郝振省

每當出差，我的同事們考慮到我的工作項目比較“豐富”，工作時間比較緊促，總是勸我買飛機票，可我呢，只要有可能總是婉轉地堅持要求乘火車去。其實不完全是出于安全方面的考慮，似乎還有其它方面的緣由。

就空間而言，火車哪怕它風馳電掣，也總在地上運行，就是磁懸浮，也是最靠近地面的；而飛機速度再慢，也在云海中穿行，它懸行在空中，甚至萬米以上的高空。這即是兩者的安全系數不同，至少心理上有這種感覺。在地上運行，即便是出了問題，至多停下來不走了就是，再怎么說它仍存在著(當然交通事故另做別論)，而飛機一旦出了故障，就只能聽天由命，好多時候的結局是十分殘酷的。這種比較，人們未必愿意赤裸裸地說出來，但它其實是隱蔽在潛意識里面的。

乘火車出行是真正地踏上了旅途，鐵路兩邊的樹木，像多米諾骨牌一樣地倒下去，稍近些的羊群、牛群在悠閑地啃著青草，或東張西望或發(fā)出“咩咩”和“哞哞”的叫聲。稍遠處的水田、魚塘則象一面面美麗的鏡片一樣鑲嵌在此處或彼處，再遠些的高山向你招手，“白云千載空悠悠”，即便是西部的黃土、沙石、荒丘，也能近距離接觸，看得比較真切，這使你感到是真正在出差、在觀光、在游覽。而飛機呢?登上機艙，關上艙門，留那么小小的一點并且是嚴密隔離的窗口，有時還讓你拉下窗罩，待到你醒過神來，國內的目的地已經到達了，遠程的國際航班倒是可以待8-10個小時左右，不過因為時差的關系，白晝黑夜很難吃準，只好老實地待在這密閉的容器里，盼著早點落地。如果心理素質不是太好，遇上氣流帶來的顛簸，那就只有擔驚受怕而更無享受旅途的情趣了，翻閱一下機上已經被前面乘客翻爛了的雜志，也只能是在打發(fā)百無聊賴的時光。

在火車的空間里更像是一種有限的“家居”，而飛機則完全是“忍耐”主義。

盡管火車也有種種不盡如人意的地方和時候，但他的人性化服務，則是越來越到位了。坐在臥鋪車廂里，起碼有一張可臥躺的床，有茶幾、有暖水瓶，甚至有拖鞋。如果是軟臥的話，還有腳頭的車載電視。另外，列車的播音及聲像又不怎么失真，前進時有一種搖籃的體驗，這對于痛快地睡眠則絕對是可遇而不可求的。加上這些年鐵路部門不斷地提速，最大限度地追求“夕發(fā)朝至”的效應，這就使得那些經?；虿唤洺３霾畹娜藗兂鲂懈嗖A于火車的“享受”。因為雖然時間較之飛機會長些，但上車后躺可聊天，臥可看書，稍后些或許就進入夢鄉(xiāng)了，這完全不會影響有效的白晝時間，興許還給白晝間的工作提供更充沛的精力呢!

不僅如此，在火車的臥鋪車廂內(如果是軟席包廂那就更理想了)還可以幾個人圍坐起來，學習學習“54”號文件，人多了，就改學“108”號文件(兩副撲克牌)，有人在出牌，有人當“軍師”亂“參謀”，有人是“長舌婦”，在嬉笑議論中又平添了幾分居家的樂趣。還可以是兩個人的棋盤搏弈或對壘。曾經有的乘客，因玩得投入，到了終點站還不愿下火車呢!

飛機則明顯地差矣!再好的飛機，再大的飛機，除了前面少量頭等艙之外，絕大多數還是經濟艙，就象劃定帶有夾板的格子似的，把每位乘客塞進去，你的腿腳都難以伸展開來，即便能伸展也非常有限，由于后面是折疊式小桌面，你還經常受到左鄰右舍的提醒與約束。從上了飛機那一刻起，你就琢磨著降落的時間和到目的地的里程，想上個洗手間，你還得勞駕左鄰右舍站起來為你讓路，上完洗手間，又如此這般地演習一遍，真是不好意思極了。有好多時候，如果是較近的國內旅途，考慮到老麻煩別人，就干脆采取忍耐的方略，如果是鬧肚子，那可就慘了!

當然，正像火車的休閑性特征、人性化服務是飛機不可媲美一樣，飛機的優(yōu)越性、快捷性也是火車所難以望其項背的。如果是較遠距離的旅程或出國訪問，考察、觀光，恐怕火車就難以奏效，輪船的節(jié)奏也難以為多數人所認可，此時惟有飛機顯露出獨到的風采，成為人們的不二選擇，你得老老實實放棄所謂的火車享受，而接受飛機運載的煎熬了。而且，由于快捷的緣故，無論在國內還是在國外，如果選對了航班，一天可以玩轉幾個城市，這恰恰是火車所望塵莫及的。