黃　欽

國家發(fā)改委稱：中國汽車企業(yè)對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上的任何一個國家。

對于中國汽車業(yè)利潤近期蒸發(fā)100億的現(xiàn)實(shí)，有業(yè)內(nèi)人士稱部分是中外合資的外方憑技術(shù)控制權(quán)，掌握了原材料和零部件的采購大權(quán)，堅(jiān)持“原始供應(yīng)原則”，從國外母公司采購原材料，其采購價比中國同樣原材料高出數(shù)十倍。

國家發(fā)改委稱：中國汽車企業(yè)已經(jīng)“過度合資”了，對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上的任何一個國家?！斑^度合資”也是我們的汽車行業(yè)“拿市場換技術(shù)”策略的一個后遺癥。發(fā)達(dá)國家不是救世主，不會情愿將技術(shù)給中國，而是希望在控制技術(shù)和高端利潤的同時，將中國成為提供廉價勞動力的生產(chǎn)加工基地。以此看來，利用“原始供應(yīng)原則”來轉(zhuǎn)移利潤，完全是外資在利益驅(qū)動下順理成章的結(jié)果，是“肥水不流外人田”的做法。

過去15年，全球汽車?yán)麧櫾鲩L緩慢。在零配件上降低成本成為節(jié)流的主要方法之一。這成為具有價格優(yōu)勢的中國汽配業(yè)的一個良好發(fā)展契機(jī)。然而，得到低價汽車配件的方法一是從中國的汽配商那里購買汽配產(chǎn)品，或者直接將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向中國。而顯然，中國汽配業(yè)的低成本優(yōu)勢并沒有不可復(fù)制性，因此，利用中國的低勞動成本，在中國汽車零部件市場建立自己的天下已成為很多國外汽配商的選擇。

在這樣的環(huán)境下，中國汽配商面臨前后夾攻的困境：中外合資整車企業(yè)的外方排斥中資零部件供應(yīng)商，另一方面，外資汽配商也加大在中國的跑馬圈地，擁有了同樣的低勞動成本，擁有技術(shù)優(yōu)勢，中外汽配商的競爭力高低立見。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在華進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資企業(yè)達(dá)到近1200家。外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60％以上的份額，而在汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)90％。

分析以上數(shù)據(jù)，中國汽配商多集中在中低端產(chǎn)品上，并以游兵散勇居多，產(chǎn)業(yè)集中度極低，而外資以絕對優(yōu)勢占據(jù)高端產(chǎn)品市場。在這種情況下，國內(nèi)汽配商若能抓住機(jī)遇，在中低端市場進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，同時在高端市場加大自主研發(fā)能力（從中國汽車業(yè)的前車之鑒中我們可以認(rèn)識到以合資的方式我們很難獲得技術(shù)），與外資抗衡，便可在亂世中稱雄。在這個過程中，需要資金的支持，而對于投資方來說，也是非常好的一個投資機(jī)遇，兩者的合作將是一個雙贏的結(jié)果。

（作者系融勤國際中國研究院研究員）