【摘要】戰(zhàn)略成本動(dòng)因是指從深層次影響企業(yè)成本，由企業(yè)戰(zhàn)略決策決定的因素。戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析就是針對(duì)特定的企業(yè)分析其戰(zhàn)略成本動(dòng)因，它可以使企業(yè)了解決定企業(yè)成本態(tài)勢(shì)的基本因素。戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析是戰(zhàn)略成本管理的重要方法。本文以西方戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析理論為指導(dǎo)，初步探討了物流企業(yè)降低成本的基本途徑。
　　
　　一、成本動(dòng)因的概念和戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析的重要意義
　　
　　（一）成本動(dòng)因的概念和分類
　　成本動(dòng)因（cost driver），是指引起成本發(fā)生的原因。了解成本的動(dòng)因，實(shí)際是進(jìn)行成本管理的前提和根本。
　　傳統(tǒng)的成本管理（包括成本計(jì)算）忽視了對(duì)成本動(dòng)因的分析和把握，因而治標(biāo)不治本。對(duì)于成本動(dòng)因的研究開始于20世紀(jì)80年代。1985年美國(guó)哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾·波特教授出版了他的三部曲中的第二部重要著作《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》。在該書的第三章中專門介紹了影響成本的一些結(jié)構(gòu)性因素，即他所謂的成本動(dòng)因。這些成本動(dòng)因主要有規(guī)模經(jīng)濟(jì)、學(xué)習(xí)、生產(chǎn)能力利用模式、聯(lián)系、相互關(guān)系、整合、時(shí)機(jī)選擇、自主政策、地理位置和機(jī)構(gòu)因素。他認(rèn)為，成本動(dòng)因是一項(xiàng)活動(dòng)的結(jié)構(gòu)性原因，或多或少能夠置于企業(yè)控制之下。這些動(dòng)因常常相互作用以決定一種特定活動(dòng)的成本行為，各種價(jià)值活動(dòng)中成本動(dòng)因的相對(duì)影響會(huì)大相徑庭。因此，沒有一種成本動(dòng)因，如規(guī)模或?qū)W習(xí)曲線等等會(huì)成為企業(yè)成本地位的唯一決定因素。判定每種價(jià)值活動(dòng)的成本動(dòng)因能夠使企業(yè)對(duì)其相對(duì)成本地位的來源和它如何被改變有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)。
　　在邁克爾·波特教授之后，有很多學(xué)者研究成本動(dòng)因問題，他們從不同角度研究了成本動(dòng)因的內(nèi)容，形成了不同的成本動(dòng)因理論?？偟膩砜矗魑粚W(xué)者提出的成本動(dòng)因可以分為兩類，即戰(zhàn)術(shù)成本動(dòng)因和戰(zhàn)略成本動(dòng)因。
　　戰(zhàn)術(shù)成本動(dòng)因即各種與日常作業(yè)相關(guān)的成本影響因素。如產(chǎn)量、銷量、人工小時(shí)、機(jī)器小時(shí)、維修小時(shí)、生產(chǎn)批數(shù)、調(diào)整準(zhǔn)備次數(shù)等。此類成本動(dòng)因的變化引起特定成本項(xiàng)目的比例增減。從成本管理的角度看，通過控制戰(zhàn)術(shù)成本動(dòng)因降低成本意義不大，因?yàn)槠髽I(yè)不可能為了降低成本而減少戰(zhàn)術(shù)成本動(dòng)因，除非部分成本動(dòng)因是無效的（例如產(chǎn)量相對(duì)于市場(chǎng)需求過大，造成了庫(kù)存積壓，此時(shí)可以降低產(chǎn)量）。
　　戰(zhàn)略成本動(dòng)因是指從深層次影響企業(yè)成本，由企業(yè)戰(zhàn)略決策決定的因素。與戰(zhàn)術(shù)成本動(dòng)因相比，戰(zhàn)略成本動(dòng)因有如下特點(diǎn)：一是與企業(yè)戰(zhàn)略決策密切相關(guān)，如公司規(guī)模、業(yè)務(wù)范圍等；二是對(duì)成本高低的影響更持久更深遠(yuǎn)，是決定企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)（優(yōu)勢(shì)或劣勢(shì)）的根本因素；三是戰(zhàn)略成本動(dòng)因的形成與改變均較困難。
　　1993年美國(guó)John K.Shank和Vijay Govindarajan在《戰(zhàn)略成本管理與價(jià)值鏈》一文中，根據(jù)邁克爾·波特以及其他作者在有關(guān)戰(zhàn)略管理文獻(xiàn)中列出的成本動(dòng)因清單，為我們列出了一個(gè)戰(zhàn)略成本動(dòng)因清單。這個(gè)清單包括：規(guī)模、范圍、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、復(fù)雜性、工作隊(duì)伍投入（參與）、全面質(zhì)量管理、能量利用、工廠布局效率、產(chǎn)品構(gòu)造、與供應(yīng)商和顧客之間的聯(lián)系等11個(gè)成本動(dòng)因。其中，前5個(gè)稱為結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因，后面6個(gè)稱為執(zhí)行性成本動(dòng)因。
　　結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因產(chǎn)生于企業(yè)對(duì)其基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的選擇，這些選擇決定著任何給定的產(chǎn)品群的成本態(tài)勢(shì)。執(zhí)行性成本動(dòng)因則是指那些對(duì)公司成本態(tài)勢(shì)的決定力視其成功地執(zhí)行的能力而定的因素。與結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因不同，結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因并不總是越多越好（more is not always better）。例如，規(guī)?；蚍秶^一定程度就會(huì)產(chǎn)生不經(jīng)濟(jì)；在一個(gè)動(dòng)態(tài)的環(huán)境中，過多的經(jīng)驗(yàn)與沒有經(jīng)驗(yàn)可能一樣糟糕（美國(guó)德州儀器公司就因?yàn)閺?qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)曲線，結(jié)果變成了世界過時(shí)機(jī)芯的最低成本生產(chǎn)者）；對(duì)絕大多數(shù)公司來講，采取追隨策略較采取技術(shù)領(lǐng)先策略是更合理的選擇。相反，執(zhí)行性成本動(dòng)因總是越多越好（more is always better）。
　?。ǘ?zhàn)略成本動(dòng)因分析的重要意義
　　戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析就是針對(duì)特定的企業(yè)分析其戰(zhàn)略成本動(dòng)因，這種分析可以使企業(yè)了解決定企業(yè)成本態(tài)勢(shì)的基本因素，從而采取一定的戰(zhàn)略和措施有重點(diǎn)地對(duì)成本動(dòng)因加以控制或改善，最終使企業(yè)擁有超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本優(yōu)勢(shì)。由于戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析具有如此重要的意義，故戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析在西方被作為戰(zhàn)略成本管理（strategic cost management）的基本方法。
　　
　　二、以戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析理論為指導(dǎo)，探討物流企業(yè)降低成本的基本途徑
　　
　　近年來，我國(guó)社會(huì)物流總成本與GDP的比重一直居高不下，高于發(fā)達(dá)國(guó)家8～10個(gè)百分點(diǎn)。這種狀況表明，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本高昂，同時(shí)也表明降低這一成本的潛力巨大。
　　中國(guó)物流成本占GDP比例高有兩方面的原因，一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)原因。在GDP構(gòu)成中，中國(guó)現(xiàn)今第二產(chǎn)業(yè)占到50%以上，第三產(chǎn)業(yè)僅占30%左右，而美國(guó)從20世紀(jì)90年代開始第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)占到GDP的75%。第二產(chǎn)業(yè)的物流直接消耗大于第三產(chǎn)業(yè)，以消耗大的產(chǎn)業(yè)為主的國(guó)家將產(chǎn)生較大的物流成本，所以中國(guó)物流成本占GDP的比重高于美國(guó)。另一方面的原因是成本管理水平低。有的學(xué)者選取2000年美國(guó)的物流水平數(shù)據(jù)與中國(guó)比較，假設(shè)我國(guó)2000年的各產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已達(dá)到美國(guó)2000年的水平，即農(nóng)業(yè)產(chǎn)值占２％，工業(yè)產(chǎn)值占26％，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占72％，按這個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比率計(jì)算，我國(guó)物流成本占GDP的比例應(yīng)該是14.29%。而美國(guó)2000年物流成本占GDP的比重為10.2%，排除統(tǒng)計(jì)口徑方面的因素，這兩個(gè)數(shù)值之間的差值就是兩國(guó)物流成本管理水平的差距。
　　根據(jù)中國(guó)物流權(quán)威機(jī)構(gòu)于2004年的計(jì)算，我國(guó)物流成本占GDP的比重每降低1個(gè)百分點(diǎn)，則可以在貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方面節(jié)能降耗1000億元以上，可以增加1300億元左右的社會(huì)效益。以上測(cè)算表明我國(guó)物流成本管理水平有待提高并且通過提高管理水平來降低我國(guó)物流成本占GDP的比例具有巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
　　那么，如何降低物流成本？筆者認(rèn)為物流企業(yè)作為提供物流服務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu)，以低成本、高效率提供物流服務(wù)是降低整個(gè)社會(huì)物流成本的重要方面，而西方戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析理論則給物流企業(yè)指明了降低成本的方向。以戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析理論為指導(dǎo)，根據(jù)我國(guó)物流企業(yè)的總體情況，筆者認(rèn)為物流企業(yè)一般可以采取下列基本途徑降低成本。
　　（一）擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模
　　很多行業(yè)存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。所謂規(guī)模經(jīng)濟(jì)，錢德勒在其名著《企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)——工業(yè)資本主義的原動(dòng)力》一書中將其定義為：“當(dāng)生產(chǎn)或經(jīng)銷單一產(chǎn)品的單一經(jīng)營(yíng)單位所增加的規(guī)模減少了生產(chǎn)或經(jīng)銷的單位成本時(shí)而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)”。規(guī)模經(jīng)濟(jì)說明規(guī)模是一個(gè)重要的成本動(dòng)因。在存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)中，一個(gè)企業(yè)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有較大的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，就能獲得一定的成本優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，經(jīng)營(yíng)規(guī)模也不能過大，否則會(huì)適得其反，產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。
　　物流企業(yè)也存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題，因?yàn)槲锪鳂I(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大可以使企業(yè)能夠利用更先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備來使企業(yè)內(nèi)部分工更合理、更專業(yè)化，從而提高服務(wù)效率。此外，人數(shù)較多的技術(shù)培訓(xùn)和一定規(guī)模的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)管理，也可以節(jié)省成本。但是，第五次中國(guó)物流市場(chǎng)的調(diào)查表明，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。企業(yè)規(guī)模過小，運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍都有限，造成服務(wù)成本相對(duì)較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。因此，擴(kuò)大規(guī)模是物流企業(yè)降低成本的重要途徑。為了改變我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模過小的問題，具體辦法有兩種；一是通過制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場(chǎng)準(zhǔn)入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊(cè)；二是通過鼓勵(lì)合資、合作、兼并、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。
　　
　?。ǘ├梅秶?jīng)濟(jì)
　　范圍也存在經(jīng)濟(jì)性。所謂范圍經(jīng)濟(jì)，錢德勒在《企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)——工業(yè)資本主義的原動(dòng)力》一書中將其定義為“利用單一經(jīng)營(yíng)單位內(nèi)的生產(chǎn)或銷售過程來生產(chǎn)或銷售多于一種產(chǎn)品而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)?！庇蛇@個(gè)定義可見，范圍是利用單一經(jīng)營(yíng)單位內(nèi)的生產(chǎn)或銷售過程來生產(chǎn)或銷售多于一種產(chǎn)品。如煉油廠是一個(gè)單一經(jīng)營(yíng)的單位，它既生產(chǎn)銷售汽油又生產(chǎn)銷售瀝青，這就是范圍。它利用的是同一生產(chǎn)過程——提煉石油，在提煉石油過程中，可以同時(shí)得到汽油和瀝青。顯然，讓煉油廠既產(chǎn)銷汽油又產(chǎn)銷瀝青的花費(fèi)比讓它只生產(chǎn)汽油而讓其他企業(yè)單獨(dú)生產(chǎn)瀝青的花費(fèi)要小，因而就產(chǎn)生了范圍經(jīng)濟(jì)。由此可見，范圍是一個(gè)重要的成本動(dòng)因。
　　物流企業(yè)也可利用范圍經(jīng)濟(jì)。例如，從事倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的物流企業(yè)可以兼營(yíng)配送、流通加工、庫(kù)存管理以及其它增值服務(wù)，從而降低相關(guān)物流成本。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。在這種情況下，物流企業(yè)結(jié)合自己現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，拓展相關(guān)的經(jīng)營(yíng)范圍，可以使企業(yè)走出一條降低成本，擴(kuò)展利潤(rùn)來源的新路徑。
　?。ㄈ┘訌?qiáng)員工學(xué)習(xí)
　　一項(xiàng)活動(dòng)由于學(xué)習(xí)（經(jīng)驗(yàn)的積累）提高其效率而可能隨著時(shí)間的推移而導(dǎo)致成本下降。學(xué)習(xí)導(dǎo)致成本下降的機(jī)制隨處可見。一個(gè)企業(yè)如果能保持較快的學(xué)習(xí)速度或保持專業(yè)的學(xué)習(xí)，也能獲得相應(yīng)的成本優(yōu)勢(shì)。
　　眾所周知，我國(guó)物流人才非常奇缺。在這種情況下，物流企業(yè)自身更要注重員工學(xué)習(xí)。但應(yīng)注意的是，員工學(xué)習(xí)既要重視物流方面顯性知識(shí)的學(xué)習(xí)，更應(yīng)重視與企業(yè)核心業(yè)務(wù)相關(guān)的隱性知識(shí)（經(jīng)驗(yàn)或技能性知識(shí)）的學(xué)習(xí)，這樣才能發(fā)揮學(xué)習(xí)提高物流服務(wù)效率，降低物流服務(wù)成本的作用。
　?。ㄋ模┨嵘夹g(shù)水平
　　技術(shù)在企業(yè)價(jià)值鏈的各項(xiàng)活動(dòng)中應(yīng)用的水平是決定其成本高低的關(guān)鍵因素之一。物流企業(yè)提升物流技術(shù)應(yīng)用水平是降低成本的重要措施。
　　物流技術(shù)一般是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱?？梢园ǜ鞣N操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識(shí)技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等。此外，還包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流策略等。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、BarCode（條碼）等等。適當(dāng)?shù)貞?yīng)用這些技術(shù)會(huì)顯著提高物流服務(wù)的效率，從而降低物流服務(wù)的成本。
　?。ㄎ澹┨岣呶锪髟O(shè)施設(shè)備利用程度
　　物流設(shè)施設(shè)備利用程度是在一定期間內(nèi)對(duì)現(xiàn)有物流設(shè)施設(shè)備的利用率，利用率越高，單位產(chǎn)出分?jǐn)偟挠嘘P(guān)固定成本就越低。在物流企業(yè)中，與物流設(shè)施設(shè)備相關(guān)的固定成本比重很大，因此提高它們的利用率是降低成本的重要措施。
　?。└纳破髽I(yè)內(nèi)外部聯(lián)系
　　物流企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)系是指物流企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈各項(xiàng)活動(dòng)之間的聯(lián)系。物流企業(yè)內(nèi)部有很多活動(dòng)，它們之間相互聯(lián)系。對(duì)于相互聯(lián)系著的活動(dòng)，改變其中一項(xiàng)活動(dòng)的實(shí)施方式，便可能降低兩者的總成本。有意的提高一項(xiàng)活動(dòng)成本，不僅可能降低另一項(xiàng)活動(dòng)的成本也可能降低總成本。例如，經(jīng)常對(duì)車輛進(jìn)行檢修、保養(yǎng)，增加了檢修、保養(yǎng)成本，但是由此會(huì)降低車輛的大修成本以至事故成本，結(jié)果可能使兩項(xiàng)活動(dòng)的總成本降低。
　　物流企業(yè)的縱向聯(lián)系包括與供貨商、需求方之間的聯(lián)系以及與其它物流企業(yè)之間的聯(lián)系。第三方物流是連接供貨方和需求方的橋梁，通過加強(qiáng)與供貨方、需求方的聯(lián)系，可能發(fā)現(xiàn)降低各方物流成本的機(jī)會(huì)。例如，將物流企業(yè)的信息系統(tǒng)與需求方、供貨方信息系統(tǒng)連接，需求方將貨物需求信息直接傳給物流企業(yè)，物流企業(yè)按照需求方指令，代理需求方通過信息系統(tǒng)向供貨方訂貨并將貨物按要求的時(shí)間運(yùn)送到需求方指定的地點(diǎn)，不僅可以提高物流企業(yè)的效率，而且對(duì)于需求方實(shí)行適時(shí)生產(chǎn)制（JIT），降低庫(kù)存水平，從而降低物流成本有重要作用。組建戰(zhàn)略聯(lián)盟是加強(qiáng)物流企業(yè)之間聯(lián)系的基本策略。通過戰(zhàn)略結(jié)盟，物流企業(yè)可以在未進(jìn)行大規(guī)模資本投入的情況下，利用聯(lián)盟企業(yè)的物流服務(wù)資源，增加物流服務(wù)品種，擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流服務(wù)，提升市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力。顯然，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟尋求發(fā)展相對(duì)于單個(gè)物流企業(yè)憑一己之力發(fā)展是一種速度快、成本低的發(fā)展之路。
　　（七）調(diào)動(dòng)職工參與積極性
　　企業(yè)的一切活動(dòng)都要依靠人來執(zhí)行，降低成本當(dāng)然離不開人的因素。職工參與成本管理的程度高、責(zé)任心強(qiáng)，積極探索降低成本的途徑和措施是物流企業(yè)降低成本的一個(gè)關(guān)鍵因素。在當(dāng)前我國(guó)正在開展建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的大背景下，培養(yǎng)職工成本意識(shí)，讓全體職工積極參與成本管理，可謂恰逢其時(shí)，不僅有利于企業(yè)發(fā)展，而且將為節(jié)約型社會(huì)建設(shè)做出更大貢獻(xiàn)。
　　以上是筆者以戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析理論為指導(dǎo)，結(jié)合物流企業(yè)的總體情況提出的降低成本的基本途徑。但具體到每個(gè)物流企業(yè)來講，則應(yīng)當(dāng)在一般性的戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析理論的指導(dǎo)下，結(jié)合其具體情況探討降低成本的有效途徑和措施。●