周日新等

1964年10月，航空研究院在沈陽飛機設計所舉行技術會議，再次研究我國自行設計的高空高速殲擊機殲八的設計方案。沈陽飛機設計所提出，為確保殲八飛機研制進程，擬采用兩臺經(jīng)過改進的殲七飛機采用的發(fā)動機渦噴七。由于這個雙發(fā)方案比較切實可行，航空研究院院長唐延杰拍板，決定采用雙發(fā)方案。但是沈陽航空發(fā)動機設計所是否能在一年內(nèi)完成渦噴七改型任務又成為焦點。該所對于能否如期改型成功尚無把握。會議陷入彷徨不定的沉悶氣氛之中。此時，參加會議的北京航空材料研究所專家榮科提出一個大膽的想法：為了提高渦噴七的動力，必須提高渦輪前的進口溫度，而提高進口溫度，則必須解決渦輪葉片耐高溫問題。解決渦輪葉片的耐高溫問題的最佳途徑，便是將現(xiàn)有的渦輪實心葉片改為空心葉片，空心葉片可以進行強制冷卻，從而提高耐高溫的能力。

榮科(1914～1995)，遼寧沈陽人。1937年畢業(yè)于焦作工學院，1945～1948年赴英國羅·羅公司實習并在皇家工學院學習。1956年到航空部門工作，從事冶金材料和鑄造工藝研究，做出重要貢獻。(左圖為榮科生前留影)

榮科所說的空心葉片在哪里呢?我國尚屬空白。在世界上，也只有個別國家擁有這項先進技術，而且不可能轉(zhuǎn)讓。我國能在一年之內(nèi)研制出空心葉片嗎?沈陽航空發(fā)動機設計所的同志對榮科說，如果你們能夠在一年內(nèi)研制出空心葉片，我們就敢于承擔渦噴七的改型任務。

此時，榮科毅然站起來說了句石破天驚的話：愿向院領導及與會同志立下軍令狀，如果不在一年之內(nèi)研制出空心葉片和新的高溫合金，甘愿把自己的腦袋掛在沈陽航空發(fā)動機設計所的大門上示眾!

一言既出，駟馬難追。榮科在會議結束后，立即投入了鑄造空心葉片的研制攻關工作，他考慮了一個在沈陽實現(xiàn)設計—材料—制造一體化的設想，取得了沈陽發(fā)動機廠總工程師程華明、中國科學院沈陽金屬研究所所長李薰和設計室主任師昌緒的支持。他們共同制訂了研制9孔鑄造空心葉片的方案。榮科還到金屬所參加了攻關工作。經(jīng)過沈陽發(fā)動機廠、金屬所和沈陽發(fā)動機設計所幾個單位的共同攻關、協(xié)作，終于在一年內(nèi)研制成功9孔成型精確的高溫鑄造合金空心葉片，這一成就，震動了我國的鑄造界。

1966年1月，第一臺份鍛造空心葉片研制成功，3月，用此葉片裝配出第一臺渦噴七甲發(fā)動機，并于同年4月12日試車成功。發(fā)動機加力推力提高11％，耗油率降低14％。

1966年9月，鑄造9孔空心葉片研制成功，經(jīng)裝上渦噴七甲試車，也獲得了圓滿成功。

經(jīng)過綜合分析比較，鑄造空心葉片比鍛造空心葉片有更多的優(yōu)點，經(jīng)聯(lián)合論證并報請部、院領導批準，決定采用鑄造空心葉片為裝機定型葉片。

高溫空心葉片的研制，英國羅·羅公司用了8年時間才成功，而我國只用了一年就研制出鍛造、鑄造兩種空心葉片，創(chuàng)造了奇跡。難怪后來羅·羅公司總設計師胡克在沈陽發(fā)動機廠看到空心葉片時，不無感慨地說，單憑看到這一成就，我就沒有白來中國一趟。

1996年8月，兩院院士師昌緒寫道：“我必須提到對我國鑄造高溫合金和鑄造技術起到作用的榮科教授，他任航空材料研究所所長和總工程師期間，直接指導開發(fā)出一系列鑄造空心葉片和精鑄技術；在到航空研究院主持材料與工藝開發(fā)工作后，他以淵博的知識、過人的膽略，對我國鑄造多孔氣冷渦輪葉片的開發(fā)起到了推動作用。由于他的努力，使我國成為繼美國之后，第二個采用這種鑄造葉片的國家。”師先生的評價恰如其分，榮科立“軍令狀”的故事至今在航空界傳為佳話。

撰文：周日新、孟赤兵、李周書、歸永嘉 責任編輯：肖 客■