曉　洲

２003年8月，我們一行前往天湖納木措，一路沿青藏公路西行、北行，也就得以與青藏鐵路時(shí)時(shí)照面。我曾在新華網(wǎng)西藏頻道上讀到許多記者關(guān)于青鐵的文章，曾經(jīng)以他們的報(bào)導(dǎo)為基礎(chǔ)，向本刊在國外的讀者們詳細(xì)介紹過青鐵建設(shè)中的人文關(guān)懷、高科技和生態(tài)保護(hù)，特別是那些活生生、會(huì)說話的照片，使我們的讀者們深為震撼?，F(xiàn)在，撲入眼簾的，是一段段齊整的路基，特別是路基兩側(cè)的那些護(hù)坡，青的草從一個(gè)個(gè)石砌格子中鉆出，宛如畦畦田疇，下接青黃之間的青稞地或者無垠的牧場、綠野，竟有說不出的大氣，說不盡的美。這就是青藏鐵路?!

環(huán)保難題與世紀(jì)工程

西藏幅員122萬平方公里，約占全國總面積的12.8%，與緬甸、印度、不丹、錫金和尼泊爾等國接壤，形成了我國與這些國家邊境線的全部或一部分，全長近4000公里。1951年西藏和平解放之初，約有人口100萬。當(dāng)時(shí)，新興的中華人民共和國各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，以毛澤東主席為首的老一輩黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人除將西藏的公路、航空列入國家建設(shè)整體規(guī)劃之中外，也把修筑進(jìn)藏鐵路放在心上。

根據(jù)安排，從1956年開始，鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院承擔(dān)進(jìn)藏鐵路的前期規(guī)劃工作。技術(shù)人員1956年踏勘，1957年將踏勘報(bào)告上報(bào)鐵道部；1958年開始初測，1960年完成全線初步設(shè)計(jì)、部分定測及部分施工設(shè)計(jì)，但這項(xiàng)工程遲遲沒有實(shí)施；1974年，中央再次將修筑進(jìn)藏鐵路排上日程：鐵一院在該年第三季度踏勘，第四季度開展航空測量和方案研究，1976年元月完成《青藏鐵路格爾木至拉薩段方案研究報(bào)告》，年底完成線路系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)，報(bào)鐵道部審批，1977年5月，鐵道部正式下達(dá)批復(fù)意見。然而，工程再次擱置。

轉(zhuǎn)眼進(jìn)入1990年代。代表219萬西藏各族人民，西藏人大代表團(tuán)向八屆全國人大一次會(huì)議提交議案，要求盡快修建鐵路，引起黨中央、國務(wù)院的高度重視。1994年中央第三次西藏工作座談會(huì)后，我國鐵路部門重新展開進(jìn)藏鐵路的規(guī)劃研究。2000年12月，國家計(jì)委在京召開青藏鐵路匯報(bào)論證會(huì)，并正式向國務(wù)院上報(bào)青藏鐵路項(xiàng)目建議書。

這期間，進(jìn)藏鐵路已從南北兩個(gè)方向向西藏延伸：青藏鐵路西寧至格爾木段工程，全長815公里，已由鐵道兵于1984年建成通車；滇藏鐵路廣通至大理段，由鐵道部與云南省合資修建，1993年7月1日開工，1998年建成通車。但是直到2001年2月8日，在國務(wù)院總理辦公會(huì)上，朱基總理才拍板定案：修建青藏鐵路，時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，條件也已經(jīng)基本具備，可以批準(zhǔn)立項(xiàng)。

為什么直到21世紀(jì)，修建青藏鐵路的時(shí)機(jī)才成熟、條件才“基本具備”？是什么樣的條件使這條連接我國西、中、東部的“金橋”遲遲不能架設(shè)貫通？

有關(guān)專家給出的案底是：資金、技術(shù)和生態(tài)。

青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段地處青藏高原腹地，全長1118公里，其中海拔高度大于4000米以上的地段965公里，而多年凍土地段550公里，沿線人煙稀少，氣候變化無常。鐵路建設(shè)面臨的生態(tài)脆弱、多年凍土、高寒缺氧三大技術(shù)難題，并不是一兩天或區(qū)區(qū)一二十年就能徹底攻克的，它們需要科學(xué)家們的持續(xù)努力，更需要相關(guān)科技的高度發(fā)展。而這三大難題，最終可以歸到一個(gè)：環(huán)保。

是環(huán)保難題使我國三代領(lǐng)導(dǎo)人在進(jìn)藏鐵路的修建上猶疑不定，也就使它從20世紀(jì)遲延到21世紀(jì)，成為名符其實(shí)的世紀(jì)工程。

環(huán)保評(píng)估與監(jiān)理

世界上的任何人為建設(shè)都會(huì)給環(huán)境帶來影響，工程建設(shè)之中、建成之后，如何建立與確保人與自然、建設(shè)工程與自然間的良性關(guān)系？如何確保這些人為建設(shè)與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境和諧共處？這是每一個(gè)胸懷國家、民族長遠(yuǎn)利益的決策者慎之又慎，也是青藏鐵路的設(shè)計(jì)與決策者們所孜孜以求的。令人欣喜的是，如今，它又量化到每一位建設(shè)施工者的思想和行動(dòng)之中，體現(xiàn)在他們對(duì)每棵青草、每種動(dòng)物的關(guān)愛上。

青藏鐵路從11個(gè)國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)邊緣穿過。在青藏高原逐漸隆起的漫長過程中，這里生成了草甸、濕地、凍土、荒漠構(gòu)成的獨(dú)特高原生態(tài)系統(tǒng)，是長江、黃河、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江的發(fā)源地。這里棲息著藏野驢、藏羚羊、黃羊、巖羊、白唇鹿等珍稀動(dòng)物和珍稀禽類。這里高原氣候寒冷、空氣稀薄，生態(tài)環(huán)境脆弱。50年前鏟去一鍬草皮，至今還是一個(gè)土窩，難以恢復(fù)。在那曲，種活一棵樹獎(jiǎng)勵(lì)10000元，半個(gè)世紀(jì)過去，一輩一輩人的努力，卻因?yàn)榄h(huán)境限制收效甚微。人類在這里的任何不當(dāng)行為，都會(huì)給生態(tài)系統(tǒng)帶來凍土融化、土壤沙化等影響。

為此，鐵道部和國家環(huán)?？偩衷?001年青藏鐵路開工前，邀請(qǐng)中科院、環(huán)科院、鐵科院、水利部、國家林業(yè)局和青藏兩地環(huán)保專家，對(duì)青藏鐵路對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行了長達(dá)數(shù)月的反復(fù)研究評(píng)估，其后完成的《環(huán)境影響報(bào)告書》得到國家環(huán)?？偩?、水利部的審定批復(fù)。會(huì)后，中國青藏鐵路建設(shè)總指揮部專門成立了專家咨詢組和環(huán)境保護(hù)部。專家咨詢組組長張魯新教授說，青藏鐵路環(huán)保工作不同于以往建設(shè)的任何一項(xiàng)特大工程，它對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求也不是一般意義上的垃圾處理、污水處理等，而是更深層次上的凍土與凍土生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，對(duì)高原植被，包括草場、水體的保護(hù)與恢復(fù)以及對(duì)野生動(dòng)物的保護(hù)。

在青藏鐵路施工中，鐵道部在中國鐵路建設(shè)史上首次引入環(huán)保監(jiān)理制度。各標(biāo)段招標(biāo)內(nèi)容里，環(huán)境保護(hù)是和工程質(zhì)量并重的必須達(dá)到的指標(biāo)。根據(jù)國家環(huán)保總局的要求，參建各局、各段與青藏兩地環(huán)保局簽訂環(huán)保責(zé)任書，依照國家有關(guān)環(huán)境、水土、大氣、野生動(dòng)植物保護(hù)的各項(xiàng)法規(guī)，詳細(xì)規(guī)定了一系列施工環(huán)保管理細(xì)則，內(nèi)外專職和兼職環(huán)境監(jiān)測和管理人員全程監(jiān)察施工。國家在保護(hù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)格限制發(fā)展運(yùn)輸之外的產(chǎn)業(yè)。

青藏鐵路全線用于環(huán)境保護(hù)的投資達(dá)12億元以上，高于國內(nèi)任何其他鐵路工程在這方面的投入。

草原植被的保護(hù)與恢復(fù)

2001年6月29日，朱基總理在格爾木發(fā)布青藏鐵路開工命令時(shí)強(qiáng)調(diào)，“要愛護(hù)青藏高原的一草一木”；2002年5月25日，胡錦濤主席在青藏鐵路南山口鋪架基地視察時(shí)又一次重申，要把保護(hù)生態(tài)環(huán)境放在突出位置。

青藏高原是地球上隆起較晚、海拔最高的高原，也是世界山地生物物種的一個(gè)重要起源和分化中心，生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特而又十分脆弱。受嚴(yán)酷的氣候條件影響，植被生長非常緩慢。青藏鐵路沿線多為高原草甸地區(qū)，為了保護(hù)植被，建設(shè)者采用分段施工、植被移植的方法，建設(shè)沿線嚴(yán)格劃定便道，所有施工場地、宿舍區(qū)、施工便道，都用防護(hù)網(wǎng)和彩旗標(biāo)定活動(dòng)范圍，人車不得越界，使地表植被的損失量減少到最小程度。對(duì)昆侖山以南自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以噴播、復(fù)膜等技術(shù)，以便迅速恢復(fù)地表植被。

在青藏鐵路194億元的總投資中，有2億多元用于施工占地、草原植被的保護(hù)與恢復(fù)，建設(shè)者力圖通過施工，為青藏高原打造一條綠色長廊。鐵道部第一勘察設(shè)計(jì)院監(jiān)理公司監(jiān)理高玉華介紹了移植草皮的全過程：先將路基底下的草皮切成塊，然后用鏟車將一塊塊草皮連同土壤一起搬到草皮移植區(qū)，對(duì)移植草皮有專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。當(dāng)路基成型后，再把草皮移植恢復(fù)到路基邊坡上。

當(dāng)我們在當(dāng)雄草原上停留，站在青藏鐵路路基上時(shí)，我們看到這條尚未鋪軌的黃龍直伸到遠(yuǎn)方的天際，而它兩側(cè)路基邊坡上移植的、據(jù)說共有50萬平方米的草皮，已與原始草皮連成一片，難怪有的記者驚呼：青藏鐵路就像從草原上長出來的！

據(jù)中鐵五局的建設(shè)者介紹，青鐵當(dāng)雄段長11.5公里，平均海拔4300米，以低矮高寒草甸為主，是青鐵穿越西藏境內(nèi)植被最好的地區(qū)之一。2003年6月2日，100多名工人小心翼翼地把草皮挖開，然后在旁邊不遠(yuǎn)處又把草皮重新拼起來，灑上水……當(dāng)雄段著名的“綠色呵護(hù)”開工。

“我們沒有因?yàn)樵黾油顿Y就把環(huán)保當(dāng)作一種包袱來對(duì)待，而是將環(huán)保當(dāng)作是一種責(zé)任來看待?！敝需F十九局青藏鐵路工程指揮部指揮長卓磊說，保護(hù)好青藏高原一草一木，移植好每一塊草皮都是一種責(zé)任。

為了保護(hù)錯(cuò)那湖，建設(shè)者在湖邊移植草皮5萬多平方米，“原來移植草皮區(qū)是一片荒涼的沙土地，經(jīng)過草皮移植，如今，這里的綠草同藍(lán)色的湖水連成一片，黑頸鶴也是經(jīng)常光臨草皮移植區(qū)的‘客人?！闭勂疬@些，卓磊興高采烈。

青藏鐵路移植草皮不僅僅是移植恢復(fù)路基的草皮，還包括橋梁和取土、棄土等場地。在那曲境內(nèi)的特大橋施工現(xiàn)場，建設(shè)者們按照環(huán)保規(guī)定，對(duì)整個(gè)取土場草皮進(jìn)行移植養(yǎng)護(hù)，并用綠化圍欄將施工現(xiàn)場與草皮移植保護(hù)區(qū)進(jìn)行隔離。目前，移植草皮成活率達(dá)到100%。

停工為藏羚羊讓路

每年6至8月，藏羚羊依照代代遺傳的信息，成百上千地從青藏鐵路東側(cè)向西邊的太陽湖、卓乃湖地區(qū)遷徙，在那里產(chǎn)羔后，再帶著新生兒女返回原棲息地。2003年，是青藏鐵路完成施工投資最高的一年，青藏公路又在進(jìn)行第三次大規(guī)模整修。機(jī)械喧囂、人聲鼎沸，彩旗飛揚(yáng)，車輛穿行。藏羚羊驚恐地發(fā)現(xiàn)，環(huán)境改變了。

然而，人類的態(tài)度也改變了。接到可可西里索南達(dá)杰自然保護(hù)站等有關(guān)方面的緊急報(bào)告后，在該地區(qū)施工的有關(guān)各局、各標(biāo)段迅速停工，給遷徙的藏羚羊讓路。行動(dòng)最快的中鐵十二局，在接到報(bào)告3小時(shí)內(nèi)就發(fā)出命令，工地立即采取各種避讓措施。

可可西里一線數(shù)百公里的青鐵地段上，實(shí)施了恢復(fù)自然原貌行動(dòng)。標(biāo)語牌、展示牌、彩旗等一概拆除；工具機(jī)械撤出現(xiàn)場，集中隱蔽堆放；人員進(jìn)帳，封鎖路口，禁止靠近圍觀。中鐵十四局為此拆遷預(yù)制廠，搬遷6個(gè)施工隊(duì)駐地，轉(zhuǎn)移2000多方預(yù)制塊。眾多的觀察哨、巡邏隊(duì)出動(dòng)了，24小時(shí)觀察記錄藏羚羊的數(shù)量、活動(dòng)時(shí)間、路線和習(xí)性。觀察人員除攜帶望遠(yuǎn)鏡、對(duì)講機(jī)，隨時(shí)報(bào)告藏羚羊的活動(dòng)情況外，還帶上奶瓶、奶粉、藥品，以救助掉隊(duì)的藏羚羊羔。

7月24日，中鐵二十局青藏鐵路指揮部副書記、醫(yī)院院長丁守全和副院長等3人沿風(fēng)火山隧道出口施工便道巡視，發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處有小動(dòng)物蠕動(dòng)，他們還以為是旱獺，用望遠(yuǎn)鏡觀察，才發(fā)現(xiàn)是一只藏羚羊羔。3人遠(yuǎn)遠(yuǎn)地等母羊來領(lǐng)小羊，一小時(shí)，兩小時(shí)過去，母羊始終沒有出現(xiàn)，他們只好將羊羔抱回醫(yī)院。小藏羚羊還拖著半截臍帶，圓圓的額頭下兩只眼睛閃著溫馴的光，甚至站不起來。護(hù)士趕緊給小羊洗身、量身高體重。小羊拉肚子，人們就喂它黃連素；晚上，就在護(hù)士屋里的火爐邊睡。職工們?nèi)齼蓛伤蛠砟谭酆团浒l(fā)的袋裝鮮奶。小羊稍大后，人們依依不舍地把它送到索南達(dá)杰自然保護(hù)站……

2002年6月，青鐵為藏羚羊產(chǎn)仔停工讓道4天；8月，為讓母子順利返回家園再次停工；2003年，中鐵一局讓路停工3次，十二局停工10天，十四局各工地停工6至8天，最多20天。夏季是青藏高原施工的主要季節(jié)，各工地的停工損失均以百萬元計(jì)，但人們認(rèn)為，贏來的是成千上萬只藏羚羊遺傳信息的繼續(xù)保持，是功德無量的生態(tài)保護(hù)。對(duì)此，可可西里自然保護(hù)區(qū)黨委書記才嘎說，青藏鐵路建設(shè)這兩年，藏羚羊新添兩萬多只。他預(yù)計(jì)，到鐵路建成之日，藏羚羊?qū)⒂涩F(xiàn)在的7萬多只增加到15萬多只，而這，正是青鐵建設(shè)者們的心愿。

據(jù)介紹，為了不影響作為生態(tài)環(huán)境重要一環(huán)的珍稀野生動(dòng)物種群的棲息和繁殖，青藏鐵路在設(shè)計(jì)時(shí)盡可能避繞國家自然保護(hù)區(qū)，在施工中減少噪音，避免驚擾野生動(dòng)物，在野生動(dòng)物經(jīng)常通過的地方建設(shè)通道，目前已在青海可可西里和西藏羌塘等自然保護(hù)區(qū)建立30處野生動(dòng)物通道。

才嘎說，在確定青藏鐵路野生動(dòng)物通道的數(shù)量和位置時(shí)，不僅征求了牧民意見，還請(qǐng)野生動(dòng)物保護(hù)專家進(jìn)行了論證。這些野生動(dòng)物通道主要分布在藏羚羊、野牦牛等珍稀野生動(dòng)物經(jīng)常出沒的地方，保障了它們的自由遷徙。

高科技為環(huán)保效力

青藏鐵路采取的是分段施工，就是說一條線上有多個(gè)地段在同時(shí)鋪架，但我們所行所見，并沒有看到以往建設(shè)中的那種炸石開山、塵土滿天、人聲鼎沸的場面，許多地方甚至顯得過于靜寂。羊八井一號(hào)隧道口竟然只是一個(gè)小洞，就像大山的櫻桃小口一樣，令人不可思議。許多路段只有兩三臺(tái)機(jī)械前進(jìn)后退，看不見多少人影，讓習(xí)慣了人氣兒的我們很迷惘。

對(duì)建設(shè)者的訪談卻使我們進(jìn)一步領(lǐng)會(huì)到，現(xiàn)代科技是如何對(duì)一種高投入回報(bào)以高產(chǎn)出、是如何使人類最終達(dá)到環(huán)境保護(hù)的最精省高效率的。

清水河大橋施工現(xiàn)場位于可可西里國家自然保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)與核心區(qū)的交界地帶。在平均海拔高達(dá)4600米的保護(hù)區(qū)內(nèi)，生活著藏羚羊、野牦牛、藏野驢等珍稀動(dòng)物，同時(shí)生長著數(shù)以百計(jì)的珍稀植物物種，被稱為青藏高原珍稀野生動(dòng)植物基因庫。中鐵十二局為了保護(hù)這里脆弱的植被，也為了維護(hù)這方天空的寧靜，使用的是最先進(jìn)的鉆機(jī)，黨委書記師加明說，“我們使用了48臺(tái)最先進(jìn)的旋挖式鉆機(jī)在凍土區(qū)鉆孔，這有利于保護(hù)凍土，噪音很小，不會(huì)驚擾到野生動(dòng)物。與沖擊鉆相比，旋挖鉆機(jī)在施工中不會(huì)產(chǎn)生泥漿，保護(hù)了周邊水源。旋挖鉆機(jī)每臺(tái)1000萬元，我們購買了10臺(tái)，其余的租賃，這一環(huán)保決策就花費(fèi)了一億多元?！爆F(xiàn)在，這種旋挖鉆機(jī)在青鐵所有河道采砂和橋梁樁基施工中被推廣使用，雖然投入巨大，但青鐵人說， “寧可多花費(fèi)，也要保護(hù)這片純凈的土地?！?

藏北草原那曲縣香茂鄉(xiāng)青藏鐵路施工現(xiàn)場，建設(shè)者正往路基中添埋一種黑色的網(wǎng)狀材料。這是一種正在歐美和日本等地推廣的新工藝，叫加筋擋土墻，在中國少量的高速公路上運(yùn)用，特點(diǎn)是公路占地面積少，可以增加路基的穩(wěn)定性，質(zhì)量良好，很少維修，但是造價(jià)極高。

高到何種程度？負(fù)責(zé)施工的李壽福說：青藏鐵路普通路基平均造價(jià)每公里3000萬元，加筋擋土墻路基是5000萬元，他們承建的這一路段是1.04公里，就得多投入2080萬元。青鐵全線共在四個(gè)草原植被茂盛路段采取了該工藝，總里程近4公里。為此，青藏鐵路的環(huán)保支出又增加8000萬元。

絕不做破壞環(huán)境的罪人

這是青藏鐵路建設(shè)現(xiàn)場，指揮者和建設(shè)者最常說的話。環(huán)保的核心是維持天然狀態(tài)，但如此浩大的工程，保持天然原貌決非一句話。我們且來看看他們的措施。

——大量橋梁和涵洞，其中相當(dāng)數(shù)量專為保持原有生態(tài)設(shè)計(jì)，目的在于最大限度地減少對(duì)動(dòng)植物正常環(huán)境的擾動(dòng)；另有相當(dāng)部分卻在歸避自然災(zāi)害，如昆侖山口的垂直通過地震帶、可可西里“以橋代路”通過凍土區(qū)等等。在水道河網(wǎng)交錯(cuò)縱橫的大河源區(qū)和沼澤草甸，水系的流通交融很少受路基影響。鐵路兩側(cè)，徑流通暢，植被能獲得與以往基本相同的水土環(huán)境。經(jīng)檢測，那曲措納湖等水域未見水土流失和水質(zhì)污染現(xiàn)象。

——盡量減少人為建筑。反復(fù)評(píng)估后，施工中的一些建筑如醫(yī)院，盡量建成永久性建筑，施工結(jié)束后留給當(dāng)?shù)?。而臨時(shí)建筑，使用后推平，還其原貌。比如中鐵一局的廁所，建成鐵皮廁所、帳篷廁所，走后掩埋。沿線所有臨時(shí)工棚宿舍也是如此。各單位還推廣使用無磷洗滌劑，施工廢水和生活污水都經(jīng)處理后再排放。

——打鉆、施工要產(chǎn)生泥漿、渣土，泥漿廢水廢油不能超界覆蓋天然地面。中鐵十三局在桑曲河3號(hào)橋焊制鐵箱存儲(chǔ)泥漿并循環(huán)利用，避免泥漿外泄。中鐵三局在長江源特大橋橋樁施工，打圍堰必須使用編織袋，不讓施工渣土撒在外邊。

——過日子用電，盡量采用風(fēng)能、太陽能。駐地生活污水設(shè)三級(jí)沉淀處理池，建垃圾處理房，垃圾筒，分類收集生產(chǎn)、生活垃圾，可降解垃圾定期在指定地點(diǎn)掩埋，不可降解垃圾清運(yùn)到垃圾場處理。定期、不定期開展綠色環(huán)保行動(dòng)，組織青年環(huán)保突擊隊(duì)到工地、公路附近撿拾垃圾。青年突擊隊(duì)還組織人員對(duì)鳥類、水質(zhì)等進(jìn)行觀察檢測。

青藏高原的環(huán)保不止是青藏鐵路的環(huán)保，它需要整個(gè)社會(huì)、各個(gè)系統(tǒng)各個(gè)層面的共同關(guān)注和努力。但我相信，只要我們用心去做，假以時(shí)日，藏羚羊以及所有青藏高原上的生靈，會(huì)重新享有一種調(diào)適后的新的和諧與自由。而這種自由，將帶給整個(gè)人類福祉，畢竟，青藏高原是世界的。

青藏鐵路跨過長江源頭的沱沱河，在這里施工的建設(shè)者，從一點(diǎn)一滴做起，盡量減少對(duì)環(huán)境的影響，保護(hù)高原上的一草一木。