蘇　琦

到目前為止，南汽名爵項目已經達致階段性目標，能否獲得全面成功，將交由市場檢驗

3月27日，南汽MG名爵整車在南京浦口廠區(qū)如期下線。

“一年前的今天，這里還是一片荒地。”南汽名爵公司總經理張欣向本刊介紹。如今，伴隨整車下線，包括動力、焊裝、涂裝和總裝四個工廠在內的占地1080畝的名爵廠區(qū)算是正式建成并投入使用。而自南汽收購MG-羅孚以

來的種種傳言、揣測、斷言和紛擾至此也暫告一段落。

買回來、裝起來、造出來

買回來的是什么，是一個曾經被媒體炒作得沸沸揚揚的話題，其中最離奇的版本是：上汽買了羅孚的技術資料，南汽買了羅孚的生產線，一個“軟”，一個“硬”，但將來投放市場的將是相同的車型，因此必須考慮合作生產云云。

實際的情況是，當年對羅孚盈利前景失去耐心的寶馬將Land Rover(陸虎)賣給了福特，把“羅孚”倒貼給了英國鳳凰財團，后者將其與另外一個古老的英國跑車品牌MG共同成立了MG-羅孚公司。上汽和南汽購買對象分別是羅孚和MG。

當然也不能全怪媒體，考慮到羅孚在中國的聲望大過MG，無論上汽和南汽在收購之初的宣傳中也都樂意把重點放在羅孚上。

實際的情形是，上汽收購的主要是羅孚品牌下的Rover75、25兩個車型的技術資料(不包括品牌)以及MG-羅孚集團屬下所有發(fā)動機的技術資料。按照上汽的說法，這些成果已經凝結在其大力推出的“榮威”車上。目前，這款瞄準高端市場的轎車在進行“民族自主品牌” 宣傳的同時，也在“系出名門”上做足了功夫，無論是發(fā)音和商品的形狀，都有點“羅孚”的風味。

而南汽的購買主要圍繞MG的品牌和資產進行。通過MG項目，南汽獲得了包括MG、Austin等品牌，四款整車生產技術和設備(MG 75、MG 45、MG 25和MG TF跑車)，三個系列發(fā)動機(包括2.0L柴油機、2.0L、2.5L的NV6系列發(fā)動機以及 1.1L-1.8L的N4系列發(fā)動機)和一整套先進的發(fā)動機研發(fā)設施。

“我花7個多億買回的是什么？是整個的一個大工廠，有兩個南京依維柯那么大，而整個價格只相當于一條發(fā)動機生產線的價格。”從南汽依維柯總經理任上挑起打造名爵(MG)任務的張欣告訴本刊。在他看來，這絕對是一筆劃算的買賣，購買回來的設備中，光發(fā)動機臺架就有十幾個，而南汽原來才有一個，有的汽車集團一個都沒有。其他生產設備，如焊裝、涂裝和總裝生產線自動化程度極高，價值上百萬美元的工業(yè)用機器人有50多個，在技術上處于歐洲的中高級。

拆裝4900個集裝箱的設備用了6個月時間。接下來，南汽進入了忙碌的流水線作業(yè)流程——運輸、報關、通關、拆卸、安裝、調試、生產。與此同步進行的是廠房建設。由此也出現了一個饒有趣味的現象：廠房剛建到一半，一條生產線就已經投產了。如今整車下線，整個廠區(qū)的建設也大功告成。

省政府“一號工程”

南汽集團是以躍進汽車集團公司 ( 原南京汽車制造廠 ) 為母公司組建的大型企業(yè)集團，其身家可以上溯至1947年華東野戰(zhàn)軍的一個汽修廠。在當年解放、東風、躍進卡車三足鼎立的時代，南汽儼然有“三汽”的感覺。那時，工廠周圍的招待所里經常被揣著介紹信等汽車下線的人住滿。

直至改革開放以后，南汽也曾憑借與意大利合作生產“依維柯”商用車和“菲亞特”轎車而風光一時。但在接下來的日子里，由于車型更新太慢、市場營銷不力等因素，南汽告別了自己在中國車市上的美好時光。

眼下南汽集團雖然家底不薄，擁有包括轎車、輕型載貨車、 輕型客車、越野車、小型客貨車、特種車、專用車等 400 多個品種的產品組合，以及南汽躍進、南京依維柯、南京菲亞特、南汽新雅途四大整車生產基地，但在銷量榜上已經10名開外。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2006年上汽、一汽、東風、長安、北汽等第一梯隊的五大集團銷量明顯高于其他企業(yè)，共銷售471.58萬輛，占總銷售量的65.34%。

自從2001年南汽集團由中央在寧企業(yè)“下放”地方管理后，如何讓南汽回歸第一梯隊一直是江蘇省高層關注的議題。此次南汽收購MG生產線，打造南汽名爵，填補江蘇省高檔車空白，被視為省政府“一號工程”。

南汽名爵如何紓解項目面臨的資金壓力，一直是業(yè)內感興趣的話題。南汽名爵總經理張欣認為資金壓力并不大，他向本刊算了筆賬：購買花了5300萬英鎊，合7個多億，加上關稅、運輸等大概是10億多。當初預計蓋廠房建生產基地大概要十七八億，流動資金要五六億，再加上技術消化、人員費用等約5億左右，算下來到正式出車要40億。現在實際上投了30億不到。

這其中南汽的股東到位了20多億，加上政府支持、銀行貸款等方式籌集一部分資金，基本上沒有什么資金缺口。

從股東的到位，到協(xié)調財政支持和銀行貸款，省政府對名爵項目的支持可謂不遺余力。這從南汽名爵的股東構成上就可見一斑。公司現有7名大股東，包括南京浦口高新技術區(qū)、江寧開發(fā)區(qū)以及江蘇省內的一些大型企業(yè)集團。

南汽名爵在3月27日下線的車有三款，包括名爵7系、名爵加長版7系和名爵TF跑車。而4月份的上海車展，名爵將展出4至5款車，除了下線的三款車以外，還可能包括名爵3系和5系。根據規(guī)劃，南汽名爵轎車將于今年7月正式上市。如果一切順利，名爵浦口基地將在五年內形成年產20萬輛整車、25萬臺發(fā)動機的產銷規(guī)模。據悉，4月，在英國長橋原MG生產基地恢復生產的名爵TF跑車也將下線，并于下半年上市。

至此，南汽此前為名爵制定的“2211”戰(zhàn)略得到初步實施，即開拓國內、國際兩個市場；建成南京和長橋兩個生產基地；創(chuàng)建一個世界知名自主品牌“MG名爵”；打造一個可支撐公司持續(xù)發(fā)展的自主創(chuàng)新體系。

“僅靠發(fā)動機就能賺錢”

在南汽名爵內部人士看來，在現階段，即使只生產銷售發(fā)動機，都不會賠本。

購買之初，南汽名爵總經理張欣就覺得自己已經賺了?！拔覀冑I回來的設備中包括三個發(fā)動機平臺，可以生產 1.1L、1.6L、1.8L、2.0L、2.5L發(fā)動機，可以去問一問別的自主品牌企業(yè)要建這樣的生產線已經花了多少錢、準備花多少錢？”當年，他主政下的南京依維柯的索菲姆發(fā)動機就投入了十幾個億。據張欣介紹，MG的發(fā)動機項目，在國際上具有相當的市場競爭力，直至破產前，MG的發(fā)動機生產分部運轉都很正常，原來國際上的發(fā)動機客戶們仍然有較大需求。

南汽名爵動力總成公司總經理孫宏根，原來是南京依維柯公司索菲姆發(fā)動機分公司的總經理，人稱索菲姆先生。據孫介紹，從買到裝到形成生產能力，動力總成公司在MG發(fā)動機生產線上總共投入了八九個億，而“這樣的生產線拿到市場上去絕對可以賣30億元?！?/p>

南汽名爵首款1.8T發(fā)動機已經于去年9月1日下線?！鞍l(fā)動機下線，說明我們吸收消化得不錯，我們對發(fā)動機整車已經有了突破性的進展?！睆埿缹Ρ究f。據悉，未來南汽名爵形成三大系列的發(fā)動機，每年生產13萬臺N4、7萬臺NV6汽油發(fā)動機和5萬臺轎車用柴油機，除用于名爵外，剩余部分將供應國內外市場，包括配套供應福特路虎和英國蓮花(Lotus)跑車。

張欣表示：“光靠裝配線不能稱之汽車公司，進口一個殼子裝配一個輪子不是汽車公司，是玩具公司。真正要干汽車必須有發(fā)動機，現在我們的發(fā)動機五大件全部自制，這是競爭實力的核心體現。”

去年10月底，曾有消息稱東風有意入股名爵發(fā)動機。業(yè)內人士分析說，包括發(fā)動機技術在內，東風的乘用車技術基本掌握在標志-雪鐵龍、本田和日產手中。不掌握發(fā)動機核心技術將永遠受制于人，東風要徹底解決發(fā)動機配套問題，只有一個途徑——收購或入股一家發(fā)動機廠。