(fā)，不久就會(huì)有相應(yīng)的產(chǎn)品面世。至于燃料電池技術(shù)，也應(yīng)當(dāng)盡快跟進(jìn)。我們?cè)趦?nèi)燃機(jī)技術(shù)方面已經(jīng)落后得太多，而對(duì)于燃料電池技術(shù)，我們和國(guó)外的汽車巨頭們是站在同一起跑線上，這是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最好的趕超機(jī)會(huì)。
　　
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