楊逍、范遙

德國(guó)工程師托馬斯·約根是空中客車(chē)A3XX的設(shè)計(jì)者，他說(shuō)："我們做的是前所未有的工作，A3XX是目前技術(shù)所能達(dá)到的頂峰。"空中客車(chē)A3XX被稱(chēng)作"空中的巡洋艦"，是1969年波音747首航以來(lái)更大的民航飛機(jī)。

1970年成立的歐洲飛機(jī)制造企業(yè)集團(tuán)--空中客車(chē)公司，毫不掩飾他們要把波音公司拉下王座的企圖。A3XX將比416個(gè)座位的747飛得更快更遠(yuǎn)更便宜更加環(huán)保，它的設(shè)計(jì)費(fèi)用已達(dá)5億美元，預(yù)計(jì)有555個(gè)座位，有更豪華的配套設(shè)施--餐廳、商務(wù)中心和健身房。預(yù)計(jì)2005年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

航空專(zhuān)家約瑟·坎貝爾說(shuō)："A3XX是空中客車(chē)向波音攤出的底牌，這會(huì)是個(gè)了不起的故事。當(dāng)人們看到A3XX時(shí)，他們會(huì)驚訝其大，只要有一家主要航空公司決定購(gòu)買(mǎi)，其他航空公司不得不跟進(jìn)。"

空中客車(chē)在1990年的一次國(guó)際航空展上首次公布A3XX，當(dāng)時(shí)人們批評(píng)它是"紙上的飛機(jī)"，永遠(yuǎn)不會(huì)飛起來(lái)也永遠(yuǎn)不該飛起來(lái)，它太大，阻力大，噪音大，帶來(lái)的客流量也太大，會(huì)給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)麻煩。美國(guó)航空協(xié)會(huì)的疑問(wèn)是：上下兩層經(jīng)濟(jì)艙塞進(jìn)900人，誰(shuí)愿意坐這樣的飛機(jī)?

然而，空中客車(chē)深知，如果不在大型噴氣客機(jī)上擊敗波音，空中客車(chē)就搶不來(lái)飛機(jī)制造業(yè)的王座。他們?cè)?996年正式啟動(dòng)A3XX項(xiàng)目，A3XX市場(chǎng)副總裁菲利浦斯·杰利回憶："人們說(shuō)我們瘋了，我們是瘋了，波音747對(duì)我們是難以企及的，它是所有主要航線(xiàn)的旗艦，每個(gè)人都愛(ài)這空中女王。"但是，杰利在對(duì)波音乘客的廣泛調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，要好的更舒適的飛機(jī)仍然被期待。他說(shuō)："A3XX在許多細(xì)節(jié)上設(shè)計(jì)得更加精心。"

空中客車(chē)總裁內(nèi)爾·弗加特在過(guò)去一年中周游世界推銷(xiāo)A3XX，他針對(duì)21家擁有新型747-400的航空公司進(jìn)行游說(shuō)，主要地點(diǎn)是法蘭克福、紐約和東京，他宣揚(yáng)A3XX是更好的選擇，航空公司也都會(huì)問(wèn)價(jià)，A3XX售價(jià)2.1億美元，比747-400貴6000萬(wàn)美元，但空中客車(chē)說(shuō)，它會(huì)降低飛行成本，航空公司票價(jià)定的再低些，利潤(rùn)都會(huì)增長(zhǎng)。

華爾街一位分析家說(shuō)："各航空公司肯定會(huì)很好利用A3XX的空地兒，沙特阿拉伯航空公司也許會(huì)為穆斯林提供一個(gè)祈禱室。"巴黎一個(gè)旅行代理商則說(shuō)："如果他們?cè)陲w機(jī)上提供一個(gè)地方讓你做愛(ài)，那也是個(gè)難忘的體驗(yàn)。"

托馬斯·約根相信，當(dāng)年波音總裁比爾·阿蘭決定上馬747項(xiàng)目時(shí)也是壓力重重，但747名垂史冊(cè)，A3XX的使命是取而代之。

波音則一再宣稱(chēng)，大型噴氣式客機(jī)已沒(méi)有市場(chǎng)。他們?cè)?997年虧損1.78億美元，這是波音公司50年來(lái)第一次虧損，1998年一季度，公司利潤(rùn)降低了90%。造成這一局面的主要原因是亞洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)，許多航空公司取消了飛機(jī)訂單，波音預(yù)計(jì)在1998年生產(chǎn)550架飛機(jī)，但訂單減少了90架。

全球民用飛機(jī)制造業(yè)市場(chǎng)價(jià)值650億美元，空中客車(chē)希望與波音公司至少平分天下?？罩锌蛙?chē)公司成員包括法國(guó)航空航天工業(yè)公司、德國(guó)空中客車(chē)公司(梅塞施米特-伯爾科-布洛姆公司的全資子公司)、英國(guó)航空航天公司及西班牙、荷蘭、比利時(shí)的一些權(quán)益，A3XX是空中客車(chē)、也是歐洲航空制造業(yè)的推動(dòng)力。

波音747要迎接A3XX的挑戰(zhàn)就要加快新機(jī)型的設(shè)計(jì)與制造，這場(chǎng)戰(zhàn)斗剛剛開(kāi)始。"747是天空女王?誰(shuí)知道呢?"約根說(shuō)，"2005年之前，只有英國(guó)女王會(huì)老。"

顯然，更加豪華，更加人性化，載客更多的飛機(jī)是21世紀(jì)的要求，空中客車(chē)的高級(jí)主管阿蘭·杜佩奇說(shuō)："這是一個(gè)新潮流的開(kāi)端。"該公司預(yù)計(jì)，在未來(lái)20年內(nèi)，全世界將購(gòu)買(mǎi)16700架?chē)姎馐斤w機(jī)，其中1330架將是載客量在400人以上的，另有3000架將是擁有中途到長(zhǎng)途飛行能力的客機(jī)。

1997年并入波音公司的麥道公司曾有一個(gè)"飛行之翼"的設(shè)想，即機(jī)身與機(jī)翼一體化，載客至1000人，時(shí)速900公里，最遠(yuǎn)航程達(dá)11000公里。據(jù)悉，波音與NASA的工程師仍在進(jìn)行研究，但離拿出可行的設(shè)計(jì)還有相當(dāng)一段距離。