去年年底，國(guó)內(nèi)電池大王王傳福在媒體上風(fēng)光一時(shí)，他青年創(chuàng)業(yè)的神話在媒介廣為流傳。在兼并秦川汽車廠后，王傳福開始向汽車業(yè)進(jìn)軍，號(hào)稱打造中國(guó)最大的電動(dòng)汽車，并稱“對(duì)電動(dòng)汽車有200%的信心”。但在并購(gòu)兩年后，據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》調(diào)查了解，目前比亞迪汽車公司仍然以生產(chǎn)傳統(tǒng)車為主，電動(dòng)車依然是個(gè)夢(mèng)想。
　　
　　比亞迪電動(dòng)車：從豪言到夢(mèng)想
　　
　　“目前比亞迪沒有生產(chǎn)電動(dòng)車?！?月28日，比亞迪汽車生產(chǎn)基地售后中心某人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》。
　　比亞迪股份有限公司董事局主席兼公司總裁、電池專家出身的王傳福曾發(fā)表過(guò)宏論：從20世紀(jì)80年代開始電動(dòng)車的發(fā)展，每次石油危機(jī)之后就是電動(dòng)車熱，最后以電池失敗而告終。世界上的戰(zhàn)爭(zhēng)80％都是由于油的問(wèn)題而引起的，這里面可以看到發(fā)展電動(dòng)汽車的重要性。
　　“中國(guó)汽車市場(chǎng)這么大，哪有那么多油？中國(guó)如果把電動(dòng)車商業(yè)化，就等于把長(zhǎng)江三峽的水變成中國(guó)的油，因?yàn)樗梢宰兂呻?，電就是油?！碑?dāng)時(shí)王傳福認(rèn)為。
　　去年初，比亞迪公司對(duì)外宣布，2004年一季度，200輛比亞迪制造的鋰離子純電動(dòng)車將在深圳投入出租運(yùn)營(yíng)，深圳也將成為全國(guó)第一個(gè)電動(dòng)車示范區(qū)。作為扶持深圳汽車產(chǎn)業(yè)的舉措，深圳市政府給予牌照成立專門出租車公司試運(yùn)行。這種電動(dòng)汽車一次充電后可行駛350公里，成本價(jià)在10萬(wàn)元到12萬(wàn)元之間，零售價(jià)在14萬(wàn)元左右，預(yù)計(jì)年銷售收入可達(dá)120億元。在做完必要的改進(jìn)后，將全面進(jìn)入北京市場(chǎng)，并且在上海、廣州、西安等城市陸續(xù)上市。
　　然而，至今深圳的街頭并未出現(xiàn)比亞迪電動(dòng)汽車，深圳大街上奔忙的出租車依然是桑塔納等傳統(tǒng)大眾轎車。
　　比亞迪汽車品牌推廣部人士表示，電動(dòng)汽車投入運(yùn)營(yíng)的計(jì)劃可能會(huì)推遲，推遲的原因則不便透露，“未來(lái)2-3年內(nèi)比亞迪將以生產(chǎn)汽油車為主?！?br/>　　王傳福的電動(dòng)車夢(mèng)開始夭折？比亞迪電動(dòng)車又為何夭折？ 中國(guó)社會(huì)科學(xué)院趙英研究員認(rèn)為，電動(dòng)車的研究和開發(fā)需要很大的投入，單靠企業(yè)自己的力量恐怕很難承擔(dān)。而有關(guān)專家估計(jì)，中國(guó)在電動(dòng)車開發(fā)上至少需要投入10億元人民幣才能開發(fā)出潔凈新能源轎車樣品，而全面投產(chǎn)則需要投入100億元以上人民幣。顯然，高昂的研發(fā)費(fèi)用對(duì)于比亞迪是一筆奢侈的花費(fèi)。
　　此外，發(fā)展電動(dòng)車除了要解決幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：如電池、電機(jī)、控制器等改造外，還要解決電動(dòng)汽車整車與社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施——充電站的配套問(wèn)題。其中電池技術(shù)的落后是限制電動(dòng)車普及的最主要障礙。
　　“舉例來(lái)說(shuō)，載有14加侖汽油的燃油汽車一次行使距離可達(dá)480 -560公里，而現(xiàn)有的電動(dòng)汽車一次充電行駛距離一般只有100-200公里左右。再加上充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，電動(dòng)汽車的實(shí)用性早已大打折扣?！敝袊?guó)社會(huì)科學(xué)院研究員趙英說(shuō)。
　　1991年，美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司宣布成立合資企業(yè)，聯(lián)合投資開發(fā)電動(dòng)汽車的動(dòng)力——二次電池的生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)的美國(guó)總統(tǒng)布什稱：這一活動(dòng)比提出一些嚴(yán)格的節(jié)能措施更能夠節(jié)約能源。然而12年轉(zhuǎn)瞬即逝，三大汽車公司費(fèi)盡心機(jī)，研究電動(dòng)汽車的電池能量管理系統(tǒng)，雖然取得相當(dāng)大的進(jìn)展，但這些系統(tǒng)無(wú)法商用。通用、福特在2003年初，相繼宣布中止純電池的電動(dòng)汽車研制計(jì)劃，這無(wú)疑給全球開發(fā)電動(dòng)汽車的熱情潑了一盆涼水。
　　更為致命的是，目前我國(guó)在電動(dòng)汽車方面的法規(guī)還是一片空白，電動(dòng)汽車甚至連發(fā)改委的發(fā)展目錄都上不了，電動(dòng)汽車的批量生產(chǎn)的難度可想而知。盡管比亞迪公司正在積極活動(dòng)，與包括國(guó)家發(fā)改委在內(nèi)的政府部門探討制訂電動(dòng)汽車方面的法規(guī)政策。
　　“上不了目錄，等于拿不了‘準(zhǔn)生證’”。國(guó)家發(fā)改委政策研究室某人士認(rèn)為，一部傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)尚且花了好幾年，更何況是目前尚且一片空白的電動(dòng)汽車。
　　
　　“電池大王”為何閃電造車
　　
　　1995年2月10日，王傳福在深圳龍崗創(chuàng)建比亞迪實(shí)業(yè)公司，主要是開發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)工具用的鎳鎘、鎳氫電池，注冊(cè)資本450萬(wàn)元，三大創(chuàng)始股東是深圳冶金礦山聯(lián)合公司、廣州天新科貿(mào)實(shí)業(yè)公司和深圳麗達(dá)斯貿(mào)易有限公司，分別持股64.4％、31.1％、4.5％。
　　1997年，當(dāng)金融風(fēng)暴席卷東南亞之時(shí)，全球電池產(chǎn)品價(jià)格下跌幅度在20%到40%之間，這對(duì)60%產(chǎn)品依賴出口的比亞迪形成了很大的發(fā)展阻力。但是恰恰在很多日系廠商逼近盈虧線的時(shí)候，比亞迪的低成本優(yōu)勢(shì)越發(fā)顯得游刃有余。這一年比亞迪的增長(zhǎng)高達(dá)90%。
　　1998年，當(dāng)初對(duì)比亞迪不屑一顧的摩托羅拉再次來(lái)到了比亞迪，并專門派人進(jìn)駐比亞迪觀察了半年，對(duì)一枚電池品質(zhì)做測(cè)試，對(duì)百萬(wàn)枚以上保證質(zhì)量做論證。最終，比亞迪獲得了認(rèn)同。比亞迪在爭(zhēng)取到摩托羅拉之后，波導(dǎo)和TCL等國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商也開始選擇比亞迪電池。還有GE，NIKKO（著名玩具廠商）等等。
　　2002年，比亞迪以10.95元的高價(jià)在香港主板發(fā)行成功，募資16億港元。從那時(shí)起，比亞迪開始兩條腿走路，在產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)之外進(jìn)行資本經(jīng)營(yíng)。與此同時(shí)，王傳福也獲得了“電池大王”的美譽(yù)。今天的比亞迪已經(jīng)是一個(gè)年產(chǎn)值40億元，利潤(rùn)8億多，員工接近2萬(wàn)人的全球二次充電電池企業(yè)。
　　正當(dāng)比亞迪電池業(yè)如日中天時(shí)，王傳福忽然進(jìn)軍汽車業(yè)，令世人震驚。此次收購(gòu)，從開始談判到最終簽訂協(xié)議，前后用了不到3個(gè)月的時(shí)間，可謂“閃電行動(dòng)”。
　　當(dāng)王傳福宣布收購(gòu)陜西秦川汽車廠時(shí)，在香港上市的比亞迪股票大跌，投資者認(rèn)為比亞迪正在做與主業(yè)完全不相干的另外一個(gè)陌生行業(yè)。基金聯(lián)手洗倉(cāng)，2天打掉比亞迪近30%的股價(jià)，13億港元的市值憑空蒸發(fā)，
　　基金經(jīng)理們認(rèn)為，秦川汽車2001年?duì)I運(yùn)收入2.31億元，虧損996萬(wàn)元，2002年收入躍增至6.22億元，但利潤(rùn)只有72.6萬(wàn)元，少得可憐。比亞迪收購(gòu)77%的秦川汽車股權(quán)，占有利潤(rùn)56萬(wàn)元，和收購(gòu)價(jià)相比，收購(gòu)市盈率482倍，大大超過(guò)常規(guī)收購(gòu)底線。而且這家企業(yè)有700個(gè)員工，設(shè)備使用率只有34%，還有3.4億元債務(wù)，4000多萬(wàn)元關(guān)聯(lián)企業(yè)貸款擔(dān)保。
　　為什么傳統(tǒng)作電池的比亞迪會(huì)轉(zhuǎn)型造汽車，王傳福對(duì)外解釋，2004年1月國(guó)家新的汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)，轎車目錄管理更嚴(yán)格，3億多元收購(gòu)一家汽車企業(yè)，拿到越來(lái)越珍稀的汽車目錄是絕對(duì)劃算的投資。另外，做電池的比亞迪已經(jīng)掌握鋰電池核心技術(shù)，有足夠?qū)嵙υ祀妱?dòng)汽車，電動(dòng)車是未來(lái)清潔的能源；比亞迪持有12億元現(xiàn)金，應(yīng)該在利潤(rùn)率還有30%的汽車行業(yè)投資，特別是這個(gè)行業(yè)未來(lái)潛力巨大。
　　此外，令王傳福深為擔(dān)憂的是，比亞迪賴以安身立命的電池行業(yè)開始顯露危機(jī)。比亞迪的大客戶是手機(jī)廠商等電子產(chǎn)品制造商，電子產(chǎn)品的降價(jià)，使得它們產(chǎn)品價(jià)格不斷下跌，勢(shì)必對(duì)比亞迪的利潤(rùn)構(gòu)成壓力。事實(shí)上，近幾年來(lái)，充電電池每年的價(jià)格均有10%的下調(diào)幅度。此外，在電池制造領(lǐng)域的100多個(gè)大廠家已使市場(chǎng)非常擁擠，還有很多廠家正摩拳擦掌準(zhǔn)備加入競(jìng)爭(zhēng)。二次充電電池的價(jià)格已經(jīng)接近盈虧線，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈，比亞迪必須作長(zhǎng)久計(jì)劃。
　　但王傳福認(rèn)為，電動(dòng)汽車的核心技術(shù)就是電池，而這正是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)。
　　“沒有人能比我更懂電池！”王傳福公開表示。
　　
　　盲目進(jìn)入釀苦果
　　
　　比亞迪于2003年10月在西安市高新區(qū)征地1500畝，作為汽車生產(chǎn)基地。比亞迪和陜西集團(tuán)合資成立的西安比亞迪電動(dòng)車有限公司中，比亞迪出資7547萬(wàn)元，控股92%，陜西集團(tuán)出資640萬(wàn)元，持股8%，新的電動(dòng)車公司到位資金8000萬(wàn)， 比亞迪對(duì)外宣稱，要投資20億元在電動(dòng)車項(xiàng)目上。之后比亞迪又正式控股秦川汽車，王傳福成為秦川汽車的董事長(zhǎng)。
　　但時(shí)過(guò)兩年多，比亞迪電動(dòng)汽車的生產(chǎn)仍然遙遙無(wú)期。
　　“目前以生產(chǎn)F3為主，至于電動(dòng)車何時(shí)生產(chǎn)，我們無(wú)法透露。” 比亞迪汽車生產(chǎn)基地售后中心的一位人士透露。
　　比亞迪生產(chǎn)的F3經(jīng)濟(jì)車型售價(jià)8萬(wàn)多，依然燒油為主，目前為該公司的主力車型，據(jù)稱，是一款專門為中國(guó)家庭打造的高性價(jià)比的家用轎車。
　　2003年，王傳福收購(gòu)秦川汽車時(shí)放言，“一年后帶給公司3000萬(wàn)元盈利、3萬(wàn)輛小車的產(chǎn)銷量”都沒有實(shí)現(xiàn)。汽車行業(yè)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，給充滿理想和樂觀情緒的電池大王無(wú)情的打擊。
　　據(jù)香港主板上市公司比亞迪股份2005年中報(bào)顯現(xiàn)，其汽車及相關(guān)產(chǎn)品虧損7171.3萬(wàn)元，比亞迪股份在解釋其虧損原因時(shí)認(rèn)為，受宏觀調(diào)控的負(fù)面影響，中國(guó)汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步促使汽車價(jià)格下降，最終導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。公司認(rèn)為，國(guó)內(nèi)目前差強(qiáng)人意的汽車氛圍仍然持續(xù)，導(dǎo)致一般消費(fèi)者持觀望態(tài)度，在此因素下，是導(dǎo)致公司虧損的外因。另外由于汽車市場(chǎng)清淡，加上所有收益都來(lái)自銷售舊型號(hào)汽車，使集團(tuán)在汽車業(yè)務(wù)上的表現(xiàn)放緩，由于汽車業(yè)務(wù)停滯不前，攤銷固定成本增加，導(dǎo)致汽車業(yè)務(wù)出現(xiàn)負(fù)毛利率，直接拖累集團(tuán)整體毛利率。